Русия няма друг път на развитие освен пътя на научно-техническия прогрес, убеден е Владимир Леонов.
В интервю с руски учен, лауреат на наградата на руското правителство Владимир Леонов, ние отчетохме за неговото създаване на фундаменталната теория за Суперенификация, което превръща руската фундаментална наука в световен лидер.
В същото време ученият сподели с нас резултатите от тестовете на квантов двигател с хоризонтална тяга от 50 кг сила в импулс, извършени през 2009 г. Изминаха повече от пет години и ние попитахме за текущото състояние на нещата:
Владимир Семенович, във вашия блог има видеоклипове на тестовете през 2009 г. на апарат с квантов двигател вътре. Няма задвижване на колелата, обаче, устройството се движи хоризонтално поради вътрешни сили. Опонентите ви твърдят, че цялата работа е в триенето на лагерите на колелата и при нулева гравитация няма да работи
- За да премахна съществуващия скептицизъм, през годините усъвършенствах квантовия двигател и направих устройство за вертикално излитане, за да премахна „носещия фактор“. През юни 2014 г. успешно бяха проведени тестовите му тестове. При маса на превозното средство от 54 кг, вертикалният импулс е бил 500 … 700 кгс (кг сила) с консумация на електрическа мощност 1 кВт. Устройството излита вертикално по водачите с ускорение от 10 … 12g. Тези тестове убедително доказаха, че гравитацията е завладяна експериментално, потвърждавайки теорията на суперенификацията.
Можете ли да дадете сравнителни характеристики на квантов двигател и модерен ракетен двигател?
- Въз основа на тестови изследвания бяха получени такива характеристики. За сравнение: модерен ракетен двигател (наричан по-долу RD) за 1 kW мощност създава тяга от 1 Нютон (0,1 kgf). Прототип на проба от квантов двигател (QE) от 2014 г. за 1 kW мощност създава тяга от 5000 нютона (500 kgf) на импулс.
Промоционално видео:
Разбира се, в непрекъснат режим, специфичните характеристики на тягата на CD намаляват. В импулсен режим обаче CD вече е 5000 пъти по-ефективен от RD. Това се дължи на факта, че CD, за разлика от RD, не загрява атмосферата и пространството с продукти на горивото. KD се захранва от електрическа енергия.
Но това е революция в изграждането на двигатели. Как ще се отрази на космическата индустрия?
- Днес реактивните двигатели на космически кораби (RD) са достигнали техническата си граница. За 50 години времевият импулс на тяхната работа е увеличен от 220 секунди (V-2) само 2 пъти до 450 секунди (Протон). Инерцията на квантов двигател не е стотици секунди, а години. Ракета с пътека за такси тежи 100 тона в най-добрия случай носи 5 тона (5%) полезен товар.
Апаратът с квантов двигател от 100 тона ще има квантов двигател с реактор 10 тона, тоест полезният товар е 90 тона, което вече е 900% срещу 5% за RD.
А какви ще бъдат скоросните характеристики на междупланетарния космически кораб от ново поколение?
- Максималната скорост на космически кораб с квантов двигател може да достигне 1000 km / s срещу 18 km / s за ракета. Но най-важното е, че има дълъг импулс на тяга, превозно средство с CD може да се движи с ускорение. И така, полет до Марс на космически кораб от ново поколение с квантов двигател в режим на ускорение ± 1 g ще отнеме само 42 часа и с пълна компенсация на безтегловност до Луната - 3,6 часа. Нова ера в космическите технологии настъпва.
Какъв източник на енергия смятате да използвате за захранване на квантовия двигател?
- Най-обещаващият източник на енергия е студен термоядрен реактор (CNF), например, по схемата на италианския инженер Андреа Роси, работещ върху никел. Енергийната мощност на гориво, същият никел в ядрения цикъл, е милион пъти по-висока от тази на химическото гориво, тоест 1 кг никел в режим на ЦНС освобождава енергия като 1 милион кг бензин.
Но Русия също има свои разработки. Писах за това в статията "Комисията по псевдонаука и студен синтез ще погребе икономиката на суровините в Русия." Днес ние жънем плодовете на това под формата на намаляващи цени на въглеводородните енергийни ресурси (Прочетете "Русия ще се задуши със студен синтез")
- Студеният синтез е отделна голяма тема и като се върна към квантовия двигател, бих искал да знам за неговото приложение в авиацията
- Създаването на универсален двигател, който би могъл да работи едновременно в космоса, в атмосферата, на земята и под водата, е основната задача на фундаменталната наука.
Само един двигател удовлетворява това изискване - квантовият. Например в пътнически самолет консумацията на гориво на турбореактивен двигател се използва за преодоляване на въздушното съпротивление на височина 10 … 12 км, не лети по-високо. Инсталирането на компактдиск в самолет ще му позволи да лети на височина 50 … 100 км, където съпротивлението се намалява с порядъци и, съответно, консумацията на традиционно гориво, самолетът лети по същество по инерция.
При преминаване към HNF гориво самолетът ще може да лети с години, без да зарежда. С увеличаване на скоростта, например, по маршрута Москва-Ню Йорк, времето за полет може да бъде намалено от 10 часа на 1 час.
Е, просто фантастично. Какво ще се случи с колата?
- Да, няма фантазия, има фундаментална теория за суперунификация, която определя физическите основи на новите реактори на CNF и квантовия двигател, работещ на нови физически принципи.
Настоящото ниво на развитие на науката и технологиите преди сто години щеше да се възприеме като фантазия, когато авиацията и автомобилите бяха едва в началото. И какво ще се случи след сто години?
Вече инсталирането на квантов двигател на автомобил коренно променя неговата схема. Имаме каросерия на кола на колела и електроцентрала с CD. Не е необходимо предаване. Сцеплението се осигурява от CD, пропускливостта е колосална, колелата не се подхлъзват. Попълването на 1 кг никел в HYF реактора ще позволи на лек автомобил да измине 10 милиона километра без зареждане с гориво, което е 25 разстояния до Луната.
Колата ще бъде почти "вечна" - 50 … 100 години експлоатационен живот. Ще има летящи автомобили с антигравитационна възглавница, способни да преодоляват водни препятствия през въздуха.
Дадохте ни идеалистична картина за близкото бъдеще. Но кой ще позволи това да стане? Мултинационалните корпорации, чийто бизнес се базира на бензин и нефт, няма да позволят това. И 50% от бюджета на Русия преди санкциите на Запада е попълнен от износа на нефт и газ
- Това не е толкова фундаментално. Всичко, което кара и лети сега, е миналия век. Повярвайте ми, времето ще отмине и транснационалните корпорации ще се надпреварват да овладеят производството на нови автомобили, самолети и реактори. Това са правилата за успешен бизнес и те са много строги. Който закъснява за разпространението, ще се счупи.
А Русия няма друг път на развитие освен пътя на научно-техническия прогрес. Икономиката на суровините на Русия се оказа уязвима към санкционната политика на Запада и не беше тайна. Сега за санкциите трябва да благодарим на Запада за събуждането на Русия. Нужни са ни буквално 2-3 години, за да осъществим модернизация и да ускорим икономическия растеж. Дън Сяопинг беше на 74 години, когато започна да модернизира Китай и икономиката им беше в най-лошо състояние, Путин е на 62 години.
Доколкото знаем, вие работите над теорията за суперунификацията, квантовия двигател и реактора CNF от 20 години. Но се оказа, че италианката Андреа Роси е първата, която пусна реактор за студен синтез. САЩ и Китай също работят за изграждането на квантов двигател. Не закъсняваме ли и кой в Русия пречи на развитието на нови енергийни и космически технологии?
- Парадоксално е, че основният противник на студения синтез и изследванията в областта на антигравитацията беше и остава ръководството на Руската академия на науките (RAS), или по-скоро на комисията по псевдонаука RAS, която обяви студения синтез и антигравитацията за двойна псевдонаука.
Не е трудно да се докаже, че комисията по псевдонаука RAS беше специален проект отвън, когато на фона на борбата срещу магьосниците и фалшивите лечители в РАН бяха унищожени всички групи учени-ентусиасти в областта на CNF. За щастие за нас, специалистите на CNF не се отказаха и продължиха да работят „под земята“, организирайки годишни конференции за студена ядрена трансмутация по инициатива на един от пионерите на CNF, Юрий Бажутов. Сега те вече се подготвят за 22-рата конференция. Що се отнася до реактора на Роси, той няма специални тайни и неговият реактор вече би бил повторен от руския учен Александър Пархомов.
Но ръцете на комисия RAS по псевдонаука протегнаха ръка към военните, към Роскосмос. Работата беше спряна в областта на създаването на устройства за изкуствена гравитация в Научноизследователския институт за космически системи (NIIKS), а един от пионерите на нова посока в космическото задвижване генерал Валери Меншиков беше уволнен.
В медиите беше взривена компания за дискредитиране на тези произведения (прочетете „Възобновяване на тестовете на„ Гравицапа “е оръдие залп в Академията на науките“). В резултат на това беше загубено време и Роскосмос не успя да участва в модернизацията на квантовия двигател.
Ще добавя, че в работата на CD няма нарушение на третия закон на Нютон. CD създава тяга при взаимодействие с квантово пространство-време. Китай и САЩ също работят върху квантов двигател. Но техните постижения по отношение на тягата са по-малко от 1 грам срещу 500 кг за руския КД (прочетете "Новият американски двигател опроверга законите на физиката").
Владимир Семенович, много ви благодаря за интересното интервю. Ами богът на Хигс?
- Както твърдя, бозонът на Хигс и търсенето му в LHC са най-голямата антинаучна фалшификация. След откриването на бозона на Хигс, те обещаха да създадат нова физика и да решат проблемите с квантовата гравитация. Не реших.
А проблемите с квантовата гравитация и контрола на изкуствената гравитация успешно са решени в теорията за суперунификация, която е нова физика. Теорията за суперунификацията се основава на моето откриване през 1996 г. на квант пространство-време (квантон). Quanton е нулевият липсващ елемент в периодичната таблица (вакуум атом Newtonium), без участието на който останалите елементи не могат да бъдат формирани.
Благодаря ви много за интервюто. Да се надяваме, че санкциите от Запал наистина ще тласнат развитието на отечествената наука в приоритетни области
Александър Петров