Винаги, още от детството, се чудех защо дирижабли изчезнаха ???
В началото на миналия век светът се изправи пред два пътя на развитие: самолети и дирижабли. Освен това дирижаблите са били и са по-обещаващ клон.
Защо?
1) Комфорт. На първо място за пътника, те осигуряват комфорт, кабината ви може да бъде поне като на круизен кораб и всички удобства на съответното ниво.
2) Капацитет и обхват на полета. Дирижабълът може да превозва повече пътници, отколкото самолет. Или колосално количество товар. Отново си представете круизен кораб във въздуха с 3-4 хиляди пътници на борда!
3) Най-висока надеждност и безопасност! Ако се използва хелий. (Версията на термичен дирижабъл или комбиниран има своите предимства.) Безопасността е много по-висока от тази на самолети и хеликоптери с порядък! (Дори и при най-големите бедствия, дирижаблите показват висока човешка оцеляване.)
4) рентабилност. Значително по-нисък разход на гориво, в резултат на това по-ниска цена на полета въз основа на пътни километър или на единица маса от превозвания товар.
5) Неограничено време във въздуха!
Промоционално видео:
6) Няма нужда от летищна инфраструктура и писта. Той може изобщо да не кацне, а просто лежи над земята!
Скептиците твърдят, че дирижабълът има много недостатъци, например, той лети бавно.
Лъжа е! Сега е възможно да се построят стратосферни дирижабли, които ще се издигат на височина 20-30 км и ще летят там със скорост над хиляда километра в час! Поради тънката атмосфера на голяма надморска височина, размерът и формата не са важни.
Освен това тези, които ще летят в дирижабъл, могат да плават като кораб със сравнително ниска скорост на въздушен круиз. В този случай високата скорост и достъпът до стратосферата изобщо не са необходими. Нека ви припомня, че през 1936 г. дирижаблите летяха със скорост до 150 км в час.
Те декларират лоша маневреност. Пак лъжа. Съвременният дирижабъл не трябва да бъде балон с кабинков лифт, тъй като в началото на 20 век може да му се даде всякаква идеална форма, която да осигури както маневреност, така и рационализиране.
Излизането на пътници може да бъде осигурено с помощта на швартоваща мачта, придвижване на самия апарат над земята, или с помощта на спускане на дирижабъла или с хеликоптери директно от борда.
Аеродинамичен апарат, оборудван с реактивни двигатели, ще се държи поне толкова добре, колкото самолетът по време на полет и кацане. (Много по-добре, всъщност.)
Те говорят за много големи хангари, но със сигурност не много по-големи от сух док, където ще се побере круизен лайнер. И най-важното, когато нещото е парче, струва скъпо, когато има десетки, цената на продукта значително пада. Защото когато говорят за цената на услугата, това е просто нелепо. Ще има сто такива дирижабля, те ще струват по-малко от съвременния Boeing. Услугата също ще бъде достъпна.
Но има едно голямо, но …
Много хора си спомнят трагедията на дирижабля на Хинденбург.
На 4 март 1936 г. е завършено строителството на най-големия дирижабъл от цепелиновата категория LZ 129 „Хинденбург“, дълъг 245 метра и с максимален диаметър 41,2 метра; 200 000 кубически метра газ в цилиндри. Снабден е с четири дизелови двигателя Daimler-Benz с максимален капацитет 1200 к.с. от. всеки способен да вдигне до 100 тона полезен товар във въздуха, дирижабълът развива скорост до 135 километра в час (150 със заден вятър). За онова време това бяха много високи проценти.
Американците отказаха да продават хелий на Германия, за да запълнят дирижабъла, а германците по това време не разполагаха с необходимата технология за собственото си производство на този газ. В резултат дирижабълът се напълни с водород. Достатъчно опасен газ, примесен с въздух … От друга страна, версията на бомбата все още не е напълно опровергана.
Тогава на 6 май 1937 г. в 18 часа 25 минути дирижабълът „Хинденбург“след трансатлантически полет пристига от Германия за Съединените щати.
Това е редовен редовен сервиз. Каца в военноморската база Lakehurst в Ню Джърси. Внезапно трептене разтърсва дирижабъла, езици на пламъка избухват отвътре, след 32 секунди изгорелите отломки падат надолу. 35 от 97-те пътници и екипаж загинаха, а друг служител загина на земята. След това имаше рекламна кампания за опасността от дирижабли. На дирижаблите беше поставен тлъст кръст и самолетите заеха своето място … Състезателите бяха унищожени!
И тук стигаме до основното.
На злата усмивка на капитализма! Смееш ли се? Но напразно. В нашия свят всичко отдавна е разделено! Кой, къде и какво прави. Около пет дузини семейства държат в ръцете нишките, за да управляват по-голямата част от този свят.
Нещо ново? Имаме ли нужда от това? Не! Те не смятат за необходимо да променят това, което е отстранено с грешки и работи. Говорим за въздушен транспорт, поне трансатлантически и най-вероятно за изместване в определени ниши на цялата авиация като такава. Да, за тези пари, без да миете око, можете да уредите трета световна война, а не като да унищожавате изобретатели или да изтриете компания, която се опитва да влезе на пазара с дирижаблите си. Но дори това не е необходимо. Най-простият отговор: няма да инвестираме в разработването на въздушен дизайн. Просто ще купим вашите патенти и това е!
Патентите и самата капиталистическа система пречат на развитието на човечеството! Е, те не се нуждаят в по-голямата си част от изобретения. Бизнесът не е нищо лично!
