Ако перифразираме думите на пастора от популярния филм „Пазете се от колата“, можем да кажем, че всички хора вярват. Някои смятат, че има НЛО, други, че не са; и двете са недоказуеми. Френският изследовател на проблема с НЛО Жак Балет веднъж предложи любопитен интелектуален парадокс: "Има ли еднорог, който расте в средата на челото?" - "Да". - "Съществуват ли еднорози?" - "Не". Значи има ли "еднорози", тоест НЛО?
Тайни договори
Нека се обърнем към историята на неуспешния опит на канадската фирма Avro Canada да построи самолет с форма на диск. Според официалната версия, канадците в сътрудничество с американците са построили две експериментални превозни средства през 1960 г., които са имали посредствени полетни характеристики. Поради тази причина проектът беше официално закрит. Изглежда, че в историята на опита за изграждане на дискови летящи превозни средства е поставена дебела точка. Обаче наистина ли е така?
На 1 октомври 1951 г. е публикуван доклад от бюджетния отдел на Пентагона, който гласи: „Възможно е да се създаде реактивен самолет от нов тип, вертикално излитане и кацане с помощта на въздушна възглавница. Той ще развива скорост от 1500 възела (2,778 километра в час) и ще има обхват от 15 000 мили. Последните данни показват, че турбореактивният летящ диск може да бъде създаден от усилията на западния свят в рамките на пет години от днес. Такава машина ще бъде неуязвима за съвременните системи за противовъздушна отбрана."
През 1952 г. производителят на самолети Avro Canada получава договор от 400 000 долара от канадското правителство за разработване на изтребител във формата на диск ("Project Y"). Проектът се ръководи от Джон Фрост, по прякор Джак, който пристига в Торонто на 14 юни 1947 г.
Работата по „Проект Y“беше извършена в атмосфера на безпрецедентна тайна. Въпреки предприетите мерки обаче, в медиите започнаха да се появяват публикации, които шокират ръководството на проекта и ВВС на Канада. Общото настроение на лидерите на Авро Канада се илюстрира с изявлението на един от тях: „Имаше нещо плашещо, че най-важната ни тайна беше разкрита толкова лесно“.
През януари 1954 г. Авро Канада и Министерството на отбраната на Канада се свързват с ВВС на САЩ с официално предложение да работят заедно. Оттогава проектите на фирмата за създаване на изтребител във формата на диск се финансират чрез договори с американските ВВС.
Промоционално видео:
През април 1960 г. децата на „Авро Канада“- два експериментални модела на апарата „Аврокар“- бяха представени пред обществеността. Уви, стана ясно, че планината е родила мишка.
По повърхността на земята превозните средства летяха доста стабилно, но на надморска височина над 2,5 метра се наблюдаваше нестабилност, което може да доведе до преобръщане. Максималната скорост на превозните средства беше 56 километра в час. В резултат на това през декември 1961 г. цялата работа е прекратена „поради изтичане на договора“.
Дим екран
Сега нека поговорим за странността на този случай. Експерименталните модели бяха оборудвани с турбореактивни двигатели, чиято мощност очевидно беше достатъчна само за създаване на въздушна възглавница!
В официален доклад от 8 ноември 1948 г. полковник Хауърд Маккой, командир на дирекция „Логистика на военновъздушните сили на Съединените щати”, отговаря на искане на началника на разузнаването на военновъздушните сили на САЩ, генерал-майор Чарлз П. Кейбъл: „Докато корабът с форма на чиния може да бъде направен да лети, те ще имат лоши полетни характеристики. в комбинация с кратък радиус на действие и малка височина на полета, при наличие на налични режими на движение (витло или реактивен двигател).
Надеждността на това заключение беше най-забележително илюстрирана 12 години по-късно, по време на официалните тестове на апарата Avrocar. Възниква въпросът: защо да харчите милиони бюджетни долари за реализацията на очевидно нежизнеспособен проект ?!
Но практичните американци са инвестирали пари в Авро Канада за причина. Много години по-късно подполковник от ВВС на САЩ Джордж Едуард заяви, че и той, както някои други специалисти, участвали в работата по Аврокар, от самото начало знаеше, че работата им няма да доведе до желаните резултати, но „проектът беше продължен като прикритие от журналисти“. …
Според наскоро разсекретени документи, специална група инженери съществува от 1952 г. до завършването на проекта през 1961 г. Той беше известен като „Екипът за специални проекти“и беше воден от Frost. Тя работи над създаването на цяло семейство устройства под формата на диск, които по своите характеристики е трябвало да надхитрят известните изтребители. Така в рамките на "Проект 1794" е разработен кръгъл изтребител-прехващач, способен да достигне скорост от четири маха (4 800 километра в час) на височина 100 000 фута.
Нека да цитираме показанията на Джак Пикет, който е работил във военно издателство през 1960-1970-те. През 1967 г., по указание на адютанта на командира на авиобаза Макдил (Тампа, Флорида), Пикет подготвя материал за историята на експерименталните американски самолети. Беше му разрешено да посети затворените места за паркиране, където се намираха различните видове самолети, тествани някога в авиобазата. В един от далечните обекти той намери четири „дископлана“: диаметър 6, 12, 21 и 35 метра. Според него ВВС на САЩ разполагат със специална ескадрила изтребители за далечни далекобойни тактически военно-командни сили на бъдещето, която е била въоръжена с различни видове дископлани. Ескадрилата е била разположена в Carswell AFB (Форт Уърт, Тексас), след това е била прехвърлена на Джеймс Коноли AFB (Waco, TX). На пикета бяха видени множество фотографии на "дископлани"включително летяща формация в количество до 50 единици.
Немска следа
Пикетът успя да разбере, че работата по „дископланите“започва през 1943 г., но не в Канада или САЩ, а в нацистка Германия! Те бяха извършени в завода на BMW - Heinkel в Дрезден под ръководството на генерал-лейтенант Валтер Дорнбергер и SS Sturmbannführer Вернер фон Браун, които също ръководеха германската ракетна програма. В следвоенния обрат тези хора направиха решаващ принос в американската космическа програма.
Немският екип за развитие беше ръководен от д-р Ричард Мите, който работеше в подразделението на ракетните двигатели на BMW в Берлин. Първите прототипи тестове се провеждат през пролетта на 1944 година. След края на войната, по препоръка на Верхер фон Браун, Mite се озовава във водещ изследователски център на ВВС на САЩ (Райт Фийлд, Охайо). Впоследствие Mite работи в ракетен център, след което е изпратен в Канада, за да участва в проекти на фирмата Avro Canada. До 1955 г. Mite завършва изграждането на "дископлана", прототипът на който е тестван през 1944 г. в Германия. Първите тестове се проведоха в Малтън, следващите бяха извършени в Едуард АФБ. Пикетът твърди, че „дископланите“, които е виждал, многократно са прелитали във въздушното пространство на СССР.
В личното досие на ръководителя на "Проект Y" Frost има и немска следа. В началото на 1942 г. той работи в Де Хавиланд, където след края на войната са изучавани заловени немски самолети. В канадския национален архив е намерен документ, който показва, че Фрост е пътувал до Западна Германия през 1953 г. Там, по време на церемонията по официалното въвеждане на британски и канадски разузнавачи, Фрост се срещна с германски инженер по въздухоплаване, който твърди, че през 1944-1945 г. в близост до Прага участва в създаването на самолет под формата на диск. Устройството беше не само изградено, но и успешно тествано. Беше ли сам този мистериозен инженер Мите или някой от членовете на екипа му, в момента е трудно да се прецени.
Но какво да кажем за заключението на Хауърд Маккой, че конвенционалните реактивни двигатели са неподходящи за самолети от този дизайн? Възможно е двигатели от коренно нов тип да са създадени в Третия райх.
Един от резултатите от поражението на Германия в Първата световна война е ограничението, наложено върху разработването на традиционни видове оръжия. За да заобиколи това ограничение, ръководството на страната беше принудено да инвестира в развитието на нетрадиционни военни технологии, включително в разработването на алтернативни източници на енергия. През 1938 г. в писмо до министъра на културата на Баден Вакер SS Райхсфюрер Химлер пише: „Има много неща, които не сме в състояние да разберем. Но те трябва да бъдат използвани, включително от любители."
Не пускайте джина от бутилката
След края на Втората световна война немските разработки преминават към съюзниците в антихитлеровската коалиция. Но откритото въвеждане на такива радикални технологии беше невъзможно, тъй като представляваше заплаха за авиационните монополи и "традиционния" горивно-енергиен комплекс. Освен това беше невъзможно просто да се погребат тези технологии: имаше опасност вчерашните съюзници в коалицията да ги използват. За да не изпускате джина от бутилката, беше предложена версия, която обяснява появата на устройства с необичайни технически характеристики в небето изключително от „извънземно присъствие“. Тази версия органично се вписва в първия добре познат бум при наблюдението на „неидентифицирани летящи обекти“в Съединените щати, възникнал през 1947-1952 г.
Разбира се, би било грешка да се намали проблемът с НЛО само до проявленията на "чудотворните" технологии, които зреят в дълбините на тайните лаборатории. Както го изтъкна известният полски писател и философ Станислав Йежи Лек. винаги трябва да сме подготвени за факта, че „в действителност всичко изобщо не е същото като в действителност“.
Списание: Тайните на 20 век №22. Автор: Алексей Комогорцев, Интердисциплинарна изследователска група „Произходът на цивилизациите