Вероятно никой от самолетите на Luftwaffe не е бил толкова омразен от нашите войници, както двумоторният разузнавателен самолет FW-189, наречен "рамка" заради характерния си вид. Пехотинците знаели: има „рамка“- изчакайте набег от вражески самолети или обстрели. А нашите пилоти-изтребители не винаги успяха да свалят вреден "шпионин", защото FW-189 беше пъргав, добре въоръжен и упорит.
В спомените си командирите на Червената армия неведнъж се оплакват, че съветските ВВС нямат самолет като FW-189. За разузнаване използвахме бойни самолети - като изтребители „Spark“или бомбардировачи Pe-2. Но всички те бяха далеч от вездесъщата "рамка", която висеше над позициите на съветските войски, настройвайки огъня на вражеската артилерия. Появявайки се в небето на войната през 1941 г., разузнавачите FW-189 воюват до самата Победа, разваляйки много кръв на войниците на Червената армия.
В началото имаше "патерица"
Скоро след като нацистите дойдоха на власт в Германия, започна създаването на армейска авиация, която беше забранена при условията на Версайския мир. Освен изтребители и бомбардировачи, командването на Luftwaffe обърна много внимание на разузнавателните самолети, и то не само на тези, с помощта на които беше възможно да се проведе разузнаване на далечни разстояния, но и на самолетите на бойното поле.
Първият от тези фронтови разузнавателни самолети е Hs-126 на компанията Henschel. Това беше едномоторен моноплан с фиксирана предавка за кацане и високо крило и имаше добра гледка за пилота на наблюдателя. За характерния си силует съветските войници го наричаха „патерица“. За първи път Hs-126 се появи в небето на Испания. Нацистите изпращат военновъздушни части в тази страна, за да подкрепят войските на въстаническия генерал Франко. „Патерици“се сражаваха по време на нацистката инвазия в Полша, по време на превземането на Дания, Холандия, Норвегия, Франция, Гърция и Югославия.
През юни 1941 г. те за първи път се появяват на съветско-германския фронт. Но по това време Hs-126 вече е остарял. Въпреки факта, че притежаваше добра маневреност и защита на бронята, „патериците“бяха бавно движещи се и станаха лесна плячка за нашите бойци. Командването на Вермахта се нуждаеше от по-надеждно и по-малко уязвимо превозно средство, способно да разузнава бойното поле и да коригира артилерийския огън. FW-189 стана такъв самолет.
Промоционално видео:
Победител в състезанието
Още през февруари 1937 г. германското авиационно министерство формулира изисквания за триместен разузнавателен самолет с всеобщ изглед, който в крайна сметка трябваше да замени Hs-126. Известни германски производители на самолети участваха в състезанието за създаването на необходимия разузнавателен самолет. Blohm & Voss предложиха оригиналния дизайн на едномоторен асиметричен самолет BV-141, Arado - едномоторен самолет Аr-198, наречен "летящ аквариум" за голямата площ на фюзелажните стъкла, а Focke-Wulf - оригинален самолет FW-189. Последният е имал почти изцяло остъклена централна кабинкова станция, за което е получил прякора Уху („Бухал“) от немски пилоти. Двата опашни щанги се превърнаха в аеродинамичното продължение на френския произведен двигател Argus 410 на двигатели. Задните опашки завършват в килове,между които имаше хоризонтална опашна единица.
Отначало предпочитанието беше дадено на самолетите Ar-198. Останалите автомобили очевидно са били считани от служители от Министерството на авиацията на Третия райх, че не отговарят напълно на условията на състезанието. Но Ar-198 никога не е влязъл в производство поради лошата си контролируемост и незадоволителните данни за полета. Въпреки че предимствата на FW-189 с отличната му видимост на екипажа бяха очевидни от самото начало, едва след това машината Focke-Wulf стана фаворит.
Главният конструктор на компанията, Курт Танк, предложи да се използват различни кабинкови линии на новия самолет, в зависимост от предназначението на машината: за директна въздушна поддръжка на сухопътните сили, тренировъчен брониран атакуващ самолет, противотанков самолет, както и за пътнически специален превоз и превоз на леки товари. FW-189 летеше добре на ниска надморска височина и беше идеален за разузнаване. Обширното му остъкляване осигурява идеална гледка, въпреки че, както следва от чужди източници, предните наклонени панели леко изкривяват изображението.
Първият прототип на разузнавателния самолет FW-189V1 излита през лятото на 1938 година. Най-масовата версия беше FW-189A, която се различаваше от прототипа V1 по винтовете и дизайна на главното кацане. Прототипът M2, който излетя през лятото на 1938 г., имаше чифт картечници MG-17 с кръгла гледка за стрелба по хода и разположени в корена на крилото, по едно списание MG-15 всяко - в носа и в средната част на кабинковия лифт, както и в опашния конус. На четири държача на крила могат да бъдат окачени бомби от 50 килограма и авиационни химически устройства.
Бордо - Бремен - Прага
Въпреки че до началото на 1939 г. дизайнът на FW-189A-0 е разработен върху прототипи, командата на Luftwaffe обаче не бърза да го приеме, тъй като Hs-126 са напълно контролирани с отговорностите, които са им възложени. Единственото нещо, което компанията можеше да направи, е да продължи да работи върху други версии. Едва през 1941 г. е взето решение да бъдат пуснати десет машини за предварително производство A-0. В същото време стана очевидно, че Hs-126 не отговаря на изискванията на военните компании на Запад и Focke-Wulf беше поръчано допълнително количество превозни средства с вариант A-1.
Положителните отзиви отпред ускориха нещата. Колата се оказа много успешна и упорита. FW-189 спокойно може да лети на един двигател. Компанията бързо овладява производството на самолети от серия А-1, но производствените линии са претоварени, главно с пускането на изтребителя FW-190. Те дори трябваше да включат чешкото предприятие Aero, което през 1941 г. произвежда 151 FW-189s, докато предприятието майка в Бремен произвежда само 99 машини.
Очакваше се, че с началото на войната със Съветския съюз, необходимостта от въздухоплавателни самолети също ще се увеличи. Следователно значителна част от френската авиационна индустрия също започна да произвежда FW-189. Цялото необходимо производствено оборудване е транспортирано от Бремен до Мериняк, предградие на Бордо (отдел Жиронда). В резултат освобождаването на разузнавателни самолети достигна 20 самолета на месец.
В модификацията A-1 липсваше картечен пистолет, а въоръжението се състоеше от два MG-17 и чифт MG-15. Ако е необходимо, FW-189 може да хвърли 50 кг бомби от гмуркане или полет на ниво. Димовите устройства S-125 също бяха стандартни на машината, но те не се използваха. В гондолата е монтирана въздушна камера Rb-20/30. Освен това екипажът винаги е имал ръчни филмови камери със себе си.
В средата на 1941 г. започва производството на FW-189A-2, на което картечниците MG-15 са заменени с по-бързо стрелящ близнак от картечници MG-81Z, който може да осигури до 3600 патрона в минута. Опашният конус се завъртя с електрическо задвижване. Това улесни прицелването на целта от оръжия, които защитаваха задното полукълбо. В края на 1942 г. се появява един вид "ерзац атакуващ самолет" FW-189A-4, произведен в малки количества. Това превозно средство е запазило остъклената кабинка на разузнавача, но картечниците MG-17 са били заменени с две оръдия MG FF 20 mm. Освен това двигателите, резервоарите за гориво и част от пилотската кабина бяха покрити с тънка броня отдолу.
Как работи
FW-189 се задвижва от двойка обърнати V-образни двигатели Argus AS-410A-1 с въздушно охлаждане с излитна мощност 465 конски сили. Тези мотори се пускаха лесно дори в студено време и се смятаха за много надеждни. За бърза подмяна на двигателите е осигурено отстраняване на електроцентралата с мотора и капаците на двигателя. Колата имаше два резервоара с гориво по 222 литра всеки. Те бяха тествани и позиционирани в гредите зад моторите на двигателя. Резервоари за масло с обем 19 литра бяха разположени в задната част на двигателите.
Двукратно крило със задна стена и работеща метална обвивка беше основният здрав елемент на машината. Най-интересната единица FW-189 беше централната кабинкова станция, проектирана като едно цяло с централната секция. Той беше здраво прикован към страничните елементи на централната секция. В него се помещавали екипажът, оборудването и системите за оръжие. Нацелата на екипажа не е променена по време на производството от варианта V1 до най-скоро произвеждания самолет, с изключение на два прототипа. Седалката на пилота беше силно изместена вляво. Почти всички летателни и навигационни инструменти бяха разположени от една и съща страна. Вдясно и малко отзад на въртяща се седалка се намираше навигаторът-радиооператор с оптичен бомбовик Gv 219d. Ако е необходимо, той може да стреля от гръбна картечна инсталация. В опашния край на кабинката лежеше на матрака стрелеца-механик. Лъкът на кабинковия лифт е почти изцяло остъклен с плоско триплексно стъкло.
„Рамка“за малко оръжие включва пет 7,92-мм картечници. Местоположението на огневите точки защитено главно задното полукълбо на FW-189. Предните картечници служиха предимно за стрелба по наземни цели. Отличната видимост на разузнавача намали шанса за изненадваща атака от бойци Високата маневреност направи възможно подготовката за отбранителна битка навреме. При успешно маневриране вражеският изтребител винаги би могъл да бъде в зоната на действие на отбранителните точки FW-189. Аеродинамиката на самолета даде възможност да се извършват завои със скорост от порядъка на 180-200 километра в час. По правило разузнавачът отпада от битката, спуска се по спирала и преминава в полет с ниско ниво.
Нашите изтребители бяха посъветвани да атакуват FW-189 отпред с гмуркане под ъгъл 30-45 ° или отдолу под ъгъл над 45 °. Атаките трябва да са били изстреляни зад облаците или от посоката на слънцето. Атаките отдолу могат да бъдат неочаквани за „кадъра“, тъй като те предоставят камуфлаж на фона на земната повърхност и затрудняват маневрата на самолета, за да избягат с полет на ниско ниво. Уязвимостта на разузнавачите беше екипажът, който на практика не беше покрит от броня от предното полукълбо. В случай на атака от страната на задното полукълбо беше желателно да се удари задния стрелец, тогава цялата долна равнина на задното полукълбо беше направена незащитена.
Самата огнева мощ на FW-189 остави много да се желае. В първоначалния период на войната един картечница MG-17 е монтиран в задната опора на лещата на "рамката", по-късно заменен с близнак MG-81. Имаше и две стелажи за бомби под всяко крило с електрически брави за 50 кг бомби. Като алтернатива могат да бъдат прекратени две бомби от 100 килограма. Максималното натоварване на бомбата не надвишава 200 килограма.
Седалката на навигатора се движеше и завърташе, което дава възможност, без да става, да се движи назад и след като се обърна на 140-160 °, стреля от горната стойка на картечницата. Поради липсата на облегалка на седалката, навигаторът трябваше да се навежда напред, което беше изтощително при полет. Недостатъкът на пилотската кабина се считаше за слабо резервиране. Но тя можеше да се отоплява и до всякаква температура, удобна за екипажа. Успешното поставяне на членовете на екипажа един до друг гарантира добра комуникация между тях без SPU и обмен. Забелязано беше и внимателното подреждане на цялата необходима летателна техника и оръжия.
Toughie
През лятото на 1941 г. в бойните части на Luftwaffe няма нито един FW-189. Едва през зимата на небето над предната линия се появиха първите „кадри“. Огромните загуби на остарели Hs-126s принудиха разузнавателните ескадри да бъдат преоборудвани с нови самолети.
„Рамките“се оказаха твърда гайка, която да се напука за съветските изтребители. Жизнеспособността на FW-189 беше изключително висока. Поради отличната си маневреност, която беше постигната поради ниското натоварване на крилото, разузнавачът беше доста трудна мишена. В допълнение, "рамката" добре пазеше голям брой куршуми и малки фрагменти. Записан е случай, когато FW-189 се връща на летището си след овен.
Появата на FW-189 над нашите позиции обещаваше големи неприятности за Червената армия. "Проклетните" рамки ", - припомни командирът на ВВС на Брянски фронт генерал Фьодор Полин, - от зори до тъмнина обикаляха небето ни, търсейки цели за удар, наблюдавайки движението на нашите войски."
По време на Сталинградската битка „кадри“буквално „висяха“над позициите на съветските войски. По-специално, над Mamayev Kurgan FW-189 се появява 5-6 пъти на ден с интервал от само 2-3 часа. По правило заминаването на разузнавачите е било придружено от последващ набег на бомбардировачи.
За да уцелят със сигурност „рамката“, нашите аса измислиха специална тактика. Генерал Борис Еремин, който командва 31-и гвардейски изтребителен авиационен полк през 1942 г., припомни: „За да унищожите този самолет със сигурност, трябваше да стреляте по пилотската кабина. Но с удивителната маневреност на „рамката“това не беше лесно. И така се случи: заших спукване на един от гредите, успях да отворя огън към Глазов, но очевидно беше необходимо буквално да прережа гредата, така че „рамката“да падне … “Орден на Червената звезда.
Последният „кадър“е свален от нашите бойци на 8 май 1945 г. в небето над казармата на Курланд.
Александър Егоров