Известната руска „Приказка за Иван Царевич, Жар-птицата и сивия вълк“казва: „На третия ден Ворон Воронович долетя и донесе със себе си два мехурчета: в единия - жива вода, в другия - мъртва вода и ги даде на Сивия вълк … Сивият вълк взе мехурчетата и поръси Иван Царевич с мъртва вода - тялото му стана слято …”Приказката, както се казва, е лъжа, но в нея има намек.
По време на полярната експедиция на норвежкия изследовател Фридтьоф Нансен са направени много научни открития. Например, мнението за плиткостта на Северния ледовит океан беше опровергано, изследвана е структурата на водните му маси, открито е влиянието на въртенето на Земята върху движението на лед и др. Включително явлението „мъртва вода“е открито. Мигновено скоростта на кораба спадна от четири възела и половина до един, въпреки че дълбочината беше достатъчна и Карско море изглеждаше спокойно.
За първи път братята Хол започват да изучават това явление през 1830 г., но теоретично то е обосновано от норвежки учен малко преди експедицията на Фридтьоф Нансен. Преди инцидента с „Фрам“обаче никой дори не можеше да си представи, че „мъртва вода“може да има такава сила.
Ето какво се случи. Когато се приближаваше до ръба на леда, Fram внезапно рязко се забави. Машината работеше с пълна скорост, но корабът едва се движеше, сякаш някой го държеше с голяма сила. Fram сякаш носеше целия повърхностен слой вода със себе си. Зад кораба се образуват вълни, които пресичат следата му под остър ъгъл. Понякога те продължаваха почти до средата на кораба. "Фрам" се обърна в различни посоки, обиколи, но ситуацията не се промени. Когато колата спря, неизвестна сила изтегли кораба обратно.
Отне много повече време, за да се преодолее краткото разстояние до ръба на леда, отколкото ако беше преодоляно от гребна лодка на гребла. Освен малките ледени плочки, наоколо имаше дълбока и чиста вода: нямаше пречки за движение.
Така е открит ефектът на „мъртвата вода“- неочаквано спиране на движението на кораби в открито море. Такива задръжки обаче са били известни и преди. Ветроходните кораби под въздействието на „мъртва вода“загубиха своя курс и престанаха да се подчиняват на волана. Това се е случило през миналите векове и навигаторите обвиняват това за лепкавата риба, която уж се придържа към дъното на кораба и забавя напредъка му.
Но това е така дори и сега, въпреки факта, че технологиите са постигнали големи крачки напред. Днес учените обясняват ефекта на „мъртвата вода“с изразходването на енергия от корабен двигател за преодоляване на вътрешните вълни. Тези вълни възникват на границата между два слоя вода с различна плътност и това явление е много коварно. Отдавна минаха дните, когато капитан Немо се потопи на своя „Наутилус“в тихите дълбини на океана от всички земни скърби. Океаните се оказаха много по-неспокойни, отколкото се предполагаше досега.
… Към половин седем сутринта на 10 април 1963 г. американската ядрена подводница „Thresher“започва дълбоко гмуркане в Атлантическия океан - на 220 мили от Бостън. На борда, освен редовния екипаж, имаше седемнадесет цивилни специалисти - представители на строителната фабрика и някои индустриални фирми, както и четирима служители на корабостроителницата в Портсмут, където лодката се ремонтираше. Целта на гмуркането беше да тества лодката на максимална дълбочина (до 360 метра)
Промоционално видео:
Лодката Thresher беше придружена по време на круиза от спасителния кораб Skylark, който беше оборудван с подводни устройства за комуникация и спасителен подводен звънец. Екипажът му включваше и водолази, които могат да извършват работа на дълбочина до тридесет метра.
В половин седем сутринта на 10 април подводницата изплува на дълбочина на перископ, за да определи позицията си преди дълбокото гмуркане. По това време той вече е преминал континенталния шелф и е влязъл в коритото на Уилкинсън, където дълбочината на Атлантическия океан се увеличава рязко от 300 на 2400 метра.
В 7.47 ч. Борда на Thresher информира кораба за поддръжка, че последната подготовка за гмуркането е приключила. По това време морето беше спокойно, видимостта беше отлична, скоростта на вятъра не надвишаваше 3,5 метра в секунда.
Около осем часа командирът на подводницата, лейтенант Харви, даде заповед да започне дълбоко гмуркане. Трима души в рулевата рубка на Скайларк - командирът, навигатор (и двамата бивши подводници) и сонар - наведени над контролния панел на сонарния телефон. Освен тях в кормилната рубка имаше и моряк, който записваше преговорите: на кораба нямаше магнетофон и всички съобщения бяха записани в дневника.
Командирът на Thresher трябваше да се свързва със Skylark на всеки петнадесет минути по сонарния канал. В 7.54 беше получено първото съобщение от подводницата: "Всичко е наред, ние продължаваме гмуркането." В девет и половина сутринта „Скайларк“получи последното съобщение, от което беше възможно да се различат само две думи „… крайна дълбочина …“.
Събитията между тези две съобщения, според записите в дневника, се развиват, както следва.
8.00 - проверена е звуковата подводна връзка.
08.02 - лодката достигна дълбочина 120 метра. Бяха изследвани твърдият корпус, извънбордови фитинги и тръбопроводи.
08.09 - получено е съобщение, че е преминат половината от пътя до максималната дълбочина на гмуркане. Скоростта на гмуркане се забавя.
8.24 - проведена е следващата комуникационна сесия.
8.25 - лодката достига дълбочина от 90 метра по-малка от ограничението.
8.26 - лодката е близо до максималната дълбочина на гмуркане.
9.02 - бе получено съобщение, че ходът на лодката остава непроменен.
9.10 - подводницата не отговори на обаждането. Нямаше отговор и повторното обаждане след 1 минута. Загриженият навигатор на Скайларк взе микрофона от сонара и извика в него: „Добре ли си? Отговори ми! Отговорете, за бога! Но отговор нямаше.
9.11 - от лодката е получено неразбираемо съобщение, от което е възможно да се разбере, че има някои проблеми. Лодката е подрязана отзад, водолазите се опитват да духат през основните баластни резервоари. След 2-3 секунди се чу шумът от сгъстен въздух, влизащ в резервоарите, който продължи 20-30 секунди.
След това, след известно време, се чу последното съобщение. И след него се чу приглушен, неясен тътен.
Навигаторът Уотсън се опита да си спомни къде е чувал такъв шум преди. Очите му паднаха върху преградата на рулевата рубка и автоматично записаха показанията на хронометъра - 9.17. Впоследствие той описва шума, който чува, като „пукане на счупващи се участъци от твърд корпус“, познато му от опита на Втората световна война. В този момент обаче Скайларк все още не осъзнава трагедията на случилото се.
Командирът на Скайларк заповяда на инженера по хидроакустика да се свърже с Thresher и да попита: "Подводницата под контрол ли е?" Когато този път нямаше отговор, той самият повтори въпроса си три пъти. Знаейки за ненадеждността на сонарния телефон, командирът на Скайларк също се притесняваше, че подводницата по време на аварийно изкачване също може да тарани спасителния кораб с всички произтичащи от това последствия.
В продължение на час и половина Скайларк безуспешно чакаше подводницата да изплува. Напрежението на борда на спасителната лодка се увеличава, тъй като 15-минутните периоди минават един след друг и все още няма отговор от Thresher. Сонарът напразно слушаше подводния шум. Напразно радиооператорът търсеше в ефир позивните на „Thresher“. Напразно хората на моста се опитваха да намерят познатия силует на подводница. Напразно.
Около 10:00 един от сигналистите забеляза нисък сив силует, подобен на силуета на подводница, на 3-4 мили. С помощта на сигнални светлини и УКВ радио, незабавно бяха направени запитвания, но и този път нямаше отговор. И след няколко минути силуетът сякаш се стопи в мъглива мъгла. Какво беше? Оптична илюзия или плод на въображението на уморени и тревожни хора?
В 10.40 часа командирът на Скайларк реши да премине към по-ефективни мерки: гранати полетяха във водата, чиито експлозии трябваше да служат като сигнал за Трешъра да изплува незабавно. Тази крайна мярка обаче не даде резултат.
След като най-накрая се увери, че комуникацията с Thresher е загубена, командирът на Skylark изпраща радиограма до щаба: „Нямам връзка с Thresher от 09.17. Звъня на лодката всяка минута, на всеки 10 минути пускам сигнални патрони. Всички опити за локализиране на лодката са неуспешни. Последното получено съобщение е силно изкривено. Човек може да разбере, че лодката е била на дълбочина, близка до границата … Продължавам да търся."
Следобед групи за издирване на кораби и самолети заминаха за района, където изчезваше Thresher. Американското военноморско командване помоли капитаните на всички търговски кораби, преминаващи през зоната за търсене, да наблюдават внимателно водната повърхност.
На следващия ден, 11 април, се появяват първите находки. В района на изчезването на лодката във водата бяха взети парчета корк и пластмаса, пластмасови бутилки и чаши, както и няколко гумени ръкавици, които водолазите обикновено носят, когато работят в реакторното отделение. Всички уловени предмети биха могли да принадлежат на „Трешър“, но те може да нямат нищо общо с него, тъй като такива неща се използват на почти всички американски кораби.
Мина час след час и лодката в беда не можа да бъде намерена на повърхността. Дълбините на океана в тази област са толкова големи, че идеята за повреден вършач да лежи на земята беше напълно отхвърлена. Следователно, в половин десет сутринта на 11 април, началникът на щаба на ВМС на САЩ адмирал Андерсън направи следното изявление пред репортери: „Тъжната необходимост ме принуждава да заключа, че подводницата Thresher, която смятахме, че липсва през цялото това време, всъщност е потънала. През последните часове тя имаше много възможности да се изяви. С дълбока скръб и чувство на голяма скръб съм принуден да съобщя, че ядрената подводница Thresher, която имаше 129 души на борда, е загинала.
Но търсенето на „Thresher“не приключи, те продължиха през 1963-1964 г. и завършиха с известен успех. Фрагментите от лекия корпус са намерени и заснети на земята, а също така е установена принадлежността им към „Трешъра“. В резултат на изучаването на всички обстоятелства за смъртта на лодката бяха изложени няколко версии за случилото се.
1. Лодката поради грешка на персонала се изплъзна през максималната дълбочина на гмуркане и беше смачкана.
2. Лодката загуби плаваемостта си поради проникването на вода в здравия корпус чрез повредени фитинги или спукан тръбопровод.
Това бяха официалните версии, но освен тях в чуждестранната преса бяха изразени и други предположения. Например не беше изключена възможността за експлозия на подводница, включително в резултат на бойното въздействие на „неизвестен подводен враг“.
Учените предполагат, че вътрешните вълни са били причина за смъртта на подводницата. На този ден в тестовия район бушува циклон, който може да ги причини. По-късно тук бяха записани мощни вътрешни вълни с височина до 100 метра и период на трептене около осем минути. Такива вълни лесно биха могли да „влачат“лодката на дълбочина под границата, за която е проектиран нейният твърд корпус. Превишаването на максималната дълбочина на потапяне на Thresher с 50 метра (т.е. на дълбочина 410 метра) доведе до катастрофа: нямаше достатъчно запас за безопасност.
Съветските учени отбелязват друга възможна причина. Циклонът предизвика силно вихрово движение на океанските води в потопената зона на лодката и това допринесе за интензивно смесване на горния слой на океана. В резултат на това по-леката топла вода от горния слой може да се изтегли надолу. Ако вършачът изведнъж падне в слой топла вода близо до максималната дълбочина, тогава той просто може да падне под максимално допустимата граница. Екипажът не е успял да продуха през баластните танкове, а Thresher потъва на дълбочина 2800 метра.
От книгата: „СТО ГОЛЕМИ КАТАСТРОФИ“. Н. А. Йонина, М. Н. Кубеев