„Ще изградим магистрала от Байкал до Амур“- тези думи на популярна съветска песен през 70-те години на миналия век вероятно бяха познати на всички в СССР. BAM (Baikal-Amur Mainline) е една от най-големите железопътни линии в света. Дължината на основния маршрут Тайшет - Советская Гаван е 4287 км.
BAM на костите
През пролетта на 1972 г. започва изхвърлянето на почвата за първите километри от известната магистрала Байкал-Амур, което бе обявено две години по-късно от Всесъюзния шок строителна площадка Комсомол. Хиляди романтични доброволци от цялата мултинационална страна се изсипаха в Източен Сибир, за да станат участници в такъв грандиозен, досега невиждан проект.
По това време малко хора в страната знаеха, че четири десетилетия преди това вече бяха направени опити за изграждането на известния БАМ и че избухването на Втората световна война възпрепятства изпълнението на плановете на съветското правителство.
Още през 1926 г. подразделенията на железопътните войски на Червената армия започват да провеждат топографско разузнаване на бъдещото трасе на БАМ - важна транспортна артерия в стратегическия план. И шест години по-късно е издадено специално постановление на Съвета на народните комисари на СССР, според което строителството на железницата е прехвърлено под юрисдикцията на Специалната дирекция на ОГПУ. През есента на 1938 г. е създаден Бамлаг, който включва шест лагера за принудителен труд.
И сега, в сурови климатични условия, без специално оборудване и машини, голям специален контингент започна "строителството на века". Много от тях приключиха своето земно пътешествие на една от участъците на магистралата.
Промоционално видео:
Психикът от Комсомолск-на-Амур Юрий Василиевич Парамонов, който положи първите участъци от магистралата през 1972-1973 г., си спомня колко беше тежка аурата на онези места, в които се виждаха стотици мъченически смърт на строителни затворници. На моменти, преди погледът на тогавашния млад човек, ясно се появяваха осакатени човешки фигури и изглеждаше, че самата земя, напоена с пот и кръв, стенеше.
Ю. Парамонов смята, че многобройните легенди за призраци и всякакви други дяволи не са ни най-малкото изобретение на младежите от Бам, които са гладни за шеги и практически шеги.
Призрачен влак
Местните жители-буряти също говореха за него, който уж виждаше парен локомотив повече от веднъж, който се втурна по някога просечената поляна и замръзналите пустинни порти и в същото време не издаде нито един звук.
Стари жители на малки села, разположени в близост до главната железопътна линия, припомниха историята как през 1940 г. затворници от лагер 23/5, които работиха на участъка между Кичера и Янчукан, вдигнаха въстание и отвлекли парен локомотив с три товарни платформи, на които те се опитали да пробият през теснолинейката северозападно, до запазената Якутия.
Ръководството на Бамлаг използва авиация за борба с бегълците, която бомбардира и влака, и железницата. Две години по-късно обаче, когато строителната площадка беше отменена и лагерите бяха празни, от време на време в тези части започва да се появява мистериозен влак. Да, а разрушената теснолинейка се оказа възстановена по напълно мистичен начин, както виждаха работниците от бригадите на Дмитрий Заречев, които случайно се натъкнаха на нея през 1973 г.
За изненада на тунелите железопътната коловоза, изгубена в тайгата, беше в перфектно състояние: дървените траверси, сякаш бяха положени вчера, бяха щедро наситени с ароматен креозот; нито болтовете, нито патериците имаха дори намек за ръжда, а самите релси бяха толкова излъскани, сякаш десетки влакове вървят покрай тях всеки ден.
Предположението, че теснолинейката в началото на 70-те години може да бъде използвана от военните и съветските специални служби за доставка на стоки до тайни съоръжения, не е потвърдено: железопътната линия водеше буквално никъде, опирайки се на двайсет и шест километра във висок хълм, обрасъл с кедър. Кой поддържаше изоставената железопътна линия в толкова перфектно състояние остава загадка.
Тунели към други светове
По време на изграждането на магистрала Байкал-Амур, която се проведе в най-трудните климатични и ландшафтно-географски условия, бяха издигнати 142 големи и малки моста и бяха положени осем тунела, с които строителите имат и много вълнуващи истории.
По този начин тунелът Байкал се прочул сред тунелите заради факта, че понякога мистериозни топки с жълт огън се появяват там от дълбоки вертикални пукнатини в арката на тунела. Скоро строителите установили любопитен модел: час и половина след появата на тези топки се наблюдава силен приток на подземни води, което отне много работа за изпомпване.
Привличането на тунела Кодар (най-високата планина на БАМ), който се изграждаше на участъка Витим-Чара, беше … призрак, който тунелите скоро нарекоха Белия шаман. Този участък от магистралата, известен със своята висока сеизмична активност, понякога беше разклатен от земетресения с магнитуд 4-5.
По външния си вид Белият шаман като че ли предупреждава строителите за приближаването на катаклизъм.
Може би най-загадъчният, според разказите на тунелите, се смята за най-дългият в Русия тунел Северумейски, който се строи повече от четвърт век. В допълнение към необходимостта да се решават всички нови сложни технологични проблеми буквално на всеки километър, тунелът поднесе на строителите необичайни, почти мистични изненади.
И така, през 1979 г. в западния участък се случи пробив по време на мир, в резултат на което бяха убити над 30 работници, а още няколко души бяха оградени с каменни фрагменти. Когато операцията по спасяването на тунелите е приключила, един от работниците каза, че докато се опитвал да излезе сам, той се натъкнал на огромна, зелена метална врата, зелена от плесен, в гранитна стена, измита от корча, всички опити да я отворят били неуспешни.
През 1980 г. по време на тунелни операции, на осмия километър, един от участъците от основата на тялото на тунела внезапно се срути, излагайки широк изкоп, водещ във вътрешността на билото. Според спомените на работниците, от черната празнота започнали да се чуват звуци, подобни на звука на джак-чукове.
По-късно, след като странният улук беше покрит с скала и изпълнен с високоякостен бетон, ръководството на предприятието "Бамтонелстрой" обясни този факт с високата концентрация на газ радон в тунела, което може да причини слухови халюцинации у работниците.
Страховете от Дяволския мост
До 2003 г., до пускането в експлоатация на тунела Северомуйски, железопътният трафик през билото се осъществяваше по обходния път Северумейски, основната атракция на който беше и остава известният Дяволски мост - висок и стръмен двустепенен надлез, положен над долината на река Итикит.
Известно е, че дори и днес водачите на товарни влакове, влизащи в Дяволския мост, благоразумно правят знака на кръста - пътеката през тази структура изглежда толкова трудна и опасна, където влаковете се движат със скорост не повече от 20 километра в час.
Слухът говори, че железопътните работници извършват подобен ритуал, за да не срещнат дяволи по коловозите, които според легендата се срещат в изобилие по тези места.
Старите машинисти уверяват, че от време на време опашките и пъргави същества със свински лица се появяват на железопътните коловози пред бавно издигащ се влак, а понякога дори скачат върху локомотивен съединител, сръчно се качват на покрива на електрически локомотив и организират неистови танци …
Веднага след разпадането на СССР пресата започва упорито да преувеличава мнението, че изграждането на БАМ не е икономически оправдано и че тази магистрала няма бъдеще. Известно време животът на бившата „строителна площадка на века“наистина беше просто блестящ, но с настъпването на новия век интересът към основната линия Байкал-Амур възникна с отмъщение.
В момента BAM оперира на своя капацитет. Основната линия се модернизира, за да удвои товарния трафик до 50 милиона тона годишно.