От време на време се разкрива история, която е толкова невероятна, че заслужава отделен „сензационен“филм за научна фантастика. Днешният сюжет ни връща назад към 1959 г., когато Студената война беше в разгара си и учен на име Джак Фрост се изпоти над строго секретен проект: летяща чиния. По-точно говорим за истински американски самолет на ниво НЛО, поръчан от американските ВВС.
Дори имаше работно име - Avrocar.
Просто така се случи, че развитието на устройството Avrocar съвпадна с Студената война и всеамериканската епидемия от манията по неидентифицирани летящи обекти, която започна почти веднага след Втората световна война. Спекулира се, че рязкото увеличение на наблюденията на НЛО в небето се дължеше на безпокойството на американските военни за Студената война, което може да предизвика широко разпространена параноя сред населението.
Първото наблюдение на НЛО е станало през 1947 г., няколко години преди съществуването на Avrocar да стане известно на широката публика. Орфео Анжелучи, работник на сглобяващата линия на Lockheed, каза, че е видял чиния, която се въртеше във въздуха близо до пътя, който той прибира късно през нощта. Той твърдял, че с него говорил определен глас, който му казал да не се страхува, а след това се появил мъж и жена с големи очи, „чиято външност създава впечатление за благородство“и започва да общува с него чрез телепатия.
Между 1952 и 1969 г. правителството на САЩ официално инструктира обществеността да съобщава за предполагаеми наблюдения на НЛО в специално създадено звено на ВВС на САЩ, наречено Project Blue Book, а от 1947 до 1969 г. гражданите съобщават за над 12 000 такива случаи.
Декласифицирана форма на специален формуляр за изпращане на доклад за наблюдение на НЛО.
Преди американците бяха поразени от параноя за войната в чужбина, сега за извънземните - така че да видят Аврокар беше като гледане на епизод от тогавашния научнофантастичен сериал „Зоната на здрача“за тях. През 1955 г. в списание Look се появява стратегически теч, че неотдавнашната вълна от наблюдения на НЛО всъщност е свързана с появата на съветски летящи чинии в небето - още една причина Америка харчи милиони за изграждане на дозвуков самолет за транспортиране на войските си.
Космически кораб Avrocar, монтиран на подпори с променлива височина във вятърния тунел на НАСА, 1961г.
Промоционално видео:
Това беше култов проект, като създаването на армейски джип за героите от поредицата Джетсън, който с миг на око разви свръхзвукова скорост и от известно време имаше приоритет пред други разработки.
В рекламната литература на Пентагона Avrocars са представени като „летящи джипове“.
Както и да е, когато Бернар Линденбаум от Аеродинамичната лаборатория на ВВС на САЩ отиде във Вашингтон, за да поиска допълнително финансиране за подобряване на прототипа на хеликоптера, по собствените му думи му беше казано, че скоро това развитие ще стане остаряло и ненужно. Целият свят, или поне военните, ще лети Аврокар.
vrocar S / N 58-7055 по време на първата публична демонстрация.
Ръководителят зад проекта, Джак Фрост, беше легенда. Този британски инженер беше пионер в разработването на много свръхзвукови самолети, по-специално на вертикалните модели за излитане и кацане, които могат да се справят без писта. Прави впечатление, че той е работил върху създаването на бойци, чиято бързина и маневреност по-късно им спечелва прякорите „Хорнет“(Hornet) и „Vampire“(Vampire). Така че, ако някой може да създаде автомобил от ново поколение, безспорно това беше Frost …
Джак Фрост демонстрира ефекта на Coanda, 1951г.
През петдесетте години той работи за Avro Canada, който се превърна в истински Голиат в своята индустрия, въпреки сравнително кратката му история. Avro Canada, основана през 1945 г., става третата по големина в Канада, а броят на нейните служители е около 50 хиляди души, но още през 1962 г. нейната дейност е прекратена. Фрост управлява онова, което може би е най-модерният отдел, известен като Групата за специални проекти (SPG). Често проектите на SPG са били толкова дръзки и невероятни, че са били изпълнявани в експериментален таен хангар, охраняван от специални служби, и можете да стигнете до там само със специален пропуск.
През 1953 г. Фрост впечатлява американските военни със своите проекти и не може да устои да демонстрира таен експериментален автомобил, който след това нарече „Проект Y-2“. Това беше самолет, наподобяващ чинийка, който дори много от колегите му не виждаха. Американските военни експерти бяха толкова впечатлени, че поеха финансирането на изследванията на Frost. По време на развитието си превозното средство минаваше под различни имена, включително 606A оръжейна система, сребърен бъг Project, летяща чиния и в крайна сметка Avrocar.
От 1955 г. канадската фирма Avro Erkraft започва проучване на превозно средство за вертикално излитане с струя с кръгла форма на диска и устройство за образуване на въздушна възглавница по време на излитане. Предполагаше се, че подобна схема на AVVP, с повдигащи вентилатори, задвижвани от турбореактивен двигател, предложена през 1947 г. от английския дизайнер Джон Фрост, поради използването на въздушна възглавница, ще изисква по-малко съотношение мощност / тегло по време на излитане, отколкото за конвенционалните реактивни самолети VTOL.
Освен това въздушният поток, изхвърлен от вентилатора, смесен с газовете на турбореактивния двигател и използван за образуване на въздушна възглавница, ще има значително по-ниска скорост и температура от този на турбореактивния двигател, което би трябвало да опрости работата на такъв AHU. Следователно ВВС и армията на САЩ проявиха интерес към разработването на AVVP на Avro Ercraft, който взе участие във финансирането на изследванията. Трябва да се отбележи, че схемата на AVVP с носещо тяло във формата на диск и вентилатор, разположен в него, беше предложена от Ac. Б. Н. Юриев още през 1921 г., диаграмата е дадена в раздела „Русия. Изследване на винтови самолети VTOL.
През 1959 г. по силата на съвместен договор между американската армия и военновъздушните сили на САЩ завършва изграждането на експериментален AVVP с тяло с форма на диск, което получава официалното наименование VZ-9V и името Avrocar и по-известно като Летяща чиния (летяща чиния). Първите тестове на каишка AVVP VZ-9V започват да се провеждат на 5 декември 1959 г., извършвайки кратки полети и скоро са прехвърлени за тестване в базата на ВВС, наречена на името. Едуардс. Първото излитане с прехода към хоризонтален полет се извършва на 17 май 1961 г.
Фрост реши да използва вече познатата за онова време реактивна тяга в комбинация с т.нар. ефектът на Coanda. Същността на това явление се крие във факта, че поток от течност или газ, движещ се до всеки обект, е склонен да се приближи до него или дори да „залепи“. Според идеята на Фрост това поведение на въздуха е трябвало да улесни маневрирането на апарата. Отначало инженерите на Avro Canada направиха малък апарат, който да демонстрира своите идеи. Моделът с диаметър от едва 11 сантиметра може да се издигне във въздуха до малка височина, но всички маневрени механизми не се вписват в него. Въпреки това канадският военен отдел се заинтересува от идеята и отпусна около 400 хиляди щатски долара, за да продължи работата. Малко след това проектът получи индекс Y2.
На този етап бъдещият Аврокар става цел на шпионска драма. В началото на 1952 г. ЦРУ се опита да разбере дали някои страни имат нови дизайни на самолети. През 53-та разузнавачите научиха за съществуването на проекта Y2 и съобщиха за това на своите началници. Скоро след прехвърлянето на документи „горе“господа от Пентагона се свързват с канадските военни и им предлагат да продължат да създават Y2 заедно. Канада прие предложението. Освен всичко друго, това имаше приятни финансови последици. Ръководителят на отдела за изследвания на ВВС на САЩ генерал-лейтенант Д. Пут събра годишно финансиране от 2 милиона долара. Много смел за революционен нов проект. Парите обаче бяха разпределени и Авро продължи да изследва. Към средата на десетилетието проектът VZ-9 беше готов, който всъщност се превърна в „лебедова песен“на програмата Y2.
Разработването на VZ-9V AVVP под ръководството на Джон Фрост и неговите тестове бяха проведени в атмосфера на голяма тайна, така че беше публикувана изключително ограничена информация за него. Вероятно изключителната форма на AHPA и липсата на официална информация за тестовете, проведени през 1961 - 1962 г., предизвикват интензивни публикации през този период за полетите на неидентифицирани летящи обекти (НЛО) под формата на „летящи чинии“.
Петнадесетметровият диск с шест турбореактивни двигателя, който изхвърля газовете през собствените си дюзи и също задвижва голяма турбина, теоретично може да се издигне до всяка височина и да лети във всяка посока. Клиентът, представен от американската и канадската армия, одобри проекта, но поиска първо да се тества новата технология на по-малко превозно средство. Поради това "плочата" беше изстискана до диаметър около шест метра. Електроцентралата също беше променена съответно: сега само три двигателя бяха поставени около централната турбина. Системата за контрол на полета е интересна. За изкачване или спускане трябваше да се промени тягата на всички двигатели наведнъж, което се отрази на скоростта на повдигащата се турбина. За да се наклони в една или друга посока, Avrocar имаше специална система, която промени тягата на отделните двигатели, така четака че тялото на устройството да се накланя в правилната посока поради неговата разлика. Трябваше да се оправя много с тази система: беше необходимо да се вземе предвид реакцията на дросела на двигателите, стабилността на целия апарат и много други параметри.
В средата на 1959 г. първият прототип на Avrocar е готов. Дойде време за тестване. Първите седмици бяха прекарани в разработването на взаимодействието на двигателите и техните системи за управление. Това беше труден бизнес, но канадците и американците го направиха. До ноември същата година VZ-9 е готов за моминския си полет. На 12 ноември „летящата чиния“излетя от земята и се зави на малка височина. С течение на времето те започнали да добавят сцепление и да изведат устройството на малко по-голяма надморска височина. На разстояние около метър от земята, Аврокар висеше свободно, маневрираше и можеше да се движи във всяка посока. Но когато стана дума за изкачване на височина поне няколко метра, изведнъж се появи една много неприятна особеност на проекта. Сравнително слабата електроцентрала на прототипа може да осигури задоволителна стабилност и управляемост само на височина до един и половина метра. С по-нататъшното издигане на "Аврокар" се наложи да разчита само на ефекта на Коанда. Екранният ефект от своя страна изчезна и самолетът загуби предишната си стабилност. След поредица от тестови полети инженерите на Avro Canada трябваше да се върнат зад чекмеджетата. Междувременно канадските военни, недоволни от резултатите, заключиха, че проектът е безполезен и отказаха да продължат да издават пари.
През следващите месеци екип от дизайнери, ръководен от Дж. Фрост, се опита да намери решение на открития проблем и да осигури подходяща стабилност. На този етап от работата бяха събрани още няколко модела, по които бяха разработени нови идеи. Никой от моделите обаче не успя да се изкачи на поносима височина и да не се преобърне. Сред причините за това поведение на превозните средства бяха липсата на допълнителна въздушна поддръжка (същият ефект на земята), както и проектните изисквания за точно и точно балансиране и необходимостта от синхронизиране на работата на двигателите.
Всичко това би могло да се коригира само с помощта на радикална промяна в дизайна. В края на 1960 г. Frost започва да преработва проекта в съответствие със събрания опит. От 1959 г. проектът Y2 се финансира само от САЩ. С течение на времето американските служители, отговорни за програмата, започнаха да се съмняват в нейната целесъобразност. Следователно, малко след началото на радикална модернизация, финансирането на Avrokar спря. Персоналът на Пентагона беше труден и лаконичен. Документът за прекратяване показва безполезността на проекта, както и липсата на задоволителен резултат при цена от около дванадесет милиона долара.
През 1962 г. развитието на VZ-9V AVVP е преустановено.
Последните тестове, проведени от AVVP VZ-9V "Avrocar", показаха, че той няма достатъчна стабилност, в допълнение, постоянно възникващите неизправности в работата на неговата електроцентрала и система за управление предизвика прекратяване на нейните тестове, въпреки рекламираните перспективи за използването му.
Основната разлика между експерименталния AVVP VZ-9V "Avrokar" беше, че той може не само да лети като самолет на голяма надморска височина, но и да се движи близо до земята върху въздушна възглавница. Устройството имаше кръгъл диск с форма на диск с вентилатор в центъра. Всмуканият от него въздух се насочва чрез система от канали към едножилен пръстеновиден накрайник, минаващ по периферията на апарата.
Повдигащата сила по време на завиване или движение на VZ-9V AHU близо до земята е създадена, първо, поради въздушната възглавница, образувана при изтичане на въздух от пръстеновидния накрайник, и второ, в резултат на така наречения ефект на Coanda, който обикновено се проявява при изтичане на въздух от дюзи над профилирана повърхност: генерираният вакуум създава повдигане. При AVVP VZ-9V, когато въздухът преминава през дюзата поради изхвърлянето, въздухът се изсмуква от горната повърхност на тялото на апарата, което води до разреждане върху него и създаване на допълнителна повдигаща сила.
Въздухът се изхвърля през пръстеновиден прорез на горната повърхност на тялото на апарата. Централният вентилатор с диаметър 1,52 m се задвижва от турбина с ниска скорост, задвижвана от газов поток, изтичащ от дюзите на три турбореактивни двигателя Continental J69-T9 с тяга от 420 кгс или еквивалентна мощност от 1000 к.с. За да се създаде хоризонтална сила на тягата, пръстеновидната въздушна завеса може да бъде отклонена с помощта на въртящи се кормила в пръстеновидния накрайник.
Преходът на въздушната възглавница от движение на въздушна възглавница над земята към свободен полет беше както следва: въздушната възглавница се ускори над земята върху въздушна възглавница до такава скорост, че тялото на формата на диска й създаде асансьор, достатъчен да я поддържа във въздуха, и след това да я повдигне. В този случай пръстеновидната струя, извивайки се, се превърна в плоско одеяло, а въздухът, изтичащ от пръстеновидния накрайник, създаде хоризонтална тяга.
Изграденият експериментален AVVP VZ-9V "Avrokar" е бил предназначен за полети с дозвукова скорост, така че е имал заоблен пръст на кръгло крило и пръстенообразен входящ въздух по периметъра на крилото, за да влезе в изхвърления въздушен поток. Кръглото дискообразно тяло с диаметър 5,5 m имало елиптичен профил с относителна дебелина 20% и кривина 2%. Характеристиките на AVVP VZ-9V не бяха публикувани, въпреки че беше посочено, че той може да има максимална скорост от 480 км / ч.
Компанията Avro Erkart също така проектира свръхзвукова версия на AVVP от този тип, при която крилото трябва да има остър ръб и модифицирана система за всмукване на изхвърлен въздух. Такова устройство се отличаваше със своята структурна компактност и може да има сравнително малка маса; нейната конфигурация с кръгово крило е обявена за оптимална за полет с висока скорост с висока скорост, при условие че е решен проблемът със стабилността.
И двата построени прототипа на Avrocar, които се съхраняват в музеите на авиацията на Съединените щати, са оцелели до днес. Преди около десет години редица канадски историци се застъпиха за предаването на един от „аврокарците“в ръцете на Канада. Те мотивираха това с необходимостта да признаят достойнствата на своята страна в създаването на проекта. В същото време темата за финансирането на акции беше някак заобиколена, въпреки че САЩ похарчиха повече от десет пъти повече пари за програмата Y2, отколкото северната им съседка. По-специално и следователно разговорите от началото на 2000-те години са останали разговори и двете построени VZ-9 са все още в американските музеи.
Avrocar може да не се е превърнал в свръхзвуков чинийка, но със сигурност проправи пътя към технологиите на вертолета, които се използват широко днес. Едно от устройствата е на показ в Националния музей на ВВС на Съединените щати, а другото се твърди, че се съхранява от военните в едно от техните съоръжения. Кой знае, може би някой се занимава с това в момента и един ден „летящата чиния“ще се върне към живот.
