Може ли някой да подозира на 15 септември 1916 г., че в този ден много книги по военна теория са остарели наведнъж? Защото първият танк получил кръщенето с огън. И викът на безименния германец "Дяволът идва!" провъзгласи появата на нов цар на сухопътна война. Следвайки британците, французите и германците създадоха танкове, но „ромбите“завинаги бяха първите сред първите. Общо в тази линия имаше девет автомобила. Някои го направиха на войната, други останаха прототипи. Епизодите, събрани в този материал, разказват накратко за историята на фамилията с форма на диамант.
Марк I. Какво крие сянката на сомата
15 септември 1916 г. - в деня, в който първите танкове са получили огненото кръщение. Тази зрелищна атака е добре известна: мъглива сутрин на река Сом, немски шок от стоманените чудовища, излизащи от тъмнината, възклицанието "Дяволът идва!" Много по-рядко хората си спомнят как танковете Марк I се бият по-късно. Междувременно ефективността на използването им през есента на 1916 г. в някои случаи е дори по-висока, отколкото в дебютната битка.
На 25 и 26 септември 13 танка Марк I влязоха в битката в района на Guvedecourt и Le Sarah. И въпреки че 12 от тях така и не стигнаха до врага, само една картечница Марк I Жена беше достатъчна, за да изчисти окопа на врага за по-малко от час и да залови 370 немски войници. В поредната битка трима Марки започват челна атака. Едната беше нокаутирана от немската артилерия, две останаха. Но самият факт за наличието на танкове беше достатъчен за немците да капитулират. Така действаше страхът от танкове, който по това време процъфтява сред кайзеровите войници.
Честно казано, трябва да се отбележи, че танковете оказаха зашеметяващ ефект върху германците само през първите седмици след дебюта си. Скоро врагът се научи да не се страхува от тях, а недостатъците в дизайна, които пречеха на танковете да се бият, повредиха репутацията на най-новото оръжие в очите на самите британци.
Марк II и Марк III. Без опашка, но с дънер
Промоционално видео:
Великобритания построи общо само сто танка Марк II и Марк III - 75 по-малко от „единици“. Поради това в историческата литература те често се наричат примери за технология с малък тираж на преходния период. Междувременно за първи път се появиха няколко уникални функции в дизайна на „двойки“и „тройки“.
Марк II, например, загуби известната колесна "опашка", уж необходима, за да улесни танка да преодолее окопите. Според легендата опашката на един от танковете е отстреляна в битка, но екипажът продължава да се движи и се оказа, че колелата зад превозното средство нямат практическа стойност. Дизайнерите са намалили дължината на резервоара с два метра - също без да се жертва способността за преминаване през цялата страна! Вместо „опашката“беше поставена кутия с резервни части на кърмата (за съхранение на резервни части и инструменти). Изпускателните тръби, които се извиха по покривите на първите резервоари, също бяха изведени на кърмата.
В дизайна на Марк III неговите създатели си поставят за цел да увеличат дебелината на челната броня чрез използването на бронирани екрани. Но, въпреки че технологичните дупки за тяхното инсталиране и нанизваха случаите на „тройниците“, самите екрани не бяха инсталирани върху тях. Но именно на Марк III първо се появи самозатягаща се греда - дебела дървена греда, подсилена на покрива. Използван е като опора при спасяването на залепен танк. Този инструмент се оказа изненадващо упорит и се използва през цялата по-нататъшна история на тази техника.
Марк IV. Първата "хиляда"
Заповедта за изграждането на танка Марк IV е формирана от военните през септември 1916 г., почти веднага след дебюта на „ромбите“на Сом. В сравнение с Марк I, квартетът направи няколко големи промени.
На първо място, конструкторите укрепиха бронята, така че пушката и картечницата да не е вече ужасна за танка. Поради скосената форма на дъното, оръжейните спонсори престанаха да се прилепват към земята, когато колата се търкаляше странично. Освен това те бяха оборудвани със специални релси, благодарение на които спонсорите не можеха да бъдат разглобени, преди да бъдат транспортирани с железопътен транспорт, а просто избутани в корпуса. За съжаление новият дизайн се оказа крехък - понякога крепежни елементи се счупиха в битка, а спонсорът се изтъркаля в корпуса с трясък, като смаза танкерите. Резервоарите за газ бяха преместени на кърмата, за да се намали опасността от пожар на автомобила.
До май 1917 г. Марк IV пристига във Франция и постъпва на служба в британската армия. Новият танк се оказа достоен в битка. Бронираните гиганти лесно правели широки пролуки в бодлива тел, водейки пехотата зад тях. Един танк демонстрира мощта си по много необичаен начин през ноември 1917г. Преодоля ограда на метър и половина, шофира, разбивайки дървета, през овощна градина и при завъртане обърна ъгъла на къщата.
Срокът на експлоатация на автомобилите все още беше ограничен до 100-112 километра, но в сравнение с Марк I това беше сериозна стъпка напред.
Марк IV се оказа наистина мащабна модификация на "диаманта", общо са построени повече от хиляда цистерни от този тип.
Марк IV в битките при Камбрай. Опит за „красиво“
През лятото на 1917 г. идеята за примерна танкова атака узрява в централата на британския танков корпус. Военните искаха да изпратят автомобили в битка при такива обстоятелства, при които те да могат да се покажат във цялата си слава, постигайки безусловен успех. Районът в североизточната част на Франция, близо до град Камбрай, изглеждаше подходящ участък от фронта. Плугът на войната още не беше имал време да изора местния пейзаж, почвата беше суха и твърда.
Танковете Марк IV получиха задача да пробият германската отбранителна линия на Хинденбург. Той е замислен като местен танков набег, но прераства в мащабна военна операция.
Танковете са прехвърлени на 3-та армия на генерал-лейтенант сър Джулиан Банг в перфектна тайна. Ревът на техните двигатели беше заглушен от изстрели на картечници. За операцията на машините са били нужни повече от милион литра бензин и масло, около половин милион черупки - доставчиците доставиха всичко това в близката задна част навреме.
Началото на танковата атака на 20 ноември 1917 г. прилича на героичен епос. Самият командир на танковия корпус, генерал Хю Елис, седеше във водещия Марк и поведе останалите петстотин ромбове. Резервоарите пробиваха бодлива тел като нишки, километър след миля. Стотици немски военнопленници се скитаха в британския тил. И тогава нещата взеха гаден обрат.
Горната пехота от 51-ва дивизия се включи в битка при село Флескер, в края на хълмистия хребет и изостава от танковете. Германците от своя страна изтеглиха свежи резерви и започнаха тежки обстрели от над гребените на хълмовете. Танките Марк IV, които се качиха върху тях, отвориха слабо защитените си дъна и изгориха дори от картечен огън. Британският атакуващ клин се сгромоляса срещу Камбре и десет дни по-късно германците контратакуваха и възстановиха окупираните си територии. С интерес.
Марк V и първият „истински“танк двигател
В края на 1917 г. разработването на нови модели на „ромбове“застоя. Сред тези, които бяха виновни, бяха производителите на оръжие, които се страхуваха, че танковете ще направят пушките, картечниците и оръдията ненужни и затова не се поколебаха да сложат спици в колелата на производството на танкове. Но дори волята на "оръжейните барони" не можа да спре развитието на бронираните превозни средства и през декември 1917 г. друг "диамант" Марк V, известен още като "танкът Рикардо", беше готов за изстрелване в серията.
Работата отпред ясно показа, че резервоарите се нуждаят от двигател с по-голяма мощност, способен да работи без прекъсване при широк диапазон от товари, а също така достатъчно прост, за да бъде поправен на предната линия. В същото време инженерите не можеха да разчитат на факта, че ще им бъде позволено да използват легирана стомана или алуминий в дизайна на двигателя: авиаторите положиха ръце на тези материали. Първият, който разработи истински танков двигател, беше дизайнерът Хари Рикардо. Моторът му напълно отговаряше на изискванията на военните. И заедно с новата проектирана скоростна кутия на Уилсън, двигателят на Ricardo значително опрости управлението на резервоара.
Други новости в Mark V включват оптичният телеграф, който замени сигналните флагове. От май 1918 г. до края на Първата световна война британската армия получава 400 марки V - двеста пистолета „мъжки“и картечници „жени“.
На 24 април 1918 г. се провежда първият танков двубой: Марк IV срещу немски A7V. Битката показа, че танковите танкове са добри само срещу пехотата. В резултат на това някои от "петиците" загубиха своята "полова идентичност" поради подмяната на картечница с оръдие в един от спонсорите. Фронтовите войници на шега наричат такива асиметрични танкове "хермафродити".
Страхуват ли се резервоари от мръсотия
В ранната сутрин на 31 юли 1917 г. британската армия предприема атака над река Ипр в посока на френския град Пашендал.
Теренът по пътя на британската офанзива изобилства от блата и ченгета. Дори в мирни времена тук щеше да е необходимо да се поставят дъски за резервоари. И сега, когато системата от дренажни канали беше разрушена от артилерията, това също не би помогнало. Командването на танковия корпус предупреди, че превозните средства няма да преминат от създаденото от човека кално блато. Освен това времето постави и прасе под формата на силен излив, който още повече ерозира почвата. За съжаление никой нямаше да отмени атаката с танкове.
Към обяд танковете спряха. Много от тях се потопиха във водата за най-много спонсори, така че дори трупите за самовъзстановяване не помогнаха. И германците не се изгубиха в отбрана, изстрелвайки плътен артилерийски огън по неподвижните „ромбове“. Пехотата, последвала Марк IV, също безнадеждно остана в калта. Германците издърпаха на бойното поле чудовищните бронирани колички Шуман (подвижни огневи пунктове), които стреляха по британците. Немски самолети кръжиха над бойното поле, опитвайки се да ударят танковете от малка височина. Командирът на един от „ромбовете“не издържа, свали картечницата от колата и започна да стреля обратно от вражеския самолет.
Британската атака срещу Пашендал се провали, но документите сочат, че германците се страхуват от танкове, защото смятат, че са въоръжени с огнеметци - терорът на пехотата. Оцелелите танкове са били в тила за ремонт до август 1917г.
Марк V в Стодневната офанзива
Последният акорд в резултата от Първата световна война беше Стодневното настъпление на силите на Антантата на Западния фронт. Провежда се от август до ноември 1918 г. и започва близо до Амиен, където съюзниците със своите атаки решават да завоюват от германците една от основните парижки транспортни артерии. Това беше най-голямата военна операция от Първата световна война, в която участваха танкове.
Целият танков корпус се приближи до предната линия. В допълнение към новите продукти (средни танкове Mk. A Whippet), 334 марки V „ромбове“преминават да пробият германската отбрана. На 8 август 1918 г. танковете се придвижват напред. И макар взаимодействието с пехотата все още да куца, че някои танкови командири трябваше да се возят заедно с превозните си средства на кон, за да координират действията, поразителната плътност от 23 марки на километър отпред компенсираше несъответствията.
Танковете отидоха на германските позиции след артилерийската баража. Германските окопи се удавиха в дим и мъгла, които се намесиха в противотанковата артилерия. Осъзнавайки превъзходството си, британските танкери понякога излизаха от превозните си средства и жестикулираха на вражеските войници, за да се предадат по приятелски начин. Германската артилерия се опита да отсече пехотата и артилерията от танковете, стреляйки по тях с химически снаряди с кихащ газ „син кръст“. Обстрелът не даде забележим ефект.
Четвърта част от британските танкове не бяха в ред през първия ден на настъплението. Освен това в по-голямата част това бяха именно бойни загуби, само 5% от превозните средства са загубени поради повреда. Въпреки всички проблеми на съюзническите сили, немците не оцеляха. Стодневната офанзива приключва на 11 ноември 1918 г. с подписването на мирния договор на Компий и капитулацията на Германия.
Марк VIII, следвоенна англо-американска
Шестата и седмата модификации на "Марка" не достигнаха масово производство, останали прототипи. Американците решиха да помогнат за създаването на следващия автомобил от семейството с диамантена форма. Те влизат в Първата световна война на страната на Антантата през пролетта на 1917 г., веднага се интересуват страстно от танковете и решават да закупят за своята армия 600 марки VI машини. Тогава те помислили, отменили поръчката и предложили на британците да разработят заедно нов „диамант“. В резултат на това G8 нямаше време да участва в Първата световна война: до края на войната бяха готови само пет танка. След края на военните действия, производството на Марк VIII напълно "се премести" в САЩ.
Външно резервоарът изпъкваше донякъде на фона на по-възрастни роднини поради дизайна на шасито. Гъсениците все още покриваха корпуса, но поради удължената кърма, резервоарът започна да прилича повече на капка, отколкото на диамант. Американците буквално улесниха дишането на екипажа: поставиха 338-мотовия двигател Liberty в задната част на колата и го отделиха с преграда. Дизайнерите на Марк VIII напълно се отказаха от разделянето на резервоарите на „женски“и „мъжки“. Спонсорите на всички превозни средства са имали 57-милиметрови оръдия, а картечничното въоръжение е било разположено в кулата на покрива, плюс е възможно да се монтират картечници в топки, вградени в страничните врати.
До 1930 г. Mark VIII Liberty е единственият американски тежък танк. Той никога не е бил във войната - американците от време на време извеждаха Марк VIII на тренировъчните площадки. И когато започна Втората световна война, САЩ прехвърлиха 90 камиона от този тип в канадската армия. Тези от своя страна ги използваха за образователни цели.
Марк IX. Кацане "ромб"
В допълнение към техническите недостатъци, сериозен проблем с използването на първите танкове в битка беше несъответствието на действията им с пехотата. Въпросът дори не беше, че войниците не знаеха как да работят заедно с бронирани превозни средства. Танкистите просто седяха в относителна безопасност зад бронята на своите превозни средства, а пехотинците бяха отворени за всички куршуми и шрапнели.
Военните инженери отговориха на тази нужда, като разработиха амфибийна версия на резервоара във формата на диамант. Спонсорите бяха извадени от колата, оставяйки само картечници в челото и кърмата. Това освободи място, за да може 30 войници да се скрият зад броня с 10-12 мм или 10 тона товари. Екипажът на бронетранспортьора с форма на ромб се състоеше от четирима души, а седалката на водача беше приспособена към факта, че в континентална Европа, за разлика от Великобритания, движението вдясно. За да се увеличи комфортът, вътре в Mark IX са монтирани вентилатор и резервоар за питейна вода. Уви, кварталът с подпален двигател напълно отрича тези удобства.
До края на Първата световна война бронираният носител Марк IX е имал само няколко копия. Един от тях успява да посети Западния фронт през 1918 г., където той служи като линейка. Известно е, че войниците са нарекли чуждата кола "Pig" (на английски Pig).
Автор: Юрий Бахурин