На 4 януари 2013 г., на 95-годишна възраст, загива най-добрият пилот на изтребители от джет ерата - Евгений Пепеляев. По време на 11-месечни военни действия по време на Корейската война той свали 19 американски самолета във въздушни битки. Това е броят на победите, потвърдени от чуждестранните изследователи. Официално той беше кредитиран с 20 победи.
През последните 65 години никой не е свалял никой друг, въпреки че активни битки на ВВС се водят в небето на Виетнам, Близкия изток, Азия.
Евгений Георгиевич Пепеляев е роден на 18 март 1918 г. в работническа казарма в златните мини в Бодайбо. Трудното сибирско детство закали характера, а страстта към лов го научи да взема бързи решения, да може да скрие звяра и да избере момента за точен изстрел. Тези качества бяха много полезни за бъдещия пилот на изтребители.
Пример за Евгений е по-големият му брат Константин - военен пилот, загинал през 1941 г. във въздушна битка над езерото Илмен. Именно под негово влияние по-малкият му брат влиза в летящия клуб и през 1938 г. завършва Одеското военно авиационно пилотно училище. Той усвои летенето на самолета I-16 и получи званието младши лейтенант. Той отиде да служи в Далечния Изток в Белогорск. И там се състоя среща, която определи кариерата на млад пилот до края на живота му. В макетна битка той напълно надхитри бъдещия въздушен маршал Евгений Савицки, тогава все още капитан, заместник-командир. Гордият и отмъстителен Савицки, който промотираше предпочитани партньори в редици и позиции, едва доловимо пречи на кариерата на асо № 1 от реактивната ера през целия си живот. Затова Евгений Пепеляев прекара 30 години с чин полковник и получи пенсия като командир на ескадрила, а не като командир на дивизия.
Във Великата отечествена война Пепеляев успява да посети бойно обучение през ноември 1943 г. на Белоруския фронт. Но затишие царува на фронтовата линия и в 10 сорта няма нито един сблъсък с врага. През лятото на 1945 г. заместник-командирът на 300-и изтребителен авиационен полк (iap) прелетя около 20 изтребители по време на войната с Япония. А по-късно е назначен за командир на полка.
През декември 1947 г. той завършва Висшите курсове за тактически полети за усъвършенстване на офицерите, където 76 герои на Съветския съюз учат при него, е изпратен на длъжността командир на полка, но е назначен само за заместник-командир на 196-и IAP във Волосов близо до Москва.
В началото на 1948 г. е издадено правителствено постановление за борба с аварии във ВВС, което строго наказва командирите. Резултатът е намаляване на полетите и опростени тренировъчни задачи. И това съвпадна с преквалификация за нови реактивни технологии. Евгений Пепеляев пише в мемоарите си: „От опита на бойната подготовка на 196-и авиационен полк мога категорично да кажа, че летателният състав за периода 1946-1950 г. деградира в бойната подготовка“. В същото време самият Пепеляев лети в рамките на програмата за изпитване на самолети Як-15 и Ла-15. Следващият реактивен самолет е легендарният МиГ-15 през май 1950 г., който Евгений Пепеляев овладява много бързо и сам започва да обучава други пилоти.
През октомври 1950 г., при кацане на МиГ-15 на Пепеляев, десантът е премахнат. Тъй като съответният индикатор не съществува, той не забеляза това и кацна на корема. Самолетът изгоря. Резултатът беше строго събиране с парични удръжки, назначаването на командир на 196-а гвардия. IAP, дизайнерите поставиха крушки на шасито и направиха промени в инструкциите за пилоти.
Промоционално видео:
Полкът беше част от 34-та въздушна дивизия под командването на Трикратния герой Иван Кожедуб, предназначен за операции в Корея. Самите полкови командири подбирали доброволци, 90% от които имали боен опит от Великата отечествена война.
Честно казано, трябва да се каже, че войната е започнала от лидера на Северна Корея Ким Ир Сен. Южняците претърпяха тежко поражение, но тогава американците и техните съюзници се намесиха под знамето на ООН. И сега Северът претърпя тежко поражение. Съдбата му висеше в баланса. Китай се намеси в процеса, като изпрати милион доброволци да се бият. И Съветският съюз, който споделяше оръжие и специалисти.
Това беше първата война от реактивната ера. В него реактивната технология се използва масово от всички страни, за която САЩ бяха напълно неподготвени. След почти безнаказани бомбардировки над японски и германски градове, те очакваха също толкова лесен поход над Корея. Не се получи.
За Съветския съюз и КНР беше жизненоважно да запазят КНДР, буферна зона с военната сфера на влияние на САЩ. От тази гледна точка съветските пилоти се бориха за геостратегическите интереси на родината си. В крайна сметка границата между двете Кореи е установена по 38-ия паралел, на същото място, както преди войната.
МИГИ ИДЕТЕ НА АТАК
Полкът пристигна на летището близо до град Донгфен в Северен Китай през Нова 1951 година. Всички бяха облечени във вид на китайска военна униформа с червени хромирани ботуши. Пилотите събраха самолетите, донесени в контейнери, прелетяха около тях, подготвени за военни действия. Самият Евгений Пепеляев изигра огромна роля в това. Той започна с индивидуално обучение на всеки от своите 30 пилоти, след което ги научи как да си взаимодействат в група. В продължение на три месеца всички пилоти на полка са били обучавани според стандартите на 2-ра класа, а почти една трета напълно съответства на 1-ви клас. Това стана основа за бъдещи победи. Бойните показатели на 196-и полк са удивителни: свалени са 108 вражески самолета, а загубите му - 10 самолета и четири пилота.
Евгений Пепеляев формулира задачите във войната по следния начин: „Моите пилоти и аз разбрахме отлично, че не се борим за Отечеството си, не за нашите близки, но защитавахме приятелите и другарите си, следвайки заповедите на нашето командване и нашето правителство. Затова не поисках от подчинените да проливат кръв и да дават живота си на всяка цена, изпълнявайки бойна мисия. Не призовавах да се жертваме в името на унищожаването на вражески самолети, но бяхме решени да не позволим на противника да сваля другарите си и най-важното - да предотвратим бомбардировките на защитавани обекти, да изтласкаме противника от нашия район чрез бой. Тактиката ни за въздушен бой беше повече отбранителна, отколкото офанзивна. Поставих си задачата - след войната всеки трябва да се върне у дома с победа."
На 1 април 1951 г. полк от 30 МиГ-15 пристига в базата на летището в Андонг близо до границата на КНДР. Основната бойна мисия на дивизията на Иван Кожедуб беше да осигури прикритие от въздушни удари за водноелектрическа централа и железопътен мост на река Ялу в района на Джиксу (КНДР) и основните линии за доставка на китайски доброволци и войски на КНДР между реките Ялуджан и Аксиу.
В първите битки се появиха някои от недостатъците на МиГ-15 с двигателя RD-45. Съветският изтребител успешно се бори с атакуващите самолети F-80 и F-84, а изтребителите на базата на F9F Panther. Но в борбата срещу изтребителите F-86 Saber му липсва мощност на двигателя. Боевете с тях бяха трудни и не винаги завършваха с победата на съветските пилоти. Затова Пепеляев веднага започна да бомбардира своите началници с искания за преоборудване на полка с по-модерни МиГ-15 бис с двигател VK-1. Самото ръководство обаче разбра необходимостта от подобна подмяна. Това се случи още в края на април.
Командирът на полка има много притеснения, особено в новата си база. Затова Евгений Пепеляев рядко успяваше да лети сам. Първата въздушна битка се провежда едва на 20 май 1951 г. Пилотите на 196-и полк в две осми летяха на помощ на 20 изтребители от 18-та гвардия. iap, който съвпадна с почти 40 "сабя". Първата осмица бе водена от Евгений Пепеляев и веднага я хвърли в битка с 12 вражески самолета. Влизайки в опашката на един от F-86, той го удари с пушка, изстреляна от разстояние 500-600 m.
Според резултатите от дешифрирането на филма на кино-фото картечници (KFP), Пепеляев е удостоен с победа. Както по-късно беше установено, американският пилот успя да стигне до базата и да кацне. Самолетът обаче беше отписан. Така че победата беше отчетена съвсем законно.
НА ГРАНИЦАТА НА СИЛА
През август американското командване, концентрирайки повече от хиляда самолета, стартира операция „Удушване“(„Удушване“) с цел спиране на движението на територията на КНДР, прекъсвайки доставките на китайски и севернокорейски войски. Започнаха масови атаки срещу комуникациите. За да ги отблъсна, беше необходимо да се вдигне цяла въздушна дивизия във въздуха или дори две. Във въздушни битки понякога се сближават повече от 100 самолета.
На 6 октомври полковник Пепеляев свали два F-86A. Американският пилот Бил Гарет, който попадна под обстрел от пушките си, по-късно описа тази битка. Той се опита да тръгне в разрушена кола: „Бреговата линия се приближаваше бързо, но все пак беше на няколко мили. Тогава видях, че Жълто море е в отлив … Имаше огромна ивица крайбрежна кал, доста гладка на вид и мека и подходяща за принудително кацане."
Боецът се хвърли в тиня. Бил Гарет се хвърли в открито море в гумена лодка от спасителен комплект и скоро беше взет от амфибия за търсене и спасяване. А съветските специалисти получиха почти непокътнат сабер с работеща авионика. Скоро той е доставен в Москва и служи за развитието на съветската авиация. Това беше петата победа на Евгений Пепеляев, тоест той спечели титлата ас.
Евгений Георгиевич печели най-много победи през ноември 1951 година. По това време той беше придобил сериозен боен опит, отлично изучи тактиката на противника, неговите слабости и силни страни. И най-важното - той отлично познаваше своя МиГ-15бис, изпълняваше всякакви пилотаж по него и перфектно стреля по въздушни цели. И друг важен фактор е здравето. Той издържа почти скандални претоварвания, въпреки че нямаше костюм против претоварване, който беше носен от американски пилоти.
На 8 ноември са спечелени две победи. Трябва да се отбележи, че натоварването на боеприпасите на пистолета на самолета N-37D е 40 патрона и се изстрелва за 9,5 секунди. Времето за изстрелване на боеприпасите на оръдията NS-23KM е 8 sec. Оръдия NR-23KM - 5.6 сек. Трябва да можете да се доближите до маневриращия враг, да хванете поглед и да ударите с един кратък спукване. Тогава ще има снаряди за още един такъв взрив от 3-5 секунди, за да се свалят два самолета в една битка. Пепеляев стреля в изблици за една секунда и никога не е изразходвал напълно боеприпаса. Само истински ас е способен на това. В този ден обаче Пепеляев спечели две бойни мисии с разлика два часа.
Но на 28 ноември той свали F-86E и F-86A в една битка. Освен това той унищожи по един самолет всеки на 27 и 29 ноември. Общо: четири победи за три дни. И на 1 декември свали 15-ия самолет - F-80 „Стрелба“. Пилотът изскочи с парашут и беше заловен.
В началото на 1952 г. полкът, който беше в Корея 12 месеца, се бори до краен предел. Бойците имат тежка работа. Полети и въздушни битки на височина от 7-9 хиляди метра, претоварване на завои, нервно напрежение. Не е изненадващо, че поради спада на налягането ушите непрекъснато боляха, носът кървеше, гръбнака боли, цялото тяло се счупи. Летяхме на обезболяващи инжекции. И те бяха излезли от строя - поради здравословни причини, все повече и повече пилоти не бяха допускани да летят от лекари. През януари могат да летят максимум две осми МиГ. Командирът на полка винаги ги водеше в битка.
На 11 януари 1952 г. 196-и полк провежда последните въздушни битки. На този ден Евгений Пепеляев „отряза“19-ти вражески самолет. И на 1 февруари дивизията замина за родината си. 414 дни от военното пътуване приключиха. Полкът на Пепеляев имаше най-много победи и най-малки загуби сред изтребителните полкове. Самият Евгений Георгиевич излетя 109 бойни мисии, отбеляза 19 победи в 38 въздушни битки. Това е според изчисленията на чуждестранни историци на авиацията, които са работили с архиви и са анализирали мемоарите на пилоти от САЩ и други страни. Официално той има 20 победи. Други източници назовават 23 победи. Пепеляев призна, че два пъти е давал филми с пистолет на филма, в който е записан хитът, на своя крилат Александър Рижков, който го е покрил и не е имал възможност да атакува врага, като същевременно рискува много повече. Рижков умира през декември 1951г. За сметка на трите му лично свалени самолета и трима в групата.
Преброяването е извършено на базата на филми за CFP. В краткосрочен бой с високи скорости пилотът често не виждал дали е ударил самолета на противника или не. Случи се американците да бъдат кредитирани със седем свалени МиГ, когато според съветските данни е загубен само един самолет. Ако янките вярваха, че МиГ е силно повреден, те записаха 0,5 победи. С такива половинки получихме приличен резултат.
Евгений Пепеляев смяташе, че не всички победи, записани за негова сметка и за сметка на други пилоти, са надеждни. Той говори с увереност за своите 10-11 победи. Истинските герои винаги са смирени.