Продължаваме да разглеждаме една интересна книга от 18-ти век, наречена „Хидравлична архитектура, или изкуството да отклоняваш, издигаш и управляваш води за различните нужди на живота“(Architecture hydraulique, ou, L'art de provodire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737г. В първата част на статията бяха разгледани 3 тома от тази книга. Последният, четвърти том, е посветен на изкуството за изграждане на пристанища и всичко свързано с тяхната поддръжка и отбрана: фортове, фарове, шлюзове, мостови мостове. Но ще започнем с разглеждане на древни пристанища.
Антични пристанища
Авторът на книгата твърди, че плановете за тези древни пристанища се основават на описанията на древните автори.
1 план на древното пристанище на Картаген в Африка, 2 план на древното пристанище на Нов Картаген 3 план на древното пристанище на Александрия в Египет, 4 план на древното пристанище на Атина (дн. Фетин).
Картаген
Ето как изглежда съвременното пристанище на Картаген:
Промоционално видео:
Изглежда изобщо не прилича на старото пристанище, но размерът на водната площ е приблизително същия. Ако вярвате на мащаба на древния план, 500 тоаса на които са равни на 1 км. Тогава заливът, в който се е намирало старото пристанище, има диаметър около 7-8 км (новото пристанище е 5х10 км - измерено в програмата Планета-Земя), островът в средата, на който се намира градът, е около 4х5 км. Военното пристанище (Port des galeries) се намирало отделно от търговското пристанище (Port Marchand). Но входът към военното пристанище беше през търговското пристанище. Описанието на пристанището в Картаген, дадено в тази книга:
Ето как изглежда мястото, за което сега се смята, че е пристанището в Картаген и неговото възстановяване:
Това място се намира на 2,5 км северно от модерното пристанище в Картаген. Моето мнение: не се вписва в описанието на древното пристанище на Картаген, дори само защото има малък размер - диаметърът на водния кръг е само 300 метра, а диаметърът на централния остров е -130 м. Не можеше да побере всичко, което присъства в описанието. Вероятно беше пристанище, но построено по-късно. По същия принцип като Стария Картаген, само в много намален вариант.
Нов Картаген
Днес Картахена се намира в южната част на Испания. Римляните го нарекли новия Картаген, защото бил основан от картагенците. По време на това писане конфигурацията на някои портове вече е променена. Например, Нов Картаген по време на завладяването му от римския военачалник Сципион през 209 г. пр. Н. Е. Е бил на полуостров, свързан със сушата чрез тесен провлак. Може би този остров е бил изкуствен? И явно е построен на принципа на стария Картаген.
Мануел де ла Крус: Изглед към Картахена, 1786 г., платно с масло, Мадрид, дворец Монклоа.
Сега това пристанище не изглежда така, както в древността:
Модерен изглед към пристанището в Картахена.
Александрия
Ето как книгата описва основаването на Александрия:
За съжаление няма описание какъв е бил източникът на пожара? А описанието на фара се различава от модерния както по размер, така и по външен вид. Това е съвременен възглед за това как изглеждаше Александрийският фар:
Реконструкция на Александрийския фар.
Атина
Старият план неправилно показва, че пристанището на Пирея се е намирало близо до Атина. Всъщност между тях има 8,5 км. Това е показано по-правилно в друга диаграма:
Карта на Пирея и Атина: пристанището, състоящо се от три естествено изолирани залива, е свързано с града по път, защитен от Дългите стени, двойна стена на около 10 км
Смята се, че тези стени са построени през V век пр.н.е. за защита на прохода от пристанището до град Атина. Впоследствие те бяха разрушени и възстановени отново. Малка част от тази стена е оцеляла и до днес:
Благодарение на тази стена, която разчисти пътя, свързващ града с пристанището, гражданите можеха да издържат на продължителни обсади от сушата, да могат да доставят храна и други стоки по море.
Модерен изглед към пристанището на Пирея.
Сиракуза
1 план на пристанище Сиракуза, 2 план на пристанище Родос, 3 план на пристанище Генуа, 4 план на пристанище Месина.
Според автора Сицилия е най-благоприятният остров в Средиземно море за подреждането на пристанищата. Най-красивото от тези пристанища беше в Сиракуза, столицата на Сицилия, и имаше зашеметяваща тройна фехтовка, над 8 лиги в обиколка (38,5 км).
Изглед от въздуха на остров Ортигия в Сиракуза, Сицилия, Италия.
Родос
Древните обичали числото "три". Следващото разгледано пристанище на остров Родос също имаше тройно укрепление:
Мисля, че мнозина са чували за Колос Родоски - едно от 7-те чудеса на света, построено или издигнато през 280 г. пр.н.е. Но по някаква причина съвременните източници мълчат за факта, че това е била не само гигантска статуя, но и фар. Ето какво казва тази книга за него:
Гравира, изобразяваща колос от Географския речник с източник на огън в ръка.
Чудите се какво са използвали като източник на светлина? Наистина ли е дърва за огрев? Или гръцки огън? Авторът на книгата, за съжаление, не пише за това. Или не можах да намеря това описание в текста. Гръцкият огън (или течен огън) е горима смес, използвана за военни цели през Средновековието. Първият прототип на този пожар току-що се появи по време на отбраната на остров Родос през 190г. Преди новата ера. (90 години по-късно от изграждането на колосния фар). Беше смес от суров нефт, сяра и нефт. (информация взета от Енциклопедичния речник на Brockhaus и Efron, 86 тома (82 тома и 4 допълнителни). - Санкт Петербург, 1890-1907).
Модерна гледка към Родос.
Сега на мястото на колоса стоят елени Лошо да се направи реконструкция на гигантска статуя?
Родос. Стените на старата крепост.
Модерна гледка към Родос.
Тези стени са около 2,5 хиляди години?
Потънали градове в Средиземно и Черно море
Ще направя малък отстъп в моята история, тъй като има един интересен момент относно всички пристанища, разположени в Средиземно море и водите, свързани с тях. Всъщност това ли е целият световен океан, като цяло? Но нека не го обхващаме толкова широко, тук поне го подредете локално. Всички разбират, че пристанището може да бъде само на ниво вода. Тъй като той е пряко свързан с него и посетителите му са кораби, те не могат да летят във въздуха или да се изкачват по стълби. Те обаче могат да преодолеят определена височина с помощта на брави или специални устройства, но морските пристанища като правило са на морско ниво. И ако нивото на морето се повиши, то то се повишава с едно количество по цялата площ на водната повърхност. И съответно крайбрежието отива под вода със същото количество. И на теория,всички пристанища след това трябва да са под вода? Всички пристанища, изградени ПРЕДИ момента, в който нивото на водата се повиши. В Средиземно море и съответно в Черно и Азовско море е имало такова покачване на водата. Сега изследователите откриват подводни руини на градове по крайбрежието на Италия, Гърция и от другата страна на Средиземно море.
Наводненият град Павлопетри, Гърция.
Наводнен град Бая, Неаполския залив, Италия.
Александрия отсреща е частично наводнена:
И град Ираклион, разположен недалеч от него. Сега той се намира на два километра и половина от брега под 10-метров воден стълб.
Древният град Акра се счита за Кримската Атлантида:
За първи път се споменава през IV в. Пр. Н. Е. И се смята, че градът е бил напълно наводнен през III в. Сл. Хр. Причината за наводнението на града, както и на други наводнени градове, се счита за земетресение, в резултат на което брегът потъва под вода. Тези. не водата се издигаше, а сушата. Това може да обясни факта, че сега не всички древни средиземноморски и черноморски пристанища са под вода, а само някои от тях. Друг вариант: имаше покачване на нивото на водата и всички пристанища, оцелели до днес, са построени по-късно.
Голямо проучване на потъналите градове в Черноморския регион в поредица от статии на Елена Топсида
Atlantis
Говорейки за потънали градове. Открих интересна реконструкция на столицата на Атлантида, както е описано от Платон:
Според него тази столица е била на място, създадено от бог Посейдон за земния му любим:
След много векове, когато любимата на Посейдон вече умряла, многобройните й потомци превърнали мястото, където техният прародител е живял в тяхна столица:
Това описание е интересно с това, че повтаря основните принципи на древните средиземноморски пристанища и крепости-звезди: редуването на три водни пръстена с два земни пръстена и дълъг канал или път (в случая на Атина), свързващ морския бряг с града. Тези пристанища и крепости изградени ли бяха на принципа на столицата на Атлантида? Или са били построени едновременно? И Атлантида потъна не изобщо на 9000 години пр. Н. Е., Но в същото време, когато Александрия, Ираклион, Бая, Павлопетри и древните градове на Черноморието? Или просто са построени на същия принцип, сега неизвестен за нас?
Крепостта Лил, Франция.
Същите три водни пръстена и два земни, но не кръгли, а във формата на звезда.
Връщаме се в нашите пристанища.
Генуа
От описанието в книгата следва, че през 206 г. пр.н.е. този град вече съществува и процъфтява, което не съвпада с официалната версия. Но лично аз отдавна свикнах с това.
За Лигурия от енциклопедичния речник на Brockhaus и Efron:
Народите на Италия през VI век пр.н.е. д.
По принцип лиругите са хора, живели в Италия преди идването на римляните. Същото направиха етруските и илирите. Въпросът кои са били етруските и илирите и откъде са дошли римляните и гърците, които ги изгониха от тези територии, е твърде голям, за да бъде разгледан в тази статия. Според мен пристанището в Генуа не се е променило много от онези праисторически времена:
Пристанище на Генуа, модерен вид.
Месина
Описание на пристанището на Месина:
Настоящ изглед към пристанището на Месина.
От крепостта на звездата и кулата не остана нищо, от замъка Сан Салвадор стена с колона, очевидно изградена в наше време:
Между Сцила и Харибдис или хипербореец
Смята се, че изразът „Да преминеш между Сцила и Харибдис“означава да преминеш между две митични чудовища, едното от които олицетворява скала, а другото - водовъртеж:
Митични чудовища, митична хиперборея. Какво общо имат? А генералът е Скалата и Вихърът. Запомнете описанието от картата на Mercator:
Може би нещо подобно на това, което авторите на филма „Междузвездни войни Rogue One“се опитаха да изобразят:
Прочетете повече за картата на Меркатор в статията "Хиперборея на картата на Меркатор".
Предполагам, че цялата континентална част на Хиперборея е била изкуствена структура. И може би тази инсталация в центъра на континенталната част допринесе за създаването на благоприятен климат на континента, а може би и на цялата планета? Не е ли Гълфстрийм ехо от това? А митът за Сцила и Харибдис - описание на тази инсталация?
Но освен Гълфстрийм, в световните океани има и местни вихри. Те са показани на тази диаграма:
M2 прилив, височина на прилива, показана в цвят. Бели линии - това са котидални линии с фазов интервал от 30 °. Амфидромични точки - тъмносини области, където се сближават бели линии. Стрелките около тези точки показват посоката на „метенето“.
Официално такива места не се наричат водовъртежи, а амфидромични точки. Но четем какви са тези точки:
Някои водовъртежи се въртят по посока на часовниковата стрелка, а други обратно на часовниковата стрелка. Те винаги се движат със същата скорост и правят 1 пълен оборот за 12 часа 25 минути, т.е. около 2 пъти на ден. Смята се, че това се дължи на въртенето на Луната около земята.
И ако средиземноморските пристанища са имали сложността на своята структура, то пристанищата на атлантическия бряг на Франция са имали (и все още имат) сложността многократно по-голяма. Погледнете диаграмата на водовъртежите. Приливът в Средиземно море практически липсва, докато край бреговете на Франция на места достига 12 метра. Вече писах за това в 1-ва част, описвайки сложността на пристанището Дюнкерк. Диаграмата, показана тук, показва cm, но всъщност това е грешка: не cm, а dm. Може да е трудно да се повярва, но приливът край бреговете на Франция всъщност достига височина 12 м! Това може да се види например на този сайт marée.info, където под формата на такива диаграми се дава почасова информация за нивото на водата в различни пристанища на Франция.
Пристанища на западния бряг на Франция
1 Пристанищен проект в Ла Хюг, 2 проект за пристанище в Шербур, 3 Гранвил, включително проект за пристанище и вътрешно пристанище, които ще бъдат формирани там.
Модерен изглед към пристанището на Ла Хюг.
Модерен изглед към пристанището на Шербур.
От старото пристанище тук почти нищо не е останало. Кръглите крепости в краищата на кея са построени в средата на 19 век. Но едно от тях е унищожено по време на Втората световна война:
Форт де л'Ест (източен край на дългата морска стена), разрушен по време на Втората световна война.
Вторият е жив:
Orte de l'West (западен край на дългата морска стена).
Модерен изглед към пристанището на Гранвил.
Това е всичко за сега. До следващия път.
Автор: i_mar_a