Днес е надеждно известно, че през 30-те-40-те години на миналия век Германия провежда интензивна работа по създаването на дискообразни самолети, използвайки нетрадиционни методи за създаване на асансьор. Разработката се извършва паралелно от няколко дизайнери. Производството на отделни възли и части е поверено на различни фабрики, така че никой да не може да предположи за истинското им предназначение. Какви физически принципи са използвани като основа за задвижващата система на дисковете? Откъде дойдоха тези данни? Каква роля изиграха германските тайни дружества „Ahnenerbe“в това? Цялата информация съдържаше ли се в проектната документация? Ще говоря за това по-нататък, И сега основният въпрос. Защо немците се обърнаха към дискове? Има ли следи от НЛО бедствие?
война
Води се борба за увеличаване на скоростта на изтребителите и носещата способност на бомбардировачите, което изисква интензивно развитие в областта на аеродинамиката (а FAU-2 представлява много проблеми - свръхзвукови скорости на полета). Аеродинамичните изследвания от онова време дават добре известен резултат - при дадени специфични натоварвания на крилото (при звуков звук), елиптично, в план, крилото има най-ниското индуктивно съпротивление в сравнение с правоъгълно. Колкото по-голяма е елиптичността, толкова по-малка е тази устойчивост. А това от своя страна е увеличаване на скоростта на самолета. Погледнете крилото на самолета от онези времена. Той е елипсоидален. (IL - атакуващ самолет, например). И ако отидем още повече? Елипса - гравитира към кръг. Имате идея? Хеликоптерите са в ранна детска възраст. Стабилността им тогава не е разрешим проблем. В тази област се провеждат интензивни търсения и вече има кръгли форми на екранолитри.(Кръгла екранолет, мисля, Грибовски, началото на 30-те години). Известен самолет с дисково крило на руския изобретател А. Г. Уфимцев, т. Нар. „Сфероплан“, построен през 1909 година. Съотношението енергия-тегло на "чинийката" и неговата стабилност е мястото, където битката на мислите предстои, тъй като силата на повдигане на "чинийката" не е голяма. Турбожетите обаче вече съществуват. Ракетните пускови установки също са на FAU-2. Системите за летателни гироскопи, разработени за V-2, работят. Изкушението е голямо. Естествено, че беше редът за „чиниите“.турбореактивните двигатели вече съществуват. Ракетните пускови установки също са на FAU-2. Системите за летателни гироскопи, разработени за V-2, работят. Изкушението е голямо. Естествено, че беше редът за „чиниите“.турбореактивните двигатели вече съществуват. Ракетните пускови установки също са на FAU-2. Системите за летателни гироскопи, разработени за V-2, работят. Изкушението е голямо. Естествено, че беше редът за „чиниите“.
Цялото разнообразие от устройства, разработени по време на войната, могат условно да бъдат разделени на четири основни типа: дископлани (както с бутални, така и с реактивни двигатели), дискови хеликоптери (с външен или вътрешен ротор), вертикално излитащи и кацащи самолети (с въртящо се или въртящо се крило), дискове-черупки. Но темата на днешната статия са именно онези превозни средства, които биха могли да бъдат сбъркани с НЛО.
Първите документирани съобщения за срещи с непознати самолети под формата на диск, чиния или пура се появяват през 1942 г. В докладите за светещи летящи обекти бе отбелязана непредсказуемостта на поведението им: обектът можеше да премине през бойно формиране на бомбардировачи с висока скорост, без да реагира на картечен обстрел, но просто може внезапно да излезе навън по време на полета, разтваряйки се в нощното небе. Освен това са регистрирани случаи на неизправности и повреди в работата на навигационното и радиооборудването на бомбардировачите, когато се появиха неизвестни самолети.
През 1950 г. САЩ разсекретиха част от архивите на НЛО на ЦРУ. От тях следва, че повечето от летящите обекти, записани след войната, са изследвани трофейни образци или по-нататъшното развитие на немските разработки от военните години, т.е. бяха дело на човешки ръце. Тези архивни данни обаче бяха достъпни само за много ограничен кръг хора и не получиха широка публичност.
Много по-значителен резонанс получи статия, публикувана на 25 март 1950 г. в италианската „II Giornale d'Italia“, където италианският учен Джузепе Баленцо твърди, че светещите НЛО, наблюдавани по време на войната, са само дисково летене устройства, така наречените „дискове Bellonze“, които в най-строга секретност са разработени от 1942 г. в Италия и Германия. За да докаже, че е прав, той представи скици на скици на някои от своите дизайни. След известно време в западноевропейската преса проблясва изявление на германския учен и дизайнер Рудолф Шривер, в което той също твърди, че по време на войната Германия разработва тайно оръжие под формата на „летящи дискове“или „летящи чинии“, т.е.и той беше създателят на някои от тези устройства. Ето как в медиите се появи информация за така наречените Bellonza Discs.
Промоционално видео:
Тези дискове бяха кръстени на фамилията на главния конструктор - италианския специалист по проектиране на парни турбини Белонце (Джузепе Баленцо 25.11.1876 - 21.05.1952 г.), който предложи схема на дисков самолет с ракетни двигатели.
Работата по дисковете започва през 1942г. Първоначално това бяха безпилотни дискови превозни средства с реактивни двигатели, разработени в рамките на тайните програми „Feuerball“и „Kugelblitz“. Те са били предназначени да нанасят удари по далечни наземни цели (аналог на далечна артилерия) и да се сражават срещу съюзнически бомбардировачи (аналог на зенитната артилерия). И в двата случая в центъра на диска е разположено отделение с бойна глава, оборудване и резервоар за гориво; като двигатели са използвани ramjet WFD. Реактивните джетове на раметоносен двигател на въртящ се в полет диск създават илюзията за преливащи се светлини, бързо движещи се по ръба на диска.
Един от видовете дискове, предназначен за борба с армадата на съюзническите бомбардировачи, имаше остриета в краищата и приличаше на режещ диск. Въртящи се, те трябваше да разбият всичко, което се натъкна на пътя. В същото време, ако самият диск загуби поне едно острие (това е повече от вероятно при сблъсък на две превозни средства), центърът на тежестта на диска се измести спрямо оста на въртене и започна да се хвърля в най-неочаквана посока, което предизвика паника при бойното формиране на самолети. Някои варианти на дисковете бяха оборудвани с устройства, създаващи електромагнитни смущения за радио и навигационно оборудване на бомбардировачи.
Дисковете са стартирани от наземна инсталация, както следва. Преди това те се завъртяха около оста си с помощта на специално изстрелващо устройство или изхвърлени пускови усилватели. След достигане на нужната скорост, ramjet двигателят е стартиран. Получената повдигаща сила е създадена както поради вертикалния компонент на рамената на тягата, така и от допълнителната повдигаща сила, произтичаща от изсмукване на граничния слой от горната повърхност на диска от двигателите.
Най-интересният беше вариантът на дизайна, предложен от Сондербуро-13 (контролиран от СС) … Ричард Мите беше отговорен за създаването на корпуса, който след войната, вероятно, работеше в канадската компания Avro, по програмата за създаване на самолета Avrocar. Друг от водещите дизайнери - Рудолф Шривър беше дизайнерът на предишните модели дискове
Това беше пилотиран космически кораб с комбинирана тяга. Оригиналният вихрови двигател на В. Шаубергер е използван като основен двигател, което заслужава отделна дискусия. Корпусът беше озвучен с 12 наклонени реактивни двигателя (Jumo-004B). Те охлаждаха двигателя на Schauberger със своите струи и, всмуквайки въздух, създадоха зона за разреждане на върха на апарата, което улесни повдигането му с по-малко усилия (Coanda Effect).
Дискът е построен в завода в Бреслау (Вроцлав), има диаметър 68 м (създаден е и модел с диаметър 38 м); скорост на изкачване 302 км / ч; хоризонтална скорост 2200 км / ч. На 19 февруари 1945 г. това устройство извършва единствения си експериментален полет. За 3 минути тестовите пилоти достигнаха височина от 15 000 м и скорост от 2 200 км / ч при хоризонтално движение. Можеше да лети във въздуха и да лети напред и назад почти без завои, тъй като за кацане имаше сгъваеми стелажи. Но войната приключи и няколко месеца по-късно устройството е унищожено по заповед на В. Кейтел.
Коментар на Михаил Коваленко:
Не мисля, че аеродинамиката от онова време би взела сериозно прилагането на ефекта на Coanda, за да създаде повдигане на апарата. Германия имаше аеродинамични светила и изключителни математици. Въпросът е друг. Този ефект не е ефектът на повдигането, а ефектът на адхезия на струята към нейната рационална повърхност. Директно върху това не можете да излитате. Имате нужда от тяга (или крило). Освен това, ако повърхността е извита (за да отклони струята надолу и да получи тяга), ефектът "работи" само в случай на ламинарна струя. Струя на газотурбинния двигател не е подходяща за това. Трябва да бъде ламиниран. Това е огромна загуба на енергия. Ето един пример. Ан-72 е замислен с помощта на ефекта Coandă (имах привилегията да проуча как работи Coandă на този самолет) и какво? Оказа се, че той на практика не работи поради силната турбуленция на изпускателната струя на двигателя. Но резервът на тягата на двигателите Ан-72 беше такъв, че го постави на "жреца" и лети. Тук и лети без "Coanda". Между другото, американският YC-14, първообраз на АН-72, никога не се изтърваля от хангара. Те знаят как да броят пари).
Следователно опитът за създаване на "чиния" беше много реална задача за онова време. Но за да го приведем в "състояние", тогава беше твърде рано. Но легендите, свързани с него, са по-скоро знак, че това е било наистина революционно решение, далеч пред времето си.
Между другото, колкото по-голяма е плочата, толкова по-голямо е числото на Рейнолдс и следователно, колкото по-близо е режимът на ламинарен поток. Бих увеличил размера на чинията:-).
За допълването на двигателите на Disk Belonets към някакъв хипотетичен?
Ще кажа това. Тогава може би беше модерно да се поставят ракетните двигатели, които се появиха като ускорители. Те също стояха на Messerschmitts. И Шаубергер, нищо общо с това. Ако му повярваха, то само в едно нещо - обещаната възможност да се сдобие с плосък двигател, може би дори под „чинията“). Получава се перфектното оформление. Но той нямаше оперативен, дори оформление, а двигател. Най-вероятно предположенията са били преплетени с факти и се е родило чудовище, което опровергава всяко описание. И основанието за това беше, тъй като по време на войната и след нея всички трофеи, буквално до ядката, преминаха през НКВД. И там нивото на „специалисти“беше известно. Намерените немски заловени двигатели бяха толкова необичайни за обикновените смъртни, че под тяхното впечатление всяко въртящо се „парче желязо“в корпуса може да попадне в категорията на мистериозен двигател. Да и съюзницибяха в абсолютно същото положение."
Но обратно към немските дискове. В крайна сметка, както казах по-рано, разработката се осъществяваше паралелно в няколко направления.
Дискове Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Това устройство се счита за първия в света самолет за вертикално излитане. Първият прототип - "колело с крило" Той е тестван близо до Прага през февруари 1941 г. Той имаше бутални двигатели и ракетен двигател Walter с течно гориво.
Дизайнът наподобява колело за велосипеди. Широк пръстен се въртеше около кабината, ролята на спиците на който се играеше от регулируеми остриета. Те могат да бъдат инсталирани в необходимите позиции както за хоризонтален, така и за вертикален полет. Пилотът беше позициониран като в обикновен самолет, след това позицията му беше променена на почти лежащ. Основният недостатък на апарата беше значителната вибрация, причинена от дисбаланса на ротора. Опитът да направи външната джанта по-тежка не донесе желаните резултати и тази концепция беше изоставена в полза на „вертикален самолет“или FAU-7 (V-7), разработен като част от програмата „Оръжията на отмъщението“, VergeltungsWaffen.
За този модел е използван кормилен механизъм, подобен на самолет (вертикална опашка) за стабилизиране и мощността на двигателя е увеличена. Моделът, тестван през май 1944 г. край Прага, е с диаметър 21 m; скоростта на изкачване е 288 км / ч (например Ме-163, най-бързият самолет от Втората световна война, е 360 км / ч); хоризонтална скорост на полета 200 км / ч;
Тази концепция е допълнително разработена в диск, сглобен през 1945 г. в завода на Ческо Морава. Той беше подобен на предишните модели, имаше диаметър 42 м. Роторът беше задвижван в въртене с помощта на дюзи, разположени в краищата на лопатките. Двигателят е реактивен завод на Валтер, работещ върху разлагането на водороден пероксид.
Широк плосък пръстен се въртеше около куполната кабина, задвижвана от управлявани дюзи. На 14 февруари 1945 г. автомобилът достига височина от 12 400 м, хоризонталната скорост на полета е около 200 км / ч. Според други източници тази машина (или една от тях) в края на 1944 г. е била тествана в района на Шпицберген, където е била загубена … Най-интересното е, че през 1952 г. всъщност там е намерен апарат с форма на диск. Повече информация
Следвоенната съдба на дизайнерите не е точно известна. Ото Хабермол, както твърди по-късно неговият немски колега, дизайнерът Андреас Еп, дойде в СССР. Шривър, който загина в автомобилна катастрофа през 1953 г., избяга от съветския плен и беше видян в САЩ.