В авиацията, за съжаление, не всичко зависи от опита на екипажа и работоспособността на лайнера. Много често т. Нар. „Човешки фактор“действа като арбитър на съдбите. Но често, когато не е възможно да се определи истинската причина за самолетна катастрофа, всичко просто се приписва на този „човешки фактор“.
Разследванията на самолетни катастрофи в ерата преди реформата бяха държавна тайна, която беше строго пазена. За обществеността резултатите им останаха тайна със седем печата. Днес ситуацията се промени доста съществено. В Русия е създадено Дружеството на разследващите авиационни аварии (ORAP). Всяка година нейните членове провеждат конференции, на които открито се обсъжда и най-малкият детайл от трагичните събития, всяка, дори незначителна манипулация на пилотите, работата на всички летателни системи се анализира секунди преди фаталната среща със земята.
Но има ли по-малко бедствия от това? Стана ли по-лесно да разследваме самите бедствия?
Въпреки най-сложните методи на изследователите и натрупания опит, има не по-малко загадки и мистерии, на които не са отговорили, въпреки всички усилия. Има много примери за това.
Например версията за смъртта на самолета Як-40 през 1997 г. в Азербайджан е унищожаването на кислородни бутилки с огнестрелно оръжие. Те дори успяха да задържат войник, който стреля с картечница по това време и на това място.
Както е установено от официално разследване, в двата цилиндъра на самолета са открити кръгли дупки с диаметър 8 мм. Освен това, с помощта на изследване, в цилиндрите и върху самите дупки е открито медно покритие, което потвърждава поражението на куршума поради факта, че куршумът просто има медна обвивка. Криминалистичната експертиза потвърди и версията за "куршум". На пръв поглед изводът е очевиден - виновникът за бедствието и смъртта на хората е войник, който стреля на неправилно място и удари кислородните резервоари на самолета. Но при изследване на дупката на електронен микроскоп се оказа, че „куршумът“не само влезе, но и излезе през него, което само по себе си е малко вероятно. Освен това те не намериха изхода, уж поради причината, че по време на падането резервоарът беше унищожен от страната, където трябва да бъде изходът. Самият куршум също не е намерен.
Тази тайна все още не е разрешена, но едно е сигурно - войникът не е виновен. И това далеч не е единственият случай.
Така през същата 1997 г. американският „Боинг-747” е трябвало да лети от Одеса към гръцкия Солун, но е установено, че функционира неправилно. Следователно, Як-42 беше извикан от Лвов. Именно той тръгна през нощта по маршрута, който стана последен за него и пътниците. Водеше го най-опитният пилот Стародубцев, освен това на борда имаше много опитен инструктор-пилот.
Промоционално видео:
Отлетяхме безопасно до Солун. Установено е, че самолетът е преминавал през лентата за кацане на височина 250 метра. И тогава се случи нещо напълно неразбираемо - самолетът изведнъж започна да се отдалечава от летището. Екипажът е инструктиран да завива надясно на радиомаяка на летището, като набира височина от 1800 метра. Екипажът отговори на запитвания от земята, че самолетът извършва маневра и е разположен там, където диспечерите са му инструктирали да извърши обиколен подход. В действителност обаче това абсолютно не беше така - всъщност той отлетя от летището, към смъртта си. Трагедията се разигра на 70 километра над планините. Всички членове на екипажа и пътниците бяха убити. В разследването на тази самолетна катастрофа участваха не само руснаци, но и специалисти от Гърция и Украйна. „Черните кутии“бяха дешифрирани както в Русия, така и в Германия. Но,въпреки това все още не е възможно да се даде ясен отговор на въпроса защо самолетът извърши тази маневра.
Загадката на трагедията в Иркутск все още не е разрешена. Военнотранспортният самолет Ан-124 на 6 декември 1997 г., докато излита, се разби в жилищен район. В рамките на няколко секунди след като самолетът напусна пистата, третият и първият двигатели бяха изключени, след което вторият двигател също се отказа. Екипажът направи опит да задържи самолета на един останал двигател, но той беше неуспешен. Катастрофата отне живота на 72 души - петнадесет членове на екипажа, осем пътници и десетки хора от две разрушени къщи. Тази страшна трагедия съдържа неразгадани мистерии, сложни и противоречиви мистерии. Опитите да се установи причината за повреда на двигателя не бяха успешни. И двата летателни апарата бяха силно повредени. Причините за изключването им като експеримент,и с помощта на средства за обективен контрол не беше възможно окончателно да се установи.
Защо двигателите се провалят? Причината за неуспеха на авиационната технология много често се наричат необясними за науката явления, аномални явления. Странните природни явления често провокират самолетни катастрофи, а понякога самолетите дори изчезват без следа. Невъзможно е да се каже еднозначно - има някаква истина в такива предположения или всичко това не е вярно. Разбира се, повечето аварии се случват именно поради недостатъци в дизайна, ненадеждни системи за сигурност и други нюанси, които в началото изглеждат не толкова важни, но в крайна сметка струват живота на стотици хора. Не може обаче да се изключи известна мистика и свръхестествен фактор, на който мнозина продължават да настояват. Все още не можем да докажем или опровергаем участието на тези или онези свръхестествени сили в смъртта на самолета. Ако такива причини като метеорологични условия, военни действия,грешките на пилоти или диспечери са съвсем разбираеми и разбираеми, тогава неочакван отказ на бордовия компютър е може би най-страшният. Според скептиците всички явления могат да бъдат открити научно. Само че, очевидно, учените все още не са в състояние да направят това.