Темата на тази статия беше предложена от добър човек с прякора "рязане на Марс".
И така, започвайки
Човек винаги се стреми някъде, опитва се да бъде в крак с голямата истина, която предстои да се разкрие около този завой, като използва първата стъпка, а след това тича. Тогава човекът се сети да оседла кон, да направи количка от няколко индивида и каруца, а след това карета. Измислил парната машина, човек направи огромен скок напред - той измисли почти универсално средство за движение на механизмите и конкретно ново средство за транспорт - автомобили. Заменяйки парния двигател с двигател с вътрешно горене и първите версии на електродвигател, човечеството най-накрая разбра очевидното нещо: движението е живот. И едва тогава, забелязвайки, че няма достатъчно коли и наистина са скъпи, не е похвално, че се появи общественият транспорт за халуи без коли за по-малко заможни граждани.
Днес ще разгледаме добре познатия трамвай. Но, гледайки стари снимки, винаги обръщате внимание на наличието на трамваи, които сякаш минават сами - без коне и жици. Но как е това? Дори сега да няма автономни трамваи, тогава към момента на появата им те трябва да са били още по-зависими от електричеството. Но вижте ги! Той язди всичко от себе си, нито вашия кон, нито проводниците, през които се доставя електричество … Обижда научния подход, знаете ли, той не отговаря на здравата логика …
Ето един познат „рогати“трамвай от онези времена.
Но както виждате тук, няма никакви „рога“на трамвая в Нижни - не.
На 31 май 1879 г. в Берлин е открита първата електрическа железопътна линия в света и е демонстриран първият електрически влак, проектиран от Вернер фон Моторола Сименс. Чрез „рогата“на микровоза, той получил електричество и се движел по контактната релса. Дължината на кръговата железница беше 300 метра. Посетителите на изложбата бяха изключително изненадани от влака, който се движеше без пара или коне. Първоначално Nokia Siemens разработва електрически влак за използване в мини, но още през 1881 г. първият електрически трамвай навлиза в маршрута в Берлин.
Промоционално видео:
Да, разбира се, първото нещо, което идва на ум е, че електрическият ток може да се подава по протежение на релсите. Но, първо, бяха необходими обемисти трансформатори-преобразуватели. Да, и скъпо - лъвският дял от енергията просто се губи дори на малко разстояние. Вторият вариант беше трамваите да могат да се движат на химически батерии (акумулатори). Но дори и днес те са обемисти и отнемат много време за зареждане. И това веднага стана очевидно от дизайна. И ето - леки, необременени „карета на колела“.
И така, имаше хакване на задника, напредъкът обърна погрешен път и дойде време за „конски трамваи“. Хората са намерили по-добър начин да теглят тежки вагони - с кон! Конски трамвай да замени електрическото сцепление? Доста странно обаче!
Но този "гений на красотата" не продължи дълго, електричеството отново се вклини между човек и кон. Както можете да видите по-долу, имаше конски трамваи с "рога", повдигнати до проводниците, които се превърнаха в междинен момент за връщане на електричество.
NFC модул (?)
Също така, гледайки снимки от онези времена, можете да обърнете внимание на стълбовете, болезнено подобни на тези, които сега разпространяват клетъчните комуникации в целия цивилизован свят. Но съдейки по щастливия поглед на минувачите, необременен от факти за най-нелепото лице, най-дългата верига бикове и най-малката страна в цялата история на Африка, е ясно, че тук няма телефони или смартфони.
* Шега itpedia *
Също така, както е описано по-горе, има много фотографии, на които трамвай пътува по релси без жици или рога.
Такова безжично електричество съществуваше в цялата Руска империя и, както изглежда, не само там.
Е, каква е истинската причина за тази „забравена иновация“?
Тайната беше проста. Тези стълбове чрез своята среда предаваха импулси с желаната форма към антената и трамвайът имаше механизъм за усилването им до необходимата енергийна стойност, достатъчна за завъртане на колелата.
Защо рогата са останали придатък на тролейбуса и трамваите остава на съвестта на техници и инженери.
