Много повече египетски модели са известни с така наречените „колумбийски златни самолети“. Името е доста произволно, тъй като те са открити не само в Колумбия, но и във Венецуела, Коста Рика и Перу. И те не са изработени от злато, а от tombak - сплав от злато и мед, в която има около 30% мед, което им придава красиви цветни нюанси.
Това име обаче все още има някои основания, тъй като първият от тези модели е открит по време на една от археологическите експедиции през 19 век, именно на територията на Колумбия. Тези констатации бяха прехвърлени в Колумбийската държавна банка, където те бяха изброени в каталозите като „зооморфни фигурки“. Обаче е разбираемо - по онова време все още нямаше самолети, а самите модели изглеждаха като живи същества с очи, зъби, везни, врязани в тялото и други атрибути на живи същества, така че всички те бяха свързани с чужди животни, които биха могли да измрат още няколко преди стотици години, но не и със самолети.
Археолозите свързват произхода на тези продукти с местната култура на Кимбая, възникнала около I в. Сл. Хр., Процъфтяваща през IV-VII в. И напълно изчезнала около 10 век по неизвестни причини. Въпреки че има версия, че тези находки са създадени от представители на друга местна култура - културата Толима, която е съществувала приблизително по същото време.
Днес са известни повече от три дузини такива "зооморфни фигурки", повечето от които се съхраняват в музея на златото в Богота, столицата на Колумбия. Всички "фигури" са много малки - само 4 до 8 сантиметра.
Смята се, че те са били носени на дантели и са използвани като амулети или висулки, но това е силно противоречиво. Факт е, че например повечето от златните предмети в Кимбай са открити в древни „саркофаги“, изработени от кухи стволове на дървета, тоест представляват така наречените гробни прибори и имат „култов“характер. И като цяло златните изделия тук (както наистина в цяла Южна Америка) практически не се използват в ежедневието или като бижута, тъй като златото се е смятало за метал на богове, а не на хора, и е било предимно своеобразен „пропуск“към отвъдното.
Съдбата на „зооморфните фигури“е подобна на съдбата на египетската „птичка“- те също не бяха забелязани дълго време. Нито тези, които са ги гледали в Музея на златото в Богота, нито посетителите на пътуващите изложби „Съкровищата на Колумбия“, където тези находки са били изложени, въпреки че подобни изложби се провеждали в различни страни по света.
Едва през 1969 г. американският бижутер Емануел Стауб забеляза, че една от крилатите фигури, копие на която има, някак много прилича на самолет. Той направи актьорско майсторство на своята фигурка и я изпрати на приятеля си, известния зоолог Иван Сандерсън, лидера на Обществото за изследване на необяснимото, с молба да определи дали прилича на някое известно животно. Зоологът внимателно проучи актьорския състав и заяви с увереност, че няма нищо подобно в света на животните. Тогава подобни кастинги бяха изпратени на самолетостроители и инженери от онова време. Като един от тях те твърдяха, че това не са животни, а намалени копия на самолети.
В края на същата 1969 г. Иван Сандерсън публикува статия в списание „Argosy“, която предизвика сензация, тъй като посочва, че авиационните специалисти са успели да видят фюзелажа, пилотската кабина, крилата и стабилизаторите на древните фигури. Именно след тази статия започна търсенето на подобни фигурки в музеи по целия свят и се оказа, че техният брой надхвърля три дузини. И „самолетът“на Стауб придоби такава популярност, че дори стана емблема на „Обществото на древните астронавти“(AAS) - организация на изследователи в палеоконтакта на Ерих фон Даникен.
Промоционално видео:
Около „колумбийските самолети“се разрази сериозна полемика, която се подхранваше от факта, че далеч от всички фигури от този тип проявяват същата ярка външна прилика с самолета като образеца, изследван от Сандерсън. Нещо повече, производителите на фигурки ясно изобразяват някакво живо същество, което се вижда от очите и устата. Естествено, класификацията на тези обекти от специалисти по древните култури на Америка има биологична конотация. Крилатите амулети често се свързват например с „култа към насекомите“. Подобен експонат от Музея по естествена история в Чикаго е обозначен като "летяща риба", а колегата му от Музея на примитивното изкуство в Ню Йорк е представен на обществеността като "крилат крокодил".
И въпреки това, въпреки разликата във формата, почти всички крилати фигури, изработени от злато, имат ясно аеродинамични форми и схематична диаграма на самолет, който няма точни съответствия в природата. Лесно е да намерите кокпита, фюзелажа, хоризонталните крила, стабилизаторите и вертикалния кил на фигурките. А стилизацията под животни най-вероятно само показва, че производителите на тези шедьоври вече не са знаели какъв дизайн са, и са направили свои собствени "допълнения" (в съответствие с опростеното им възприятие), което в крайна сметка изкривява първоначалния вид на прототипа …
Какво е стилизирано - самолет или риба?..
Споровете, които бяха по-скоро с чисто спекулативен характер, можеха да продължат за неопределено време, ако тези, които предпочитат да не теоретизират, а да проверят всичко с помощта на експеримент, не се захванат с бизнес. Двама запалени германски любители на авиомоделирането от малкия град Лер - медик Алгунд Енбом и офицерите от ВВС Питър Белтинг - решиха да създадат увеличени копия на крилати фигури и да ги изпробват в полет.
За да създадат копията, те избраха две фигурки, които най-много приличат на самолет - тази, която стана известна благодарение на публикациите на Сандерсън, и златния амулет, съхраняван в институцията Smithsonian във Вашингтон. Моделите, създадени от Enbom и Belting, бяха 16 пъти по-големи от миниатюрните оригинали, но запазиха всичките си пропорции и основни характеристики на формата. Въпреки че моделите не бяха точни копия - трябваше да премахнем странните изрези на крилата, да ги направим извити според правилата на аеродинамиката, а не да изравнявате, изравнявате и изправяте фюзелажа, да се отървете от смущаващи издатини и други подобни, които биха могли да бъдат причислени към изкривяванията, въведени от производителите на фигурите …
Моделите са направени от експандиран полистирол и балсаво дърво, много леко дърво, използвано при моделиране на самолети. За повече прилика копията бяха покрити със златна боя. И тъй като беше невъзможно да се определи какъв вид двигател може да стои върху тях по външния вид на колумбийските самолети, радиоуправляваните модели бяха създадени в две версии - с витло и с реактивен двигател.
Разширени копия на колумбийски самолети.
Първите тестове на моделите се провеждат през 1996 година. Тези тестове бяха наблюдавани от огромен брой хора, сред които както учени от различни области на науката, така и много скептици, които не вярваха, че копията на фигурите могат да летят.
Резултатът беше зашеметяващ. Радиоуправляемите модели дори бяха в състояние да изпълняват такива пилотаж като ритник и контур. Те уверено маневрираха във въздуха и направиха кацане, въпреки случайния вятър. По време на тестовете моделите не показаха абсолютно никакви аеродинамични недостатъци. Дори при изключен двигател те планираха отлично.
След този експеримент много моделисти на самолети започват да създават модели самолети от тези или онези златни фигури. А през април 1998 г. стотици участници в годишния конгрес на Германското дружество за авиация и космонавтика наблюдават демонстрационните полети на модели. Учените, дизайнерите на самолети, пилотите и инженерите, присъстващи на речта, нямаха никакви съмнения след полетите, които видяха, че златните „самолети“са копия на летящи машини. И всички бяха единодушни в своето мнение - дизайнът на тези самолети е перфектен!..
Никакви тестове обаче не помогнаха да се отговори на въпроса къде древните индийци са виждали самолетите …
Специалистите по археология на предколумбовите цивилизации, далеч от познанията в техническите области, не реагираха на резултатите от тестовете на модели и останаха неубедени. На плаката в музея на златото все още се казва, че витрината съдържа "стилизирани птици, гущери, земноводни, риби и насекоми, характерни за региона".
А. Скляров