Веднага след като в подводниците се появиха първите подводници, инженери от много страни се чудеха дали е възможно да се създаде „кораб“, който тайно да се приближи до врага под земята.
Първият документ, слязъл до нашето време, свидетелстващ за подобни изследвания, е от 1908г. От него следва, че английският инженер И. Дивер не само разработи идеята и създаде модел на такъв подземен съд (който той нарече подземния участък), но и успя да изгради първия си прототип. По време на теста подземната лодка отиде по-дълбоко само на 5 метра, а след това една от гребените кофи се счупи. Инженер И. Дайвер прекара три години, за да създаде нов, по-съвършен апарат, чийто принцип на движение беше „въртене“. Новият подземен кораб успя да проникне под земята вече на дълбочина 9 метра. И тогава стана катастрофа: парен котел избухна, инженерът загина и по-нататъшната работа по създаването на английска подземна лодка беше спряна.
Мина четвърт век, преди инженерите и военните отново да се насочат към идеята за създаване на кораб, който "плава" под земята. Това се случи в Германия през 1933 година. Инженерът-изобретател В. фон Берн патентова немската версия на метрото. Изобретението е класифицирано и … изпратено в архива. 7 години по-късно граф Клаус Шенфон Стауфенберг, бъдещият водач на юлския заговор срещу Хитлер през 1944 г., се натъкна на архивни материали. Идеята за създаване на подземен кораб, способен тайно да се доближи до врага, го интересувала. Точно по това време генералният щаб на Третия Оейх развива операция Морски лъв, нахлуване на Британските острови. Корабите, способни първо да преминат през тесния проток, разделящ Франция и Англия, и след това да достигнат до подземни военноморски бази и да ги извадят от действие, могат да играят решаваща роля в тази операция.
Изобретателят е намерен и са създадени всички условия да работи. В. фон Берн обеща да направи устройство, което да побере петима души, да може да се движи под земята със скорост 7 км / ч и да носи 300 кг бойна глава.
Но за щастие на британците работата по създаването на подземната лодка спря на нивото на лабораторните експерименти. Хитлер се интересуваше повече от изразходвани проби от ракети FAU-1 и FAU-2, които вече са готови за масово производство. Работата по създаването на подземната лодка беше преустановена.
Вярно е, че има информация, че нацистка Германия все пак е успяла да построи малки подземни лодки и дори да ги използва във военни действия. През 1943 г. група германски инженери под ръководството на Херберт фон Страс разработва подобрен модел на подрамката с тирбушон, предложен още през 1908 г. в Англия. Подземните лодки, които той създаде, бяха използвани като скрита техника за кацане.
Военен кораб, който имаше 1-2 подграници на борда с няколко парашутисти, се приближи до брега на противника. Тук превозните средства се спуснаха във водата, със собствената си сила стигнаха до районите с мек килограм и се забиха в нея. Така беше възможно да се приземи кацане на няколко десетки метра от морето, извън крайбрежната укрепена ивица. Доста често такива подземни лодки се губеха заедно с партито за кацане. Затова след поредица от неуспехи Херберт фон Страс беше обвинен в шпионаж в полза на Естония и бе разстрелян. Използването на подземното съоръжение Midgard -Schiange ("Змията на Мидгард") би представлявало много по-голям военен интерес. Развитието му започва през 1939г. „Змията на Мидгард“е трябвало да се движи по земята, под земята и под вода на дълбочина 100 метра. Той се състоеше от няколко десетки клетки-отделения, свързани заедно. Всяко такова отделение беше дълго 6 метра, широко 6,8 метра и високо 3,5 метра. В зависимост от задачата под ръка, дължината на такъв вид подземен "влак" варираше от 399 до 524 метра. Пред корпуса имаше голяма сондажна глава, същата като тази, използвана в минната индустрия за подземни работи. В него се помещавали четири тренировки с диаметър 1,5 метра. „Змията на Мидгард“тежеше 60 хиляди тона, а неговият „екипаж се състоеше от 30 души.„Змията на Мидгард“тежеше 60 хиляди тона, а неговият „екипаж се състоеше от 30 души.„Змията на Мидгард“тежеше 60 хиляди тона, а неговият „екипаж се състоеше от 30 души.
Въоръжението на подземния съд беше солидно: 1000 мини с 250 кг експлозив във всеки, 100 малки заряда от 10 кг взривни вещества. За всеки случай на него бяха монтирани 12 коаксиални картечници.
Промоционално видео:
Силовото оборудване на кораба включваше 4 дизелови електрически генератора, генериращи електрически ток за 14 електродвигатели с общ капацитет от 19 800 к.с. от. Окото позволи на "Змията на Мидгард" да се движи под вода със скорост 30 км / ч, да премине скалисти килограми със скорост 2 км / ч и мека земя -10 км / ч. Има предположения, че в края на Втората световна война германците успяват да изпробват своята „Змия Мидгард“. Но той със сигурност не е участвал във военни действия. Наскоро в руските медии започнаха да се появяват съобщения за опити за разработване на подземен кораб в СССР. Тези разработки започват през 30-те години. Вярно е, че в началото беше планирано този кораб да се използва за мирни цели. Изобретателят А. Требелев, дизайнерите А. Баскин и А. Кирилов създадоха проект на метрото. Този подлез трябваше да стигне до нефтоносните слоеве и да инсталира там нефтопровод. Първите тестове се проведоха на Урал, в мини под планината Грейс. Но дизайнът на устройството, чийто първообраз е бил бенката, се оказа ненадежден. По-нататъшната работа по неговото усъвършенстване беше счетена за ненавременна и инициаторът им А. Требелев беше репресиран.
Точно преди избухването на Втората световна война, през януари 1940 г., на съвместна среща на Народните комисари по вътрешните работи и въоръжението е решено да се създаде група инженери, които да започнат да разработват „подземен крайцер“. Те имаха задача да възстановят развитието на инженер Требелев, репресиран през 1937г. Но избухването на войната прекъсна тази работа.
Те се върнаха към идеята за създаване на подземен кораб след разгрома на нацистка Германия, когато рисунките на В. фон Верн попаднаха в ръцете на съветските специалисти. В Лубянка бе установено, че изключителен руски инженер-самоук Рудолф Требелецки, завършил външна гимназия и Московски университет, участва в немския проект. Той значително подобри изобретението на У. фон Верн. Инженерът нарече лодката „Subterin“и разказа на съученика си, известния писател на научна фантастика Григорий Адамов, за идеите си. Последният използва идеите на Требелецки в романите си „Мистерията на два океана“и „Завоеватели на недрата.“В средата на 30-те години, по време на масовите репресии, Требелецки е разстрелян.
Но истинската работа по създаването на съветското метро започна едва в началото на 60-те години на миналия век, когато големите съветски учени внесоха редица коренно нови предложения и подобрения в проекта за неговото създаване. Ленинградският професор Г. И. Бабат предложи да се използва микровълново излъчване за снабдяване на метрото с енергия. Академик А. Д. Сахаров говори за възможното създаване на „подземни торпеди“. В резултат на това, като се вземат предвид рисунките на трофеите, вътрешните разработки на А. Требелев и Р. Требелецки, както и предложенията, направени от учени, са създадени няколко версии на подлезите.
Едва през 1962 г. в Украйна, в град Громовка, е построен стратегически завод за масово производство на подземни лодки „Боен мол“. Лодката се захранва от борден ядрен реактор. Къртицата имаше титанов калъф с диаметър 3,8 метра и дължина 35 метра. Екипажът е шестнадесет души, а скоростта под земята е до 7 км / ч. Целта на новото оръжие беше формулирана като „търсене и унищожаване на противникови ракетни силози и бункери“.
Ядрени подземни лодки бяха тествани в Урал, в района на Ростов и в московския район Нахабино. По време на последните тестове в Урал „Бойният мол“измина повече от 15 километра в твърда земя, унищожи бетонен бункер и по някаква причина експлодира, а експлозията беше записана от американски сеизмографи. След уралската катастрофа по-нататъшните тестове на „Бойния мол“бяха прекратени. И всички материали по проекта са класифицирани. Едва през 1976 г. по инициатива на началника на Главна дирекция „Държавна тайна Антонов“в пресата започват да се появяват съобщения за „бойния мол“, останките от които ръждясват на открито до 90-те години.
По-късно в други страни американците се опитаха да създадат подземни лодки. Носят се слухове, че са се възползвали от развитието на подземното подземие, направено в нацистка Германия от група немски инженери, ръководени от Херберт фон Страс. През 1968 г. рисунките на Г. фон Страс неочаквано „изплуват“в Париж. Те са открити в архивите от френския историк Франсоа Ланджузиер. Но осем дни по-късно той изчезна, пресичайки Ламанша на ферибота "Санта Дравент". Фериботът внезапно избухна и потъна. Британската таблоидна преса обвини ЦРУ за потъването, но историята бързо се заглуши.
Положителните резултати в подземната навигация в САЩ станаха възможно благодарение на развитието на ядрената енергия в страната. Според фрагментарната информация, изтичаща в пресата, стана известно, че са изградени няколко доста успешни образци на тирбушон под земята и че са извършени два успешни опита за пилотирани подземни движения и четири неуспешни. Според някои изследователи утайката на определени крайбрежни райони и появата на земетресения на напълно неочаквани места свидетелстват за потайната подземна навигация.
М. Таранов. „Интересен вестник. Мистерии на цивилизацията “№21 2008г