Дирижабъл с ядрен двигател, превозващ една и половина до две хиляди пътници. Или до 200 тона товари. С неограничен обхват на полет. Един обикновен ядрен дирижабъл от шейсетте години.
Идеята за инсталиране на атомна електроцентрала върху цепелин се появи, очевидно, едновременно с въвеждането на атомна енергия във флота. Много гигантските размери на последните дирижабли от клас Хинденбург, които летяха през 30-те години на миналия век - сравними с океанските лайнери - доведоха до идеята, че обемист и масивен ядрен реактор, самият двигател, тежка биологична защита перфектно ще се побере на такъв гигант, като този направено на кораби. Отделението на реактора може да бъде разположено далеч встрани, на няколкостотин метра от пътническите каюти; масата не играе толкова критична роля, както при самолетите, тъй като повдигането се осигурява от аеростатичния принцип; като цяло идеята изглеждаше осъществима. Едно от първите произведения на тази тема е публикуването на Й. Кирхнер „Цепелин в атомната ера“, 1956 г.
Например, ето как атомният дирижабъл беше представен в популярно научно американско списание от петдесетте:
* Защо да не използваме мирен атом за дирижабъл? * Списание Mechanix Illustrated, 1956 г.
В тази рисунка художникът (и авторът) Франк Тинсли изобразява дирижабъл с ядрена мощност, двойно по-голям от този на Хинденбург, докато каца в морско пристанище. Нека обърнем внимание на поплавките-балони за кацане върху вода и метеорологичните радари в носа. В проекта бе предвидена интересна подробност: „в реакторната зала ще бъде подредена кръгла галерия, докато се разхождате, по която пътниците ще наблюдават работата на ядрената инсталация с интерес от безопасно разстояние“.
Самата идея за „възраждането“на дирижаблите, напуснали сцената през 30-те години на миналия век, не е нова и периодично се появява сред самолетостроителите. Всъщност те имат определени предимства пред самолетите. Основният от тях е "практически безплатният" асансьор. Както всеки балон, дирижабълът е апарат, по-лек от въздуха, така че силата на електроцентралата се използва само за създаване на пропулсивна тяга. Ползите в този смисъл са очевидни.
Скоро започват по-подробни инженерни проучвания на атомния дирижабъл, в смисъл на изясняване на основните му параметри. Те бяха проведени в САЩ, СССР и Европа (успях да намеря спомена за австрийския проект Veress).
Като пример, нека да дадем добро общо описание на дирижабъл с атомна електроцентрала в списание „Техника-молодеж“за 1971 г.
Промоционално видео:
Твърд дирижабъл, повдигане на газ-хелий. Дължината на кораба е 300 метра с диаметър от 50 до 60. Товароносимостта е от 150 до 180 тона в товарната версия. Капацитетът на пътниците - в зависимост от разположението на салоните - от 600 до 1800 души. Скорост - от 200 до 300 км / ч. Интересното е, че на борда имаше и хангар за самолет и хеликоптер, което дава възможност за комуникация със земята, без да е необходимо да се приземява кораба (например за качване и слизане на пътници на летищата по маршрута на полета).
Разположението на кораба.
Да преминем към атомна електроцентрала. Реактор с течна метална охлаждаща течност (интересно е, че е избран литий, вероятно поради добрия му топлинен капацитет) с мощност 200 MW. Горещият течен литий е изпратен до топлообменник, където той отделя топлина на работещия газ, който от своя страна задвижва турбовитлов двигател с коаксиални витла с диаметър 20 метра. Тук виждаме т.нар. затворен цикъл, един от няколкото варианта за проектиране на авиационна атомна електроцентрала. Подобни проекти са разработени подробно и тествани на щандове през 1950 -1970-те.
Има много литература за авиационната ядрена енергия и всеки, който се интересува, може да бъде убеден, че, разбира се, от чисто техническа гледна точка, проектът е осъществим.
Издание от 1957 г.
В САЩ най-известният проект на атомния дирижабъл, разбира се, беше корабът Морс. Авторът, професор по аеронавтика и бивш инженер на Goodyear (а тази компания е построил над 250 дирижабля в своята история) през 1964 г. представи проект за кораб с дължина 350 метра. С търговски полезен товар от около 150 тона, необходимата мощност на двигателя беше само….6 хиляди к.с. Интересното е, че конвенционална парна турбина беше приета като трансмисия, задвижвана от винтове през скоростна кутия. Целият пакет от реактор, турбина и трансмисия General Electric тежеше само 53 тона. Интересното е, че между другото, Франсис Морз беше ангажиран с проект в рамките на изследването „бъдещето на транспорта при липса на мазут“. Тоест, въпросът „какво ще правим, когато маслото изтече“се изучава в САЩ от много време …
И тук трябва да се зададе въпросът за целесъобразността. Нека оставим настрана въпроса за радиационната безопасност, последиците в случай на катастрофи, аварии и т.н. Това е тема за отделна дискусия.
Нека да разгледаме характеристиките на най-новия класически цепелин от клас Хинденбург: полет на полет до 14 700 км с часова консумация на всеки от четирите 1000-силни двигателя от 130 кг / ч при крейсерска скорост 110-120 км / ч.
Почти петнадесет хиляди километра вече са много добри полети. Разумно ли е да се използва ядрено съоръжение за увеличаване на обхвата? Въпросът е спорен. Не би ли било по-логично големият топлинен капацитет на реактора да се използва за загряване на въздуха, като по този начин превръща дирижабъла в термичен (или комбиниран, така наречения розиер, при който част от повдигащата сила се осигурява от хелий, а някои - от горещ въздух)? Тук би било възможно да се използва газово охлаждащ реактор (например от типа Magnox). Подобни реактори са известни повече от 50 години, работят на метален необогатен уран и дават температура на изхода на газ до 400 градуса.
Във всеки случай, както виждаме, идеята за създаване на атомни дирижабли изглеждаше за мнозина доста привлекателна и в тази насока бяха проведени някои инженерни проучвания от скица. Ентусиазмът беше голям.
Интересно е да цитирам последните думи от тази статия в списанието от далечната 1971 г.:
„Ще минат пет, може би десет години и отново ще видим дирижабли в небето. И тази гледка ще стане толкова позната, колкото сребристата Ту-144, пронизваща облаците."