Кралски шведски ветроходен военен кораб от 17 век „Васа“, която остана на плаване по-малко от час. Тъжната, трагична и необичайна съдба на ветрохода, който потъна и отне живота на десетки хора, се превърна в единственият и най-известен кораб-музей, единственият кораб от 17-ти век в света, оцелял до наши дни.
„Между четири и пет часа огромният нов кораб Васа се премести и потъна“… Летописецът написа само няколко думи за катастрофата, сполетяла Швеция и шведския флот в топъл августовски ден през 1628 година.
Нека си спомним как беше по-подробно …
„Ваза” беше един от най-големите и красиви кораби на своето време, не само в Швеция, но и в Европа. Височината му е 52,5 метра, дължината му е 69 метра, а височината на кърмата е почти 20 метра. Седемстотин различни фигури украсяваха кораба.
Корабът е построен в епохата на барока - забавно, палаво време. Ето някаква подпухнала русалка или нимфа, която изпъди езика й и ближе върха на носа. Ето един войник и замислено почесва брадата си. Но змия пълзи от окото на фигура, символизираща смъртта … Освен това всички фигури са ярко боядисани, някои са позлатени. И на фона на калъфа от светло дърво, те създадоха усещане за празничност.
Корабът е оборудван с най-новите военноморски технологии. На две палубни оръдия има 64 бронзови оръдия, от които 48 са 24-фунтови (тежат повече от тон всеки). И още шест минохвъргачки, както и голямо количество барут и разнообразни оръдия за морски бой.
Промоционално видео:
Днес ни се струва странно: защо беше необходимо да се украсява военен кораб по такъв начин, да се харчат толкова пари и усилия за такива „нефункционални“„ексцесии“за морска битка. Но това беше духът на времената. Богатата украса на кораба се считаше за съществена част от неговото "въоръжение", демонстрация на силата на държавата.
Сюжетите са взети от древногръцката митология, Библията и римската история. Това са изображения на Херкулес и приказни грифони, русалки и делфини, библейски воини и лъвове (има повече от шестдесет от тях, символи на царски), римски войници и императори, пеещи и тръбащи ангели. В допълнение, легендарните шведски крале са "казани". Нещо повече, най-важните скулптури бяха покрити с истинско злато: например огромни лъвове на носа с дължина 3,5 метра! И цялото това великолепие, заедно със снежнобялите платна, ярките знамена и пламтящите оръдия, трябваше да направят вълшебно впечатление …
Густав II Адолф кръсти кораба на своя известен дядо, цар Густав Васа, управлявал през 16 век. Но „Васа“не е име, а прякор за краля, което означава „сноп сено“. Кралят събрал разпръснатите части на Швеция, като уши от пшеница, събрани в сноп. Именно Густав Васа прехвърли Швеция от католицизма към протестантизма, въведе наследяването на престола (преди него бяха избрани крале) и накрая той на практика направи Стокхолм столица на Швеция. Между другото, в онези дни имената на корабите все още не бяха написани отстрани. На кърмата обикновено се подсилваше гербът на собственика или лицето, в чиято чест или памет е построен корабът, и всички разбраха как се нарича.
В наследство от баща си, крал Карл IX, Густав II Адолф получи доста голям, но доста очупен флот от битки и лошо време. А през 1615 г. Държавният съвет отбелязва: "Морският флот, върху който почива благосъстоянието на страната, е почти забравен през последните години и затова трябва да бъде актуализиран."
В първите години на царуването на младия крал нямало пари за изграждане на нови кораби.
Но до 1620 г. икономическото положение в страната се подобри значително и кралят успя да покани холандските занаятчии, които се считаха за най-квалифицираните корабостроители по онова време. Работата беше в разгара си навсякъде в корабостроителниците. До 1625 г. са построени 25 нови военни кораба и кралят заповядва да се постави най-големият и красив кораб, който трябва да се превърне в буря на моретата и да сплаши враговете на кралството.
През 17 век те все още не са знаели как да правят изчисления и чертежи за изграждането на кораби. Всичко се основаваше на опита на корабостроителите и на кратки маси, които дадоха основните размери на кораба и основните му части. Тези маси се предаваха от баща на син и се пазеха в строга увереност. Обикновено началникът на кораба предварително е изградил мащабиран модел на кораба (по някаква причина това не е правено в случая с Васа).
На „Вася“имаше 145 екипажа и 300 войници. Но затворени стаи съществували само за адмирала и офицерите. След това животът на войници и моряци премина на открити палуби на пистолети. Нямаше легла, матраци, одеала. Спахме в дрехите си точно на палубата. Моряците получавали 6 метра плат на човек годишно (а цената му се приспада от заплатата) и шият собствените си дрехи. Обикновено това беше късо яке и панталони с дължина до коляното.
Цялото снабдяване с храна се запазило на кораба "Васа", благодарение на което стана известно как моряците се хранят през 17 век. Диетата се състоеше от сух хляб, осолена или сушена риба или месо, грах, боб или леща яхния, брашно, бекон, олио. Тъй като основните методи за консервиране в онези дни бяха осоляването и пушенето, пикантната храна предизвикваше силна жажда. Но те не взеха вода - водата гниеше. Взехме бира.
Екипът получаваше топла храна веднъж на ден. Той беше разпределен в глинени купи на няколко души. На трапезата на адмирала имаше оловни, керамични съдове и стъклени съдове, екипът направи с дървени чинии и лъжици, които бързо се наситиха с мазнини и придобиха неприятна миризма. И храната често се разваля: хлябът става плесенясал, маслото гранясва, червеи започват в месото и рибата …
По време на плаването почти една трета от екипажа отпадна. Но не от бойни рани, а от болести - обикновени спътници на моряци от всички флоти. Но, за сметка на адмирала, на „Вася“беше открито голямо количество лимони. Очевидно от опит вече беше установено, че те помагат при скорбут.
„Ваза” бе поставен в корабостроителница, разположена на остров Блазихолм (сега този остров се намира в самия център на Стокхолм). Работата се ръководи от опитния холандски корабостроител Хенрик Хубертсон, който до този момент вече е построил няколко кораба за Швеция. В корабостроителницата имаше 300 „постоянни“работници. Плюс това, има много поканени "специалисти": дърводелци, косачи, ковачи, въженици, ветроходни майстори, вентилатори на стъкло, купери, кармени, дърворезбари, специалисти по рисуване на фигури …
Точната дата на отметката „Васа“не е запазена. Но е известно, че това се е случило през пролетта на 1626г. И през август 1628 г. той тръгва в трагичното си пътешествие. Преди да плава, адмиралът, според правилата на онова време, тества кораба за стабилност. 30 моряци тичаха от едната страна до другата и назад. Но след третото тире адмиралът спря теста - корабът се люлееше така, че да може да се обърне надясно на пристана. Единственото, което каза, беше: „Ако само Негово Величество беше у дома!“(Царят беше в Европа по това време.) „Ще излезем на море, ако Бог и вятър го пожелаят“, пише адмиралът. И това не е преувеличение. Корабите бяха едва ли маневрени и тромави, смяната на платната в тесните пътеки между островите на изхода от пристанището в Стокхолм е почти невъзможна. Затова корабите често бяха на котва, в очакване на благоприятен вятър. Кратко пътуване от Стокхолм до открито море (буквално няколко километра) може да отнеме месец или дори месец и половина. Макар и с верен вятър, отнема само седмица!
Тъй като влизането в открито море на такъв огромен кораб като "Васа" може да отнеме два-три месеца, войниците трябваше да вървят по брега и да се качват на кораба на изхода. И на екипа по това време беше позволено да вземе съпруги и деца със себе си на кораба, които, разбира се, никой не смяташе.
Корабът е бил в кралския дворец, където е бил натоварен с оръжие и провизии. В неделя, 10 август, времето беше слънчево, топло, понякога летяха само леки пориви на вятъра. На брега и на околните скали жителите на Стокхолм се тълпяха. Присъстваха дори чуждестранни посланици. Все пак бих! Такова събитие е заминаването на могъща фрегата, искряща с всички цветове и злато. Два страховити позлатени лъва, наведени в скок в носа на кораба, хвърляха ожесточени погледи. На всеки люк на оръжието имаше също толкова сплашителни лъвски лица. Дървените войници стояха в една формация, готови да отблъснат атаката на врага. Оръдия надничаха от всички оръжейни пристанища (люкове).
Първите 600 метра "Ваза" премина с помощта на котва. Взеха котвата на лодката, свалиха я, корабът се дръпна, издърпа котвата, взе я по-нататък, отново я пусна … Тогава четири от десет платна бяха вдигнати (шест останаха в трюма, оцеляха до ден днешен - това са най-старите платна в света).
Огромният кораб се движеше бавно и величествено. Но той плуваше някак несигурно и когато след поредния залп от оръдия димът се разчисти, пред смаяните зрители очите „Ваза“отиде на дъното…
Членовете на екипажа, жените, децата се опитаха да избягат, плувайки, някои от тях се прилепиха към върховете на мачтите, които останаха стърчащи на мястото на смъртта на кораба (потъна на дълбочина малко повече от 30 метра, а височината на мачтите, припомняме, беше 52 метра). Хората бяха изведени от корабите и лодките, придружаващи фрегата. Смъртният брой не е известен със сигурност, но се смята, че между 30 и 50 души.
Корабът измина около 1300 метра и изкара не повече от половин час самостоятелно. Ето как Държавният съвет описа какво се е случило в писмо до царя: „Когато корабът влезе в открития залив в Тегелвикен, платната се изпълниха с по-силен вятър и скоро корабът започна да се насочва към подветрената страна, но се изправи малко и стигна до Бекхолмън, където се стовари на борда, вода се втурна през оръдия и той бавно отиде на дъното с повдигнати платна, знамена и всички останали."
Адмиралът, който по онова време проверяваше закрепването на оръдията, пише: „Докато се издигах от долната палуба, водата се издигаше толкова високо, че стълбата се откъсна и само с големи трудности се измъкнах от там“.
Кралският съд, определен за определяне на виновните, започна да заседава в кралския дворец в деня след бедствието. Въпросите бяха адресирани основно към родения в Дания капитан Сефринг Хансон:
- Отборът беше пиян?
Капитанът потвърждава под клетва: корабът отплава в неделя, мнозина присъстват на причастие и „кълна се пред Бога, че никой на борда не е бил пиян“.
- Пушките бяха разхлабени?
„Можете да ме нарежете на хиляда парчета, ако пушките не бяха закрепени“, отговаря Хансон. И адмиралът потвърди това.
- Взехте ли малко баласт?
- Целият баласт беше на борда, беше невъзможно да се вземе повече - нямаше място.
Трябва да се каже, че за сметка на Кралския съд на Швеция никой не беше признат за виновен.
Когато три века по-късно корабът беше издигнат на повърхността, всички оръдия на каруцата бяха на мястото си - така че обвинението, че оръдията са лошо закрепени, беше оправдано. И беше невъзможно да се вземе повече баласт - нямаше място.
И още: кой е виновен? Изглежда, че имаше няколко виновници, по-точно тези, които допуснаха грешки, довели до смъртта на кораба.
И най-вече самият цар Густав II Адолф. Той твърде много бързаше да строи и освен това лично одобри размерите на кораба (който беше замислен като едноетажна). Но кралят иска кораб с максимален брой пушки, за което трябваше да добави още палуба на пистолета по време на строителството. А Васа беше единственият кораб с два реда пристанища за оръжие.
Адмирал Флеминг също може да се счита за виновен. Още на брега му стана ясно колко нестабилен е корабът. Но той не посмял със силата си да спре изхода на кораба, което кралят очаквал в Европа.
Виновни са и корабостроителите. Факт е, че по време на строителството Хенрик Хубертсон почина и друг майстор Хайн Якобсон го довърши в съответствие с размерите, които кралят одобри.
И накрая, според съвременната теория, моминското пътешествие трябвало да се проведе със затворени люкови пистолети.
Но естествено никой не посмя да каже, че „Негово Величество” е виновен. Както наемателят на корабостроителницата Арент де Гроот отбеляза, „само Бог знае кой е виновен“. Но нито Бог, нито царят не бяха под юрисдикцията и съдиите не потърсиха „изкупителните жертви“и делото беше приключено.
Веднага след бедствието те се опитаха да вдигнат кораба или поне скъпи бронзови оръдия, но всички опити завършиха с неуспех. Когато обаче камъкът за гмуркане е изобретен до края на 17 век, са премахнати около 50 оръдия. Това беше титанична работа! Чрез люковете на пистолета в тъмното и студено, с помощта на различни куки и инструменти на дълги дръжки, тежките пушки бяха извадени чрез докосване от каретите, извадени през люковете и издигнати на повърхността. Доставянето на въздух беше достатъчно за максимум час. (През 20-ти век на водолаз в скафандър, оборудван със съвременна техника, беше необходим цял ден за това!)
И тогава забравиха за Вася почти три века …
Минаха повече от 300 години и те решиха да вдигнат кораба. Нямаше точна информация къде потъва (архивните документи посочват няколко различни места). Андерс Франсен, 38-годишен инженер, ентусиаст и експерт по стари потънали кораби, проектира специален пробоотборник и започва издирването през 1953 година. И на 25 август 1956 г. парче почерняло дърво се е забило в семплера. Водолази слязоха, усетиха отстрани на кораба с два реда люкове на пистолети - стана ясно, че това е корабът "Васа". Решихме да опитаме да го отгледаме. Но как? Имаше много оферти. Например, замразете кораба в блок от лед и когато се появи, го теглете в плитка вода. Ледът ще се стопи, корабът ще остане! Или го напълнете с топки за пинг-понг, които ще повдигнат кораба.
Но най-реалистичната идея надделя: да изплакнете шест канала под корпуса, да прокарате кабели през тях и да повдигнете Васу на понтоните. Водолази, които изпълнявали тази най-трудна работа в пълен мрак на дълбочина 30 метра, под корпуса на тристагодишен кораб, рискували живота си всеки ден. Тунелите бяха толкова тесни, че хората трудно можеха да се промъкнат през тях, маркучите за въздух можеха да се заплитат (а понякога да се заплитат!) В греди, дъски и други отломки в дъното. И освен това, във всеки един момент многотонен корпус с баластни камъни в дъното може да се срути. Но за щастие всичко се получи и през август 1959 г. корабът беше готов за повдигане.
Първо корпусът беше откъснат от дъното и теглен на дълбочина 15 метра. След това в продължение на две години водолазите запушиха хиляди дупки от липсващите болтове, подсилиха кърмата и затвориха всички оръдия на люка. И накрая, на 24 април 1961 г. дойде дългоочаквания момент - контурите на легендарния кораб бавно и тържествено се появиха изпод водата.
Никога в света не е имало такъв стар и в същото време толкова добре запазен кораб. (Преди това първенството принадлежеше на британския кораб Виктория, адмирал Нелсън, но е със 137 години по-млад от Васа). В деня, в който корабът беше вдигнат, почти цяла Швеция замръзна. Хората поискаха отпускане от работа, учениците прескачаха уроци - всички се вкопчваха в телевизионни екрани или слушаха радиото интензивно. Журналисти от цял свят описаха това грандиозно събитие.
Честта да бъде първият, стъпил на кораба, бе отдаден на неговия "откривател", инженер Франсен.
Защо Васа е толкова добре запазен? В студеното Балтийско море, в леко подсолената му вода, няма черупка от дървесни червеи, която по-скоро бързо изяжда дървото в топлите южни морета. И тогава всички болтове ръждясаха (имаше няколко хиляди от тях), всички издълбани украси паднаха и от дъното на морето бяха издигнати около 14 хиляди различни части. Често работещият инструмент на реставраторите беше обикновен метален прът: те нанасяха част върху дъската и прекарваха пръта през дупките. Ако дупките съвпадат, тогава е намерено мястото за частта. И само онези части и детайли, които не бяха намерени, бяха направени от по-леко дърво.
Реставраторите успяха да решат най-трудния проблем с опазването на дървесината. Обикновено, когато дървото се извади от водата, течността се изпарява и дървото се свива, напуква и рухва. В света не е имало опит да се запази такъв голям обект. Затова решили да построят специален покрит пристан, където корабът се теглил на базата на понтон и в продължение на 17 години, денем и нощем, напоявали корпуса със състав, който замества водата. За всеки килограм дървесина имаше литър и половина вода. Наложи се да се извадят 580 тона вода от сградата! Отначало работата беше извършена ръчно, след това беше инсталирана напълно автоматизирана система с 500 мундщука отвън и отвътре в кутията.
Докът се превърна във временна изложба „зала” за кораб „Ваза”. Един от първите, които го посетиха, беше кралят на Швеция Карл XVI Густаф, който беше любител на археологията и оказа голяма подкрепа за работата по издигането на кораба. Реставраторите изчистиха корпуса и всички елементи от тиня и мръсотия. Кожените изделия бяха запазени, тъканите и съдовете бяха почистени и изсушени.
Посетителите на временния музей по това време бяха посрещнати от доста гъста мъгла от пръсканата течност. В резултат на това черното мокро тяло почти не се виждаше, от което постоянно капеше. И въпреки това, през 27-те години от съществуването на този близък временен музей, над 11 милиона души дойдоха да видят Васу.
Трудна работа предстои с платната. От време на време бяха толкова близо в трюма, че можеха да се срутят при най-малко докосване. Те бяха внимателно пренесени в основа от фибростъкло и импрегнирани с консервант.
Когато най-сетне приключиха с опазването на кораба, намериха място за всички фигури и детайли, „Ваза”, както казват моряците, „на кила” си тръгна в последното си плаване, към мястото на „вечното” закрепване - до пристана, разположен на територията на стара военна корабостроителница. Освен това сградата на музея е издигната около основния „експонат“. Сега от седемте палубни етажа на музея корабът се вижда отлично във всички детайли. Витрините показват автентични неща от 17-ти век: обувки, дрехи, съдове, бъчви за съхранение на храна (те са били окачени от тавана, за да ги предпазват от плъхове), казан, в който е трябвало да готвят храна за почти 500 души, медицински консумативи за бръснар лекар, игра и др. напомняща модерна табла, първите тръби за пушене. Екипажът беше много беден: единственото златно нещо, намерено на кораба, беше пръстен и няколко монети в джоба на една от жертвите.
В продължение на 11 години (!) Всички дървени части бяха поръсени с консервант на течност на базата на полиетилен гликол. Корпусът на кораба беше подсилен със стоманена рамка и корозираните болтове бяха заменени. Носът на кораба беше ремонтиран, кърмата беше завършена до първоначалната височина 20 метра. Общо по време на реставрационните работи бяха събрани отново около 14 хиляди корабни фрагмента. Корпусът на кралския кораб е богато украсен, капаците на пристанищата на оръжието са украсени с глави на лъвове. Общо на кораба имаше около 700 скулптури, а на стъблото стоеше масивна фигура на лъв. И така започна нов живот за нещастния ветроход в статута на музея на Васа.
Сега ветроходният кораб "Васа" е единственият уникален музей на един кораб. В центъра на големия музеен комплекс има павилион, където стои самият кораб. В различни павилиони са изложени модел на кърмата в натурален размер, материали за изграждането и издигането на "Васа", за живота на моряците от 17 век. Повдигнатите оръдия от „Васа“и старото водолазно оборудване, с помощта на които през 17-ти век са издигнати 53 пушки, са отделно показани.
Това място е най-популярно сред посетителите на Стокхолм, както туристите, така и самите жители на Кралство Швеция, музеят неизменно буди голям интерес. Първо, той се намира в самия център на шведската столица, и второ, този музей е уникално място в света. Нищо чудно, защото да бъдеш на такъв музеен кораб е като да попаднеш в далечното минало в машина на времето. Цялото оборудване е възстановено и запазено тук, включително не само пушки, но и художествени скулптури.
Външно музеят изглежда толкова солиден, колкото и вътрешно. Приближавайки се до него, можете да видите стилизираните мачти на кораба отдалеч, но самият корпус е скрит зад стените. Можете да разгледате уникалния ветроходен кораб от всички страни, тъй като музеят се състои от няколко етажа, но не можете да влезете вътре в кораба. Можете да научите за създаването на кораба от изложби, които подробно описват историята на ветроходния кораб, описват всички етапи на неговото изграждане, а също така анализират причините за неговата развалина. През деня можете да гледате и специален филм, който се излъчва на шестнадесет езика. Тъй като платноходката е дървена, наистина е изненадващо как оцеля до днес, особено при такъв огромен поток от посетители. Представените макети на кораба също са изненадващи, особено макета, направен от обикновени мачове.
В допълнение към демонстрацията на ветроходния кораб има и тематични изложби на тема навигация и корабостроене. Различни неща, които някога са били издигнати от дъното на морето, са на показ. Аудио гид също работи, включително запис на руски език. И на специален екран можете да опитате да проектирате свой собствен кораб и да гледате дали отива на дъното или не. В крайна сметка Ваза потъна именно заради неправилни кралски корекции в проекта. Тази интерактивна атракция е много популярна при деца и мъже.
Корабът Васа беше най-скъпият проект на кралската къща. Затова скулптурите, с които е била украсена ветроходката, представляват голям интерес. Едно време те дори бяха позлатени, но сега остават само следи от това. Гръцки богове, статуи на римски императори, странни морски създания и лъвове - всички тези очарователни произведения на изкуството са заели своето първоначално място благодарение на усилията на реставратори.
Друг уникален експонат на музея са платната. Те не са били инсталирани на кораба по време на развалината и преди усилията на музейните работници са били доста крехки. Сега те са най-старите оцелели платна в света! Освен привидно реалната обстановка на ветроходния кораб са представени и оцелелите лични вещи на екипажа на потъналия кораб. Посещение на музея на Васа е включено във всички екскурзионни програми на всеки лицензиран водач в град Стокхолм, защото това е истинско пътешествие в миналите векове.