Изминаха дните, в които моретата и океаните са плавали с ветроходни кораби. Но в средата на 20-ти век и днес също в различни водни райони на света „белокрили красавици“се срещат и все още се срещат, по които предимно практикуват курсанти от морски училища. Към тази категория принадлежала и западногерманската барка "Памир".
Плавателният кораб "Памир" е построен в началото на 20 век. След като смени няколко собственици, тя става собственост на финландския бизнесмен Густав Ериксон. Като любител на ветрохода и богат човек, той придобива пет баржи наведнъж. Дълго време те редовно обслужвали търговския флот, но след смъртта на корабния собственик наследниците ги пускали на търг. Дълго стояха на пристанищата на пристанището в Антверпен, докато друг почитател на ветроходните кораби, германският собственик на кораби Шливен, който купи два от тях, Пасат и Памир, не обърна внимание на корабите.
Двойно значение
През 1951 г. те са теглени до пристанището на Любек и акостирали, а след възстановяването им са изпратени в морето. Основната задача беше да се обучават курсанти на морски училища. Това се случи по време на пътешествията за превоз на стоки по океански линии. Шест години Памир превозва основно зърно от Буенос Айрес. През август 1957 г. той предприема друго пътуване до Хамбург с 86 членове на екипажа, от които 52 са кадети.
На 20 септември радиооператорът Памир излезе в ефир и съобщи координатите на кораба, който се намираше в района на Азорските острови. В отговор беше изпратено предупреждение, че на островите Кабо Верде се образува ураган. Капитанът на Памира Йохан Дибиш не беше особено притеснен. Платноходката, която многократно е изпадала в бури, е издържала с достойнство всички изпитания.
Но на 22 септември операторът на германската крайбрежна радиостанция получи SOS сигнал от Памир. Капитанът на американския кораб за насипни товари президентът Тейлър първи отговори: „Отивам в района на бедствия!“Няколко часа по-късно той стигна до точката, в която Памир катастрофира.
Последната радиограма, получена от платноходката, гласеше: „Изгубили сме всички платна, корабът се насочва към страната на пристанището! Молим за спешна помощ! Загубата на ветроходно оборудване за кораби от този клас обаче не беше критична. И фактът, че не бяха получени повече сигнали за помощ, се считаше за повреда на радиоантената.
Промоционално видео:
Около една сутрин „президентът Тейлър“замина за посочения район. Скоро в търсенето се присъединяват либерийски танкер и британски разрушител. До 23 септември в издирването вече участват близо 60 кораба. Скоро успяват да намерят няколко спасителни лодки от Памир, но, уви, без хора. Най-накрая, на 24 септември, наблюдател от кораба със сухогрузи Saxon откри още едно лодка директно на курса. Оказа се, че, хващайки се по неговите страни, петима души плуват във водата. Това бяха кадетите, които разказаха за бедствието.
Кил нагоре
Капитан Дийбиш не осъзна веднага опасността, породена от бурята. Но когато започнаха ударите на елементите, той не беше объркан и заповяда да премахне основните платна, оставяйки за маневриране само долните и коси платна. Но по това време кората обърна страната си към вълната и търкалянето започна. Опитите за поставяне на Памир, ако не надолу, то поне с носа си към вълната, не бяха увенчани с успех. Тогава Дийбиш заповяда да изпрати сигнал за бедствие. Сега той разбра, че спасителят не трябва да бъде спасен, а хората.
В този момент Памир рязко се насочи към страната на пристанището, като потопи мачтите във водата. Но после се изправи. Подобно на кукла, той се люлееше още няколко пъти, докато огромна вълна не удари палубата му. Баркът излетя нагоре на гребена си, замръзна за миг, след което започна силно да се търкаля и следващата вълна най-накрая превзе кораба.
Самите оцелели кадети се чудеха как успяват да спуснат лодката в бушуващия океан. Според тях още няколко групи успяват да извършат тази операция, така че търсенето продължи. Щастливците разказаха, че когато видяха как сух товарен кораб върви по тях, сякаш полудяха и се втурнаха във водата, за да стигнат до спасителя, плувайки. Тогава те не мислеха, че три дни да се носят без вода и храна могат да направят това плуване последно в живота им. Но за щастие всичко се получи.
По време на огледа на корабокрушението, освен останките, беше възможно да се намери друга лодка с полумъртъв кадет. Операцията за търсене в крайна сметка беше прекратена. Във връзка със смъртта на Памир беше създадена правителствена комисия, която установи, че бедствието най-вероятно се дължи на нарушение на правилата за превоз на насипни товари. За кораби от този клас зърното трябва да се транспортира в торби, а не в насипно състояние в трюмовете, което по време на търкаляне доведе до преобръщане на съда.
Леонид ЛУЖКОВ