Продължаване на разглеждането на историята на строителството на Трансибирската железница:
„Деградация на технологиите, както е показано чрез изграждането на тунел„ Крол “;
„Гатанка на формата на железопътни тунели“;
„Феноменът на старите железопътни гари“;
„Каква е тайната на изграждането на Трансибирската железница“, „Чудесата на Амурския тунел“.
Никога не преставам да се удивлявам на фантастичните технологии, които се използваха тогава.
Вземете например изграждането на железопътни мостове. По време на полагането на Трансиба са построени 3901 !!!
Промоционално видео:
Представете си, че за 15 години да се изгради такъв брой мостове, освен това, в същото време бе запълнено трасето на коловозите, положени бяха релсите, пробиваха се тунели, изграждаха се гарите и съответната железопътна инфраструктура.
Мост над Енисей.
Изграждане на мост през Зея.
Изграждането на моста през Амур е осъществено по-късно, но самият факт за изграждането на железопътен мост, дълъг 2,6 километра, за 3 години, е много впечатляващ.
Мост над Амур, дълъг 2,6 км.
По-модерна снимка на Амурския мост.
Сега, нека си представим колко стълба (бикове) на моста са построени през този период?
Поддръжка на моста над Амур. Както можете да видите, новоизградената опора вече потъмнява от водата.
Всеки мост има най-малко две опори, така че умножете 3901 по 2, получаваме 7802. Седем хиляди осемстотин и две каменни опори, които и до днес стоят тихо, въпреки че влакове вървят по тях, които тежат 20 пъти повече от предреволюционните влакове.
Подкрепа на Амурския мост в гората. Тече реконструкция.
Подкрепа на моста Зея в гората. Тече реконструкция.
Но две опори не са достатъчни за по-голямата част от мостовете. Има мостове с 10 опори, а има 20.
Следователно, ние ще приемем, че беше необходимо изграждането на няколко десетки хиляди опори.
Всяка опора е произведение на изкуството, в техническо изпълнение. Виждаме, че всички опори (бикове) са направени от гранит, което е работило експертно (на ръка? !!!).
Освен това, ако покажете опорите на различни мостове, тогава няма да видите разлики между тях, с изключение на височината. Идеалната обработка на гранит поражда въпроси.
Къде са взели толкова много каменоделци?
Какъв инструмент обработи, че успяхте да завършите закръглянето?
Всички тези опори са обединени от още нещо - няма нито една снимка от тяхната конструкция. Има снимки на всички етапи на полагане на песни, инсталиране на метални ферми, но няма снимки на направата на опори.
За изграждането на всяка опора са необходими специалисти. Не можете да настигнете няколко хиляди души и да ги инструктирате да поставят каменни опори, които ще стоят стотици години.
Първо трябва да обучите тези хора. Но ние се нуждаем от специалисти по инсталирането на кесони (кесон е метално устройство, предназначено да работи на дъното на резервоар, където водата е била изтласквана от въздушното налягане и хората могат да вършат работа), зидари, камъни.
Интересно извинение за това колко бързо са направени опорите за мост. В историята на сградите на всички мостове е написано, че желязото за кесоните не е имало време за доставка (това не е чудно, има толкова много опори !!!), така че инженерът Knorre изобретява (и дори патентова) дървени кесони.
През зимата направиха пелин (приблизително на мястото, където ще има опора), но ледът не беше напълно изрязан, оставяйки тънка джъмпера, за да не попадне водата в дупката. Не е ясно колко тънка, защото човек също тежи много? И с какво са изстъргали леда, защото е опасно да се чука? Ледът просто ще се напука още повече и цялата работа е напразна.
Единствената снимка * на изграждането на опора * на Енисей. Тук можете да подпишете каквото и да е, като * повдигане на потънала баржа *.
След това изчакали ледът да замръзне, след което го изстъргали отново. Затова тръгнаха към самото дъно на реката. Тогава всичко беше укрепено с трупи.
Въпрос: как създадохте запечатан кесон, направен от дърво, особено след като дълбочината на някои реки на мястото, където са изградени мостове, надвишава 15 метра? Но също така беше обявено, че ще потъне на 20 метра в земята.
На снимките на изграждането на мостове опорите вече са на мястото си. Освен това по потъмняването на цвета на опората на нивото на водата е ясно, че те стоят дълго време.
Опорите на моста над река Зея.
Историческите документи сочат, че е имало инструкция да се прави всичко според най-икономичния вариант. Гледай сега:
Поддръжка на Амурския мост.
Брегова подкрепа на Амурския мост.
На ВСИЧКИ опори, на всички железопътни мостове, има място за втория коловоз. От това се възползва съветското правителство, когато мостовете с една коловоза вече не можеха да се справят с преминаването на влаковете.
Това се нарича най-икономичният вариант? !!!
И какви са процентите на строителство !!! Мостът над Амур, дълъг 2,6 километра - 3 години (все още е оправдано, че е дълъг заради Първата световна война), мостът над Енисей, дълъг 1 километър - 3 години. Но в същото време са изградени още 3899 моста.
Имаме това, всички жители на страната са били машини за пробиване на тунели, строители на мостове и железопътни пластове? !!!
Мисля, че имаше катастрофа, която унищожи предишната цивилизация. От него остана железопътната линия, покрита с глина, и опорите на мостовете. Царското правителство просто овладява празната територия, изкопавайки пътя и монтирайки фермите на мостовете върху опорите.
Това е посочено и от „конструкцията“на Амурския мост, когато към красивия мост е прикрепено чудо, направено от стоманобетон, с каменни опори.
Стоманобетонно разширение до Амурския мост. Подпорите са напълно различни.
Издадена пощенска картичка за откриване на влаков трафик на Амурския мост.
И мостовете на тази цивилизация бяха двойно проследени, те просто нямаха достатъчно средства, за да възстановят царското правителство.