Атлантическият океан е познат на човешката цивилизация от незапомнени времена. Именно тук, според древните легенди, се е намирал тайнственият остров Атлантида, който минава под вода преди седемнадесет хиляди години. Върху него живеел военен и смел народ (атланти), а бог Посейдон царувал над него заедно със съпругата си Клейто. Името на най-големия им син беше Атлан. В негова чест безграничното море, миещо тази земя, беше наречено Атлантика.
Тайнствената цивилизация е потънала в забрава, морето е преименувано в океана, а името остана. Тайните на Атлантическия океан не са изчезнали. През вековете броят им е изчезнал. Но преди да се запознаете с всичко необичайно и загадъчно, трябва да добиете обща представа за величествените води, измиващи едновременно бреговете на гореща Африка, и земята на стара Европа, и далечното скалисто крайбрежие на американския континент, покрито с мъгла от приказни легенди.
Днес Атлантическият океан се нарича огромно водно тяло на планетата Земя, което представлява 25% от световните океани. Площта му е почти 92 милиона км², заедно с прилежащите морета и атлантическата част на Южния океан. От север на юг водите на Атлантическия океан се простират на 15,5 хил. Км, а от запад на изток, в най-тясната част (от Бразилия до Либерия), те имат ширина 2,8 хиляди км.
Ако вземем разстоянието на атлантическите води от западния бряг на Мексиканския залив до източното крайбрежие на Черно море, тогава ще има съвсем друга цифра - 13,5 хиляди км. Дълбочината на океана също е голяма разлика. Средната му стойност е 3600 м, а максималната е записана в окопа на Пуерто Рико и съответства на 8742 метра.
Атлантическият под е разделен по дължина от Средноатлантическия хребет. Точно повтаря очертанията на огромен резервоар и се простира в широка криволичеща планинска верига: от север - от билото на Рейкянес (Исландия), до африканско-антарктическия хребет на юг (остров Буве), излизайки отвъд границата на ледовитите на Арктика.
Вдясно и вляво от билото са разпръснати депресии, корита, разломи, малки хребети, които правят релефа на океанското дъно много сложен и объркващ. Бреговата линия (особено в северните ширини) също има сложна структура. Той е силно вдлъбнат от малки заливи, има огромни водни площи, които се врязват дълбоко в сушата и образуват морета. Неразделна част са и многобройните проливи в крайбрежната зона на континентите, както и протоците и каналите, свързващи Атлантическия океан с Тихия океан.
Атлантическият океан измива бреговете на 96 държавни образувания. Притежава 14 морета и 4 големи залива. Разнообразният климат в тези географски и геоложки части на земната повърхност се задвижва от множество повърхностни течения. Те текат дълбоко във всички посоки и се подразделят на топло и студено.
В северните ширини, до екватора, доминират Северният Пасат, Гълфстрийм и Северноатлантическите течения. Те носят топли води и радват света около тях с мек климат и високи температури. Същото не може да се каже за теченията на Лабрадор и Канарите. Последните са студени и създават мразовито и кишаво време на прилежащите земи.
Промоционално видео:
Южно от екватора, картината е същата. Топлият Южен Пасат, Гвинея и Бразилия тече тук. Студените западни ветрове и Бенгалия се опитват да не отстъпват на по-хуманните си колеги и също дават своя възможен негативен принос за формирането на климата на южното полукълбо. Като цяло средната температура на повърхността на Атлантическия океан е плюс 16 ° Целзий. На екватора може да достигне 28 ° по Целзий. Но в северните ширини е много студено - тук водата замръзва.
Айсберги на Атлантическия океан
От гореизложеното е лесно да се предположи, че от север и юг водите на Атлантика са притиснати от вечни гигантски ледени кори. Вярно, за сметка на вечността, малко прекалено много, тъй като често много големи блокове лед се откъсват от тях и започват бавно да се движат към екватора. Такива блокове се наричат айсберги и те се придвижват на север от Гренландия до 40 ° с.ш. w, а на юг от Антарктида до 40 ° S. ш. Техните останки се наблюдават и по-близо до екватора, достигайки 31-35 ° южна и северна ширина.
Много големите размери са свободна концепция. По-конкретно, има айсберги, чиято дължина е десетки километри, а площта понякога надвишава 1000 км². Тези ледени крици могат да пътуват през океана с години, криейки истинските си размери под водната повърхност.
Факт е, че над водата свети синя планина от лед, което съответства само на 10% от общия обем на айсберга. Останалите 90% от този блок са скрити в океанските дълбини поради факта, че плътността на леда не надвишава 940 kg / m³, а плътността на морската вода на повърхността варира от 1000 до 1028 kg / m³. Обичайната средна височина на айсберг като правило съответства на 28-30 метра, докато подводната му част е малко над 100-120 метра.
Срещата с такъв морски пътешественик никога не е била радост за корабите. Той представлява най-голямата опасност още в зряла възраст. По това време айсбергът се размразява значително, центърът му на тежест се измества и огромен блок лед се преобръща. Подводната му част е над водата. Тя не свети синьо, но е тъмносиня ледена шапка, която особено в условия на лоша видимост е много трудна за разграничаване на океанската повърхност.
Потъването на "Титаник"
Типичен пример за коварността на плаващи ледени блокове е потъването на "Титаник", настъпило в нощта на 14-15 април 1912 г. То потъна 2 часа 40 минути след сблъсък с айсберг в северните води на Атлантическия океан (41 ° 43 ′ 55 ″ с.ш., 49 ° 56 ′ 45 ″ изд.). Резултатът беше смъртта на 1496 пътници и екипаж.
Вярно е, че трябва да направите резервация веднага: доста неразумно е да приписвате всичко на „изгубения“айсберг. Това корабокрушение е една от най-големите мистерии на Атлантическия океан днес. Все още няма решение за причините за трагедията, въпреки че има много много различни вярвания и предположения.
Предполага се, че най-големият пътнически кораб в света (дължина 269 м, ширина 28,2 м, водоизместимост 46 300 тона) се е сблъскал с айсберг, който е бил на вечна възраст и очевидно се е преобърнал във водата повече от веднъж. Тъмната му повърхност не дава отражения, тя се слива с водната повърхност на океана, така че беше много трудно да забележим огромен плаващ леден блок във времето. Виновникът за трагедията е бил установен само когато е бил на разстояние 450 метра от плавателния съд, а не на 4-6 км, както обикновено се случва в подобни ситуации.
Потъването на "Титаник" вдигна много шум. Това беше световна сензация в началото на второто десетилетие на ХХ век. Най-вече всички останаха изумени - как толкова голям и надежден кораб може да потъне толкова бързо, влачейки стотици и стотици нещастни хора до дъното. В наши дни много изследователи са склонни да видят истинските причини за ужасната трагедия не в злополучния айсберг (макар че много малко отричат индиректната му роля), а в напълно други фактори, които по някаква причина, по едно време, бяха скрити от широката общественост.
Версии, предположения, предположения
Официалното заключение на комисията за разследване на бедствието беше недвусмислено - ледът на Атлантика се оказа по-силен от стоманата. Той разкъса подводния корпус на „Титаник“като консервна кутия. Раната беше ужасна: дължината й достигаше 100 метра, а от шестнадесетте водонепроницаеми отделения шест бяха повредени. Това се оказа достатъчно, за да може гордият британец да потъне на дъното и завинаги да се успокои на голяма дълбочина, отнемайки човешки живот и колосални материални ценности със себе си на морската почва.
Подобна присъда не е убедителна за специалист и човек, далеч от корабостроенето, разбира, че носенето на корпуса на огромен лайнер, който оре океаните, по никакъв начин не може да прилича на консервна кутия. Размразеният лед на стария айсберг също няма достатъчна твърдост, която, ако се съди по заключението, би трябвало да надмине силата на диамант, за да се тъкат стоманената кожа на многотонен пътнически кораб с десетки метра.
Можете да изграждате различни предположения и хипотези толкова дълго, колкото искате, но само практическите изследвания могат да дадат отговори на всички въпроси. В тази ситуация, предвид дълбочината, на която лежи Титаник, проучвателните работи станаха възможни не по-рано от 80-те години на XX век. Именно по това време се появиха дълбоководни превозни средства, способни да се задържат на дълбочина 4 километра дълго време.
Първата подобна лястовица беше експедицията на американския океанолог Робърт Балард, която през септември 1985 г. пристигна на мястото на трагедията на кораб "Кнор". Тя беше въоръжена с дълбоководен теглен комплекс „Арго“. Именно той определи дълбочината на останките на Титаник. Водният стълб на това място е бил 3750 метра. Съдът лежеше на морското дъно, разцепен на две части, разстоянието между тях беше равно на около 600 метра.
Не са открити видими повреди, причиняващи смъртта на океанския лайнер. Робърт Балард смяташе, че те са скрити от земята, в която многотонна структура е затънала. Разрушена рана по корпуса на Титаник не е открита по време на втората експедиция, организирана от американски учен през 1986 година.
Френски и американски специалисти следваха следената пътека. През лятото на 1987 г. те пристигнаха в Атлантическия океан и прекараха два дълги месеца на мястото на катастрофата. Използвайки дълбочинното превозно средство Nautil, изследователите вдигнаха от дъното повече от 900 предмета на борда на потъналия кораб. Това бяха образци на корабни съдове, някои от които попаднаха в музеи, а някои бяха продадени в частни колекции.
Подводното превозно средство изследва потъналия "Титаник".
Накрая през 1991 г. корабът „Академик Мстислав Келдиш“пристига на мястото на потъването на „Титаник“. На борда му беше международна изследователска експедиция, ръководена от канадския геолог-океанограф Стив Блак. Експедицията разполагаше с две автономни подводни превозни средства Мир-1 и Мир-2. Изследователите направиха 38 гмуркания върху тях. Проверен е корпусът на кораба, взета е проба от страничното покритие, правени са филми, видеоклипове и снимки.
Въпреки всички усилия, парцал отвор, дълъг няколко десетки метра, не беше намерен. Те обаче успяха да намерят дупка, чийто размер не надвишаваше квадратен метър, а по линиите на нитове бяха забелязани множество пукнатини.
Парче стомана, което се откъсна от корпуса на Титаник, беше изпратено за тестване. Беше тестван за чупливост на метала - заключението не беше успокояващо: прототипът беше невероятно крехък. Това може да се дължи на дългите 80 години на морското дъно, което значително повлия на свойствата на стоманата. Затова за обективността на снимката е изпробвано подобно парче метал, запазено в корабостроителницата от 1911г. Резултатът беше почти същия.
Вярвате или не, корпусът на "Титаник" не отговаря на регулаторните изисквания. Той е направен от материал с високо съдържание на сяра. Последният придава на стоманената конструкция висока крехкост, което в комбинация с ледена вода го прави много крехък.
Ако тялото беше направено от стомана, която отговаря на всички стандарти и изисквания, то след контакт с айсберга, той би се огънал, но запази целостта си. В тази ситуация корабът удари левия борд на айсберга - и ударът беше с малка сила, но крехката кожа на "Титаник" също не можа да издържи. Разделя се по линиите на нитове под водната линия. Ледена вода се изсипваше в образуваните дупки, които моментално запълниха долните отделения и, най-вероятно, предизвикаха експлозията на котлите с подгрята пара.
Огромният кораб започна бързо да се потопя във водите на Атлантическия океан. Според очевидци първоначално "Титаник" потънал на равномерен кил, което показва, че долните отделения са били пълни равномерно с вода. Тогава се появи облицовка на носа. Кърмата започна да се издига нагоре, достигна вертикално положение и многотонният колос много бързо отиде на дъното. Вече на голяма дълбочина, поради високо налягане, "Титаник" се раздели на две части, които бяха изтеглени по дължината на океанското дъно с повече от 500 метра.
Кой има полза от потъването на "Титаник"?
Оказва се, че това бедствие няма нищо общо с тайните на Атлантическия океан: изглежда, че всичко е ясно. Не, няма нужда да се бърза с изводите. Както вече споменахме, има много версии за смъртта на океанския лайнер и сред тях няма нито една, която да се нарече крайна истина. Има много други предположения, мнения на много авторитетни хора, които гледат на причината за ужасното бедствие от съвсем друг ъгъл.
И до ден днешен има версия, че виновникът за произшествието беше самата компания White Star Line - собственикът на кораба. Именно нейните лидери първоначално планираха изграждането на "Титаник" с груби нарушения на всички възможни правила и разпоредби. Целта на тази грандиозна измама беше да получи широко застрахователно покритие, което може да поправи несигурното финансово състояние на компанията и да го спаси от тотален срив.
Ето защо океанският лайнер, въпреки предупрежденията за айсберги от кораби в същия район, вървеше с максимално възможна скорост (20,5 мили в час). Капитанът на кораба имаше само една задача - да провокира сблъсък на "Титаник" с огромна плаваща ледена крига.
Най-вероятно никой дори не можеше да си представи такъв брой мъртви хора, тъй като според всички изчисления се оказа, че корабът ще потъне дълго време. Основният дял беше поставен на спасителни кораби, които трябваше да имат достатъчно време, за да стигнат до мястото на трагедията и да имат време да спасят всички пътници и ценности на борда. Въпреки това, непредсказуема съдба направи свои корекции в първоначалния сценарий.
В допълнение към тази доста съмнителна и разклатена версия, има и друга. Това е огън в бункер на въглища. По време на дългосрочно съхранение долните слоеве въглища започват да тлеят, отделяйки взривен газ. Температурата постепенно се увеличава, концентрацията на газовите пари се увеличава. В такава ситуация експлозията може да възникне от нормален шок. Сблъсъкът с айсберга беше детонаторът, който предизвика огромен прилив на енергия, разкъса и срути цялата долна част на кораба.
Накратко, дори и днес няма консенсус относно причините за ужасната трагедия. Само останките на кораб, почиващ на големи дълбочини, могат да разкрият тази тайна на Атлантическия океан. Тяхното щателно проучване от десетки специалисти е възможно само при нормални земни условия. За да направите това, трябва да повдигнете "Титаник" от дъното на огромен резервоар.
Технически това е изключително трудно за изпълнение. Що се отнася до финансовата страна на изданието, картината е различна. Въпреки че подобна работа ще струва луди пари, тя ще се изплати повече от това. В крайна сметка не трябва да забравяме, че на кораба има 10 милиона паунда златни пръчки. Има и съхранявани бижута, диаманти, бижута на най-богатите хора в света, плавали на този кораб. Фрагменти от случая "Титаник", останките от интериора, ястията ще отидат от търгове "с гръм" на приказни цени.
Ако считаме злощастния „Титаник“за източник на материално богатство, той в никакъв случай не е сам. Дъното на Атлантическия океан е Клондайк, Елдорадо. Тук се крие огромен брой кораби, които просто са пълни с благородни метали, диаманти и други ценности, които могат да направят богат всеки, който стигне до тях. Точно това е целият въпрос: да пробият океанските води е невъзможна задача не само за отделни авантюристи, но и за сериозни компании и солидни финансови структури.
Подводни корабни гробища
В началото на 21 век има много компании, специализирани в търсенето на потънали кораби. Играта си струва свещта, тъй като според експерти най-малко 80 000 кораба от всички страни и народи, които са били корабокрушенци през последните 400 години, с ценности на стойност 600 милиарда долара на борда, почиват само на дъното на Атлантическия океан.
Една от тези компании, американската компания Odyssey, откри през 2007 г. в региона на Канарските острови, испански ветроход. На борда му имаше 500 хиляди стари златни и сребърни монети. Общото им тегло достигна 17 тона, а цената беше равна на 500 милиона долара. Това е със 100 милиона долара повече от богатството, набрано през 1985 г. от испански галеон, потънал край бреговете на Флорида през двадесетте години на 17 век.
Лъвският дял от всички ценности, отишли на дъното на океана през 16 и първата половина на XVII век, почива именно на испански кораби, които в непрекъснат керван пренасяли злато, сребро, скъпоценни камъни и изделия от тях в Европа от Америка от Америка.
На теория благото, получено по този начин, не може да бъде собственост на държавата. Испанското правителство прецени друго. В началото на 21 век той обявява 800 испански кораба, потънали през 16-18 век, транспортирайки незаконно придобити прибори, за национално съкровище. Паричният еквивалент на цялото това богатство се оценява на 130 милиарда долара.
Подводни съкровища са на разположение за екипи за търсене в крайбрежните райони на Атлантическия океан. Тук по правило корабите са се удавили, като са се сблъсквали с плитки или рифове. По безкрайните водни простори, където под кила лежи поне 3000 метра, галеони, бригантини, фрегати, а след това параходи, моторни кораби, яхти, бойни кораби отидоха на дъното, изпитвайки цялата сила и сила на океанските бури (височината на вълните в Атлантическия океан често достига 10-15 метра) или коварността и жестокостта на пиратските кораби и вражеските подводници през годините на военни действия.
Съотношението на корабите, потънали в крайбрежните зони и в открития океан през последните 400 години, е 85 до 15. Тоест се оказва, че колкото по-близо до брега, толкова по-опасно. Само всеки седми кораб загина в безкрайните и величествени простори на Атлантическия океан, останалите плаващи съоръжения потънаха във видимостта на собствените си или чужди брегове, които, както се казва, бяха на недостъпно място.
Едно от най-големите подводни гробища е Английският канал. Дължината му е 560 км, ширината на запад е 240 км, на изток е 32 км, а средната дълбочина е 63 м. Само на някои места дълбочината надвишава този знак и достига до 170 м. Има много плитки, чести мъгли. Безброй кораби почиват на дъното на протока, особено в западната му част.
По отношение на броя на корабокрушенията, водите в района на нос Хатерас (Северна Каролина, САЩ) не изостават. Тук има тесен дълъг шиш, източното издатина на което всъщност е злополучният нос. Това място се характеризира с безброй плитки, постоянни бури, мъгли, силни течения. Корабите, дръзнали да се приближат до тези брегове, се излагат на съвсем реална опасност - проявата на небрежност, лекомислие и невежество на плаването, почти постоянно, води до трагични последици.
Бермудски триъгълник
Може би най-интригуващата тайна на Атлантическия океан е Бермудският триъгълник. Нейните върхове лежат в южния край на Флорида, Бермудите и Пуерто Рико. Той е част от така наречения Дяволски пояс, от който е част и Дяволският триъгълник, разположен в тихоокеанските води около остров Мияке (Япония).
Вълнението около това на пръв поглед бележимо място възниква през втората половина на 20 век. Преди това в продължение на стотици години всичко изглеждаше наред. Корабите декоративно прекосяваха това океанско пространство и екипажите на тях дори не знаеха каква смъртна опасност представляват.
Тази скандална лекомислие приключи през 1950 година. Тогава излезе кратка статия на кореспондента на Associated Press Едуард Джонсън. Това дори не беше статия, а тънка брошура, публикувана във Флорида с малък тираж. То имаше името „Бермудски триъгълник“, а фактите, посочени в него, разказваха за мистериозните изчезвания на кораби и самолети в Бермудския регион.
Тя не привличаше вниманието на обществото по никакъв начин, но явно е принудено да привлече вниманието на отделни хора, които се хранят с усещания и тиражи на бестселъри. Минаха обаче почти 15 години, преди светлината да види статията на Винсент Гладис, озаглавена „Смъртоносният Бермудски триъгълник“. Публикувана е през 1964 г. в спиритуалистично списание. С кратка почивка е публикувана книга от същия автор „Невидими хоризонти“. В него цяла глава беше определена за тайнствената зона на океана.
По-подробна, солидна и обширна работа беше представена на преценката на читателите десет години по-късно. Автор на този бестселър, озаглавен просто и накратко „Бермудският триъгълник“, беше Чарлз Берлиц. Той предостави много данни за мистериозните изчезвания на кораби и самолети, както и описани неразбираеми явления, свързани с промени в свойствата на времето и пространството. Уважаеми издатели от различни страни преиздадоха тази книга и за кратко време десетки милиони граждани, живеещи в различни части на планетата, научиха за Бермудския триъгълник.
Във всеки бизнес винаги има разяждащи скептици, които не ги хранят с хляб, а оставят муха в мехлема да развали цевта с мед. Удар по толкова успешно и динамично разпространяващо се усещане е нанесен още през следващата 1975 г. от американския журналист Лорънс Дейвид Куш. Този джентълмен не остави камък непокътнат от всички аргументи и изявления на Чарлз Берлиц на страниците на книгата си „Тайната на Бермудския триъгълник е решен“.
За заслуга на автора, съдържанието на книгата в никакъв случай не е необоснована критика, основана на завистта на по-успешен и носен колега, а сериозно проучване, основано на старателно проучване на документи и разкази на очевидци. На базата на фактически материал в работата на Чарлз Берлиц бяха разкрити много грешки, неточности и понякога откровени измами.
Изводът на книгата на Лорънс Дейвид Куше е недвусмислен: в Бермудския триъгълник не се случва нищо мистериозно, свръхестествено, необяснимо. Статистиката на трагедиите в този участък на Атлантическия океан съответства на подобни данни на всяко друго място на огромния резервоар. Измислят се мистериозни изчезвания на материални обекти, а историите за кораби, изоставени от екипажите, за изгубеното време, за мигновеното движение в космоса в продължение на стотици километри е мит.
Критиците на аномалните явления са трезви хора. За да ги убедите в нещо, трябва да предоставите железни доказателства за това явление. Но в ежедневието нещата не са толкова прости. Това, което се намира извън сферата, не може да се обясни по отношение на законите на физиката, механиката или химията. По-скоро човешкото въображение и вярата в мистериозното и необичайното доминират тук.
Между другото, много паранормални явления, случващи се в Бермудския триъгълник, могат да бъдат интерпретирани като пряко следствие от обичайните банални процеси, протичащи във водите на Атлантическия океан. Например, мистериозното изчезване на морските плавателни съдове има просто обяснение, свързано с емисиите на метан. Този газ се отделя от газовите хидратни находища на морското дъно и насища водата. Плътността на последния рязко спада. Кораб, ударил такъв участък от океана, моментално потъва.
Освободеният метан не се ограничава до водната среда. Той се издига във въздуха, а също така намалява плътността му. Това може да доведе до смъртта на самолетите, което е почти невъзможно да се обясни на хората на земята. Не забравяйте, че газът се разсейва много бързо и във вода, и във въздух. Тоест, той е убиец, който не оставя следа от себе си.
Аномалиите във времето могат да бъдат обяснени с повишената активност на магнитното поле в района на Бермудския триъгълник. Хванати в куп магнитни сили, пътниците на самолети могат да се убедят в техния ефект, като погледнат ръцете на ръчен часовник, които са спрели или забавили. След известно време отрицателният фактор изчезва, часовникът отново започва да работи нормално, но всички, без изключение, изостават със същия брой минути. Това поражда фалшивото убеждение, че самолетът е изчезнал в друго измерение.
Ако говорим за кораби, открити в океана, на които нямаше нито един член на екипажа, тогава вината може да бъде обвинена от инфразвук, който се случва на водната повърхност при определени условия. Човешкият мозък, сърцето, другите органи на тялото му - всички те имат собствена вибрационна честота. Ако някои от тях съвпадат с честотата на инфразвука, тогава полученият резонанс може безмилостно да удари психиката на хората, да ги потопи в ужас и паника, да ги накара да скочат зад борда и да умрат във водата.
Всички представени аргументи изглеждат доста убедителни и реалистични. Но не трябва да забравяме, че това не са доказателства, а само предположения. Поддръжниците на паранормалната версия също могат да изложат на обществеността своето виждане за проблема, което ще бъде не по-малко убедително и ще намери много съмишленици.
Къде е истината? Вероятно, както винаги, по средата. Трезв поглед, съчетан с вяра в необичайното и свръхестественото, ще бъде по-продуктивен при разрешаването на мистериите не само на Бермудския триъгълник, но и на други мистерии на Атлантическия океан, които има много и на повърхността му, и в тъмните дълбини.
Автор: ridar-shakin