Нашата цивилизация наследи руините на по-стара и по-силно развита. Знаещи хора дават примери за сгради с високотехнологична обработка на камъни в Гиза, Баалбек, в Аксум (Aksum steles в Етиопия) и др. - не е задължително. Все още не сме в състояние да повторим много. Но дали само жителите на онези времена са строили архитектурни шедьоври (понякога просто с неразбираема цел)? С това ниво на строителство трябва да се създаде и логистика - движение по суша, реки и море, а може и въздух. Показвах някои следи (говоря за канали) в публикациите си. И продължавайки тази тема, предлагам да разгледаме Коринтския канал в Гърция по различен начин (още едно благодарение на wakeuphuman (от LJ) за интересни мисли за този обект).
Официална информация за конструкцията и параметрите на канала:
Коринтският канал е канал в Гърция, който свързва Сароническия залив на Беломорието и Коринтския залив на Йонийските морета. Изкопана през Коринтския провлак, който свързва Пелопонес с централната част на Гърция. Името е дадено в чест на град Коринт, разположен в западния край на канала. Каналът е дълъг 6 километра и дълбок 8 метра. Стените на канала са с естествен произход, главно от варовик, височината на стените достига 76 метра. Каналът е широк 25 метра на морско равнище и 21 метра широк на морското дъно. Една железопътна и три автомобилни моста са хвърлени през канала. В допълнение, потопяемите мостове функционират от двете страни на канала.
Координати: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58' 1.83" E. Връзка към картата
Историците твърдят, че по-рано в историята е имало опити да се копае канал на това място:
Останки от земни работи от различни епохи през 1881г.
Първото споменаване датира от 7 век пр.н.е. е., когато коринтският тиран Периандър се опита да копае воден път, но спря да работи. Причината за прекратяването на работа са опасенията на Периандър, че поради несъответствието между нивата на Егейско и Йонийско море е възможно наводняване на земи (едно от моретата е било езеро?). Вместо канал тиранът създаде по-опростен и по-евтин каменна порция, наречена Диолк. Останките на Диолка в момента съществуват до канала.
Когато Коринт попада под властта на римляните, Юлий Цезар и по-късно Калигула също разработват такива планове. През 67 г. сл. Н. Е. Император Нерон прави трети опит да разкопае канала, използвайки 6000 роби и осъдени. Този опит се провали.
Промоционално видео:
След откриването на Суецкия канал гръцкото правителство през ноември 1869 г. приема закон „да пресече Коринтския провлак през канала. На 5 май 1882 г. след продължителни преговори започва работа по изграждането на канала. Изграждането на канала беше започнато от френска компания, която спря да работи поради финансови затруднения и не завърши работата. Гръцка компания, ръководена от гръцкия банкер и филантроп Андреас Сингру, пое проекта и завърши проекта в рекорден срок. Работата на канала започва през 1893 година. Каналът позволи на кораби, които преодоляваха Пелопонес, да съкратят пътуването си с повече от 400 километра.
Изграждането на Коринтския канал отне повече от десет години (1881-1893 г.) от две хиляди и половина работници. На 7 август 1893 г. се провежда тържество, с което се отбелязва откриването на Коринтския канал.
В момента каналът е загубил част от своето икономическо значение. Поради тесността на водния път, в него се организира обратното движение. Големи океански плавателни съдове с ширина, приближаваща се до 20 метра, не могат да преминат канала. Корабите с голям тонаж преминават канала при теглене, тъй като съществува опасност от ерозия на стените. 11 000 кораба минават през канала годишно.
Нека да разгледаме и анализираме наличните снимки на строежа (или възможното разчистване) на канала:
Тази снимка е показателна за факта, че заснетият процес на работа е много подобен на полянката. Бордюрът върви по протежение на водата и се отчупва в татри. И очевидно технологията никъде не беше по-проста: те извадиха втвърдената сравнително рохкава скала с багер, булдозираха я до дъното на захващащия съд, в противен случай тя вдигна почвата върху баржи с по-нататъшно изнасяне на почвата в морето. Но, може би, това е възстановяването на канала след неговото разрушаване по време на Втората световна война (снимки по-долу).
Обърнете внимание на черната повърхност на стената. Сякаш това е солен тен на камък. Но откъде идва на прясно изрязаната повърхност? Цветът на земята е много различен от цвета на стените. Значи - изчистване? Впечатлението е, че работниците разхлабват почвата и я извеждат с колички. Не режете скалата. Но би трябвало - материалът на стените казва, че това са просто разфасовки във варовика. Подобна механизация би оставила следи от зъби и кофи по стените. Но те са равномерни.
Задълбочаването на канала е видимо за хоризонта. Ако го построиха, изкопаха, направиха ли го на пластове? Премахване на хоризонтални слоеве? Или все още е разкопка на древен обект, който не е вписан напълно. Или вече има опити да го разкопаем, което TI ни дава като опити да изградим?
Стената е черна в долната дясна част. Сякаш стоеше във водата много дълго време. Странна снимка на произведенията. Почвата все още не е напълно отстранена, а стените са подсилени с зидария. Отляво зидарията обикновено стои на земята, която тепърва трябва да бъде премахната. Или продължава под земята?
Драгиращи машини. Но няма снимки с оборудването за рязане на каменни телове. Самият резултат от рязането е показан на снимките.
Има няколко стари фотографии. Но това не може да бъде, защото фотографът няма да отиде до обекта заради 2-3 снимки. По правило те правят няколко десетки.
Подкопаването на канала във Втората световна война.
Място на детонация.
Парцелни канали в зоната на експлозия и разчистване.
На картата преброих шест такива „подкопаване“или подкопаване на стени и много малки (най-вероятно - свлачища). Но една особеност: всички измивания са двустранни. Няма свлачища само от едната страна. Тези. всичко от експлозии.
Няма да кажа кога е направена тази снимка: по време на строителството или по време на разчистването след експлозията по време на Втората световна война?
Укрепването на бреговете чрез зидария сега не е по цялата дължина на канала - той е разрушен и прекъснат.
Гладка повърхност със следи от ерозия. Между другото, ако работеха само багери и булдозери, тогава такава равна повърхност нямаше да работи. Ще има следи от кофи, зъби.
На дясната стена ясно се виждат следи от миньорска секачка.
Перваза е по-добре видим тук.
И защо укрепването на бреговете на зидарията не е направено по цялата дължина на канала. Вижда се, че се руши от водна ерозия.
Още няколко снимки от услугата panoramio:
На входа от Коринтския залив стените на канала никога не са равномерни.
Защо не можеха да бъдат направени дори като в средната част?
Този барелеф на една от стените на канала говори много. Строителите не биха направили това през 19 век. Да, и неговата безопасност говори за древността на барелефа.
Гладки стени с канали. Очевидно работниците се издигнаха на повърхността по време на строителството.
Марки на ерозия. За 130 години нещо е твърде силно:
В част от стената има зидария. Мисля, че не е от времето на строителството, tk. вляво се вижда голямо свлачище.
Друг район с зидария.
Каналът е бил изкопан преди официалната му дата на построяване или е бил изкопан през 19 век? - трудно да се отговори. Изтеглена след експлозиите по време на Втората световна война. Но от някои снимки може да се подозира, че почвата е била извадена, а не изрязана или издълбана по време на самото строителство. Архивите най-вероятно съдържат тази информация.
Автор: sibved