Руската флота беше укрепена в Северната война, започнаха да пристигат все повече чужди кораби. Само на 22 юни 1715 г. Петър I се срещна едновременно с 45 английски и холандски кораба. За да можем бързо да ремонтираме кораби, беше необходим сух док.
Според проекта на Петър I е било необходимо да се уреди пристана и дълбок басейн. Идеята беше, че докът ще бъде източен бързо чрез източване на водата от пристана в басейн, изкопан под дъното на пристана. От басейна водата бавно ще се изпомпва от помпа с вятърна турбина. Когато пътува до Европа, Питър изучава структурата на холандските и английските докове, недостатъкът на които е дългото изпомпване на вода (повече от месец тя се изпомпва).
Строежът на канала с пристанище започва през 1719г. От декрета на Петър от 8 май 1719 г.: „да започне каналът в близост до катедралната църква„ Свети Андрей Първозван “от брега на морето до доковете и доковете, както и отстрани край канала“.
За строеж са били прехвърлени войници от Виборг, Пярну, Москва. За да попречат на местните мъже да се отърсят от тежък труд, те са разпределени в батальони. През първата година беше планирано да се изкопае канал с дължина 180 санти, ширина 15 санти и дълбочина 2 санти. В работата работят около 3000 души.
Но нямаше достатъчно хора и материали и времето за строителство се забави. Тогава комисар Пьотър Никифорович Крекшин се обърна към Петър с молба да му повери да копае канала. Той предложи да се разшири каналът още повече до 16 фатама и да се задълбочи до 4,5 фатама. За да организира работата, Крекшин поиска 100 чупки, 2000 лопати, 1000 кирки, 800 каруци, както и барут за прах и разрушаване за подкопаване на големи камъни. Дата на завършване на канала е май 1721 година. В случай на прекъсване на работата, Крекшин бил отговорен не само с всички изразходвани пари и движимото и недвижимото си имущество, но и с живота си.
Промоционално видео:
При полагането на канала възникнаха големи трудности - много сгради и градини трябваше да бъдат преместени, не без намесата на самия Петър. Но към 1722 г. каналът е предимно изкопан и се работи за укрепване на стените на канала. Изградена е водна помпена станция с вятърна турбина - „голямата кула над канала“.
Петър I никога не видях края на строежа на неговото дете. През 1724-1725 г. все още се работи за оборудването на канала и доковете. След смъртта на Петър строителните работи в Кронщад изпадат, но работата по канала и дока продължава.
През 1732 г., по време на управлението на принцеса Анна Йоановна, е била сформирана комисия начело с генерал-майор И. фон Луберас, която да инспектира канала. И. фон Луберас предложи да се разшири и задълбочи басейна на пристанището, така че водата от доковете да се оттича по-бързо. Работата е започнала. Стените на канала бяха положени от дялан камък. Но строителството, което инженерът планира да завърши след три години, се проточи за още 15 години.
Каналът е открит на 30 юли 1752 г. в присъствието на императрица Елизабет Петровна - самата тя пуска механизмите на шлюза. Три пъти иззвъня салют от 1331 оръдия на ескадрила, стояща в пристанищата. Генерал-майор И. фон Луберас е награден с орден „Свети Андрей Първозван“.
Уникалната хидротехническа конструкция се простира на 2,24 километра. В него могат да бъдат ремонтирани до 10 големи кораба едновременно. За средата на 18 век това беше грандиозна структура!
През 1774 г. на бреговете на басейна на пристана Петровски е инсталирана първата руска парна машина за изпомпване на вода. Той е донесен от Шотландия и е инсталиран в Кронщад за около две години. В средата на северния бряг на басейна на пристана е изградена специална конструкция. След пускането в експлоатация на чудо-машината стана възможно изтичането на док басейна за девет дни. Паровият завод е в експлоатация повече от 75 години!
Част от пристанището на Петровски се използва за ремонт на кораби до 2008 г. Басейнът на пристанището служи за украса на Кронщад, а основните докови структури са в плачевно състояние, въпреки че имат много впечатляващ външен вид.