През 1921 г. на 24 юли има влакова катастрофа с много големи политически последици. В него загинаха седем души, шест на място, един почина по-късно. Сред загиналите бяха видни болшевики, двама германски другари - Оскар Гелбрюк и Ото Струпат, както и Фьодор Андреевич Сергеев. Последният е не друг, а легендарният другар Артем - пламен привърженик на автономията на Донбас, един от основателите на легендарната Донецко-Криво Рогска република и председател на нейния Съвет на народните комисари. Смъртта му все още е спорна. Някой казва, че това е било бедствие без политически обертонове, просто трагичен инцидент. И някой, спомняйки си борбата на Артьом с украинските болшевики за автономията на ДКР като част от РСФСР, докато те настояваха за включването на републиката в Украйна, вярва, че може битова беше политическо убийство. Освен това, освен украинските другари, които унищожиха републиката в борбата за апарати, Артьом имаше достатъчно врагове - той беше твърде ярка личност.
Изглежда, къде е Троцки
Понякога в своите проучвания за конспирация хората стигат дотам, че започват да подозират, че Артьом е почти лидер на световния пролетариат. Подобно на идеята си за ДКР, Артем се намесва в осъществяването на националната политика на Ленин. Някой смяташе за логично, че Сталин уж е подал ръка в смъртта на харизматичния болшевик от Донецк. И това въпреки факта, че след смъртта на баща си, синът на Артем става ученик на Сталин. Що се отнася до самия син, който също не вярваше в техническите причини за катастрофата, той вярваше, че смъртта на баща му може да бъде от полза за Троцки. Факт е, че според сина на Артьом коловозите, по които се движеше каретата, бяха на едно място, осеяни с камъни. И, както беше, Дзержински отбеляза, че камъните сами по себе си не се появяват по пътеките, те не падат от небето. И точно по това време Артьом, по указание на Владимир Ленин, организира Международния съюз на миньорите. Включително, за да се противодейства, както и на всички, набиращата сила на влиянието на Троцки.
Въздушната кола е рискован бизнес
Но е напълно възможно онези, които са прави, които не виждат никаква политика в катастрофата на въздушния автомобил, довела до смъртта на Артьом. Факт е, че по онова време това не беше просто нов случай. Най-рисковите пионери на железопътния транспорт в различни страни се занимаваха с това - романтици и до известна степен авантюристи. И между другото, всички под една или друга форма, в една или друга степен, се провалиха.
Промоционално видео:
Самолет на релси
Основната идея, която ръководи изобретателите на въздушните коли (въпреки че се казва силно - първата въздушна кола, създадена още през 1917 г. в Германия, беше релсов с витло), разбира се, беше скоростта на движение по релсите. По-скоро нейното увеличение. А що се отнася до скоростта, този компонент е успял. Някои конструкции развиха фантастични скорости дори по днешните стандарти. Но не беше възможно да се справят с други проблеми, в резултат на което идеята беше окончателно изоставена след няколко десетилетия. В САЩ тестовете, свързани с въздушния автомобил, се проведоха в средата на шейсетте години. И в Съветския съюз, но вече през седемдесетте години, дори са били тествани прототипи на влакови вагони с турбореактивни двигатели. Но витлото като задвижване на автомобилите се оказа твърде опасно и шумно. И най-важното,по време на експлоатацията на такива вагони самата железница беше унищожена.
Дирижабъл на колела
Германците винаги са се славили с жаждата си за революционни технически разработки. Нищо чудно, че първата въздушна кола, както бе отбелязано по-горе, е родена в Германия. Но това бяха цветя. Плодовете на зърната започват да узряват през 1929 г., когато инженерът по въздухоплаване Франц Крюкенберг реши, очевидно, да комбинира авиационните разработки с железопътния транспорт. Именно той представи на такъв уважаван отдел като Германската императорска железница проекта на високоскоростен железопътен вагон с витло. Ръководството на немските железничари хареса идеята. Бяха отпуснати средства за изпълнението на проекта. И година по-късно се появи въздушна кола, поразително приличаща на дирижабъл, но на колела. Между другото, това двадесет и петметрово чудовищно чудовище нямаше колички, обичайни за железопътен транспорт. Имаше точно две оси на колелата и разделени от деветнадесет метра. Въздушният автомобил получи съответното име - "Rail Zeppelin".
Скоростта убива
Всички гонят скорост. Във въздуха, на магистралата, по релсите. А в спорта? Когато младият Тайсън, този, ако някой не знае, изключителен боксьор, се опита да „изпомпва“тежести, за да се удари по-силно, наставникът почти взе тези железни играчки от него и го принуди да се занимава с анаеробни и скоростни упражнения, давайки немислими товари. И в същото време повтори: "Скоростта убива!" Какво направи младият Тайсън на ринга, всички фенове на бокса знаят отлично. Какво не можете да направите за скорост! А Франц Крюкенберг със своя „Rail Zeppelin“направи всичко, за да може само той да развива супер скорости. Теглото на въздушния му автомобил беше невероятно малко за тогавашния железопътен транспорт - „само“малко повече от двадесет тона. Автомобилът беше оборудван с двигател на BMW от шестстотин и петдесет „коня“, опростена, с пура форма, мощен витло. В резултат на това дечицата на Крокенберг може да достигне скорост от двеста и тридесет километра в час. Съгласете се, това дори сега изглежда много сериозен резултат. Вярно, всичко завърши някак избледняло. Първо беше продадена въздушната кола. И тогава, през 1939 г., те бяха изцяло нарязани на метал за нуждите на отбраната.
Всички гонят скорост. Във въздуха, на магистралата, по релсите. А в спорта? Когато младият Тайсън, този, ако някой не знае, изключителен боксьор, се опита да „изпомпва“тежести, за да се удари по-силно, наставникът почти взе тези железни играчки от него и го принуди да се занимава с анаеробни и скоростни упражнения, давайки немислими товари. И в същото време повтори: "Скоростта убива!" Какво направи младият Тайсън на ринга, всички фенове на бокса знаят отлично. Какво не можете да направите за скорост! А Франц Крюкенберг със своя „Rail Zeppelin“направи всичко, за да може само той да развива супер скорости. Теглото на въздушния му автомобил беше невероятно малко за тогавашния железопътен транспорт - „само“малко повече от двадесет тона. Автомобилът беше оборудван с двигател на BMW от шестстотин и петдесет „коня“, опростена, с пура форма, мощен витло. В резултат на това дечицата на Крокенберг може да достигне скорост от двеста и тридесет километра в час. Съгласете се, това дори сега изглежда много сериозен резултат. Вярно, всичко завърши някак избледняло. Първо беше продадена въздушната кола. И тогава, през 1939 г., те бяха изцяло нарязани на метал за нуждите на отбраната.
Находчив шотландец
Шотландският инженер Джордж Бени пое по различен път. Но целта беше и скоростта на движение. Той реши да използва монорелс и окачен. Идеята беше да се използва система от железни ферми на височина десет метра. Окаченият въздушен автомобил е трябвало да се движи по този маршрут. И то не с един, а с два витла. Предната дърпа, задната се бута. Проблемът беше, че Бени нямаше пари. Но той беше упорит. За девет години той някак по чудо успя да намери средства и да изгради своя собствена писта. И построен през 1930г. Недалеч от Глазгоу. Вярно, пистата беше дълга само четвърт миля. Следователно скоростта, на която разчита изобретателят, двеста километра в час, не може да бъде развита на толкова кратко разстояние.
Безславен край
Бени завърши още по-тъжно от германския си колега. Той никога не намери парите, за да построи пълноценен път, въпреки че отдели седем дълги години за това. Всички бяха много щастливи от неговото изобретение. Но това е всичко. В резултат изобретателят изпадна в бедност и приключи дните си в старчески дом. А въжената линия за високоскоростни въздушни коли остана мечта.
Гражданската война не е пречка
Но това са всички, така да се каже, чужди находки. Междувременно, въпреки революцията, гражданската война и опустошенията, в Съветска Русия имаше подобен рисков изобретател. Въпреки това, в Русия по онова време много бяха изключително рискови хора. Накратко, името на изобретателя беше Валериан Абаковски, той беше латвийски и работеше в ЧК. В Тамбов. Шофьор. Това отново е техник. А също и изобретател на самоуки. Той също беше преследван от идеята за пътуване с висока скорост с железопътна линия. И така, в самото начало на двадесетте години Абаковски взе количка и слепи въздушна кола от нея. И между другото, той успешно ослепи.
Трагедия близо до Москва
Пишат различни неща. Изглежда, че Абаковски няколко пъти е карал своя въздушен автомобил по протежение на железницата. Успешно прогонен. На 24 юли делегация на Третия конгрес на Коминтерна реши да използва този метод на пътуване, за да пътува от Москва до Тула, за да се срещне с работниците там. В делегацията имаше около двадесет души. Включително чужденци. Артьом оглави всичко. Движението беше ръководено от Абаковски. Така на практика „полетяхме“до Тула. Изглежда, че дори са разработили скорост от около сто и четиридесет километра в час. И на връщане колата слезе от релсите. Смята се, че скоростта по това време е била осемдесет и пет километра в час. Загинаха седем души. Включително и самият Абаковски. И Артем.
Каква е причината?
Както бе отбелязано в самото начало на материала, мнозина видяха и все още виждат политически мотив в тази трагедия. Но официалната версия: причината беше ужасното състояние на железниците.
Абаковски създаде бърз и лек апарат. Но не взех предвид лошото състояние на пътищата. Някога трябваше да изиграе жестока шега. И така се случи. И тази версия изглежда доста правдоподобна. Пример е украинският опит, когато преди Европейското първенство по футбол през 2012 г. украинските власти закупиха високоскоростните корейски електрически влакове „Хюндай“. Затова за нормалното им функциониране беше необходимо на някои места да се реконструира железопътната линия и контактната мрежа. И все пак, след първенството, през зимата пътниците на тези влакове неведнъж се оказват в неудобно положение поради повреди. Отне време, за да се адаптират корейските електрически влакове към украинските железопътни реалности.
Марк Рейвън