Двама млади архитекти, с разлика от 246 години, свършиха същата работа. Огюст Монферанд инсталира Александърската колона, Доменико Фонтана - византийския обелиск. Първият тежи 600 тона, вторият 330 тона. И двете издадоха книги с подробни описания, снимки и рисунки на свършената работа. По-добре би било да не го направят …
Огюст Монферанд подробно описа как е добиван монолитът за Александровската колона, как е доставен. Описанията на самите процеси са лесно достъпни (за тези, които не са чели - препоръчвам ви първо да се запознаете) и няма да увеличаваме обема на статията. Ще отложим въпроса за отчупването и обръщането на монолита, но с транспортирането на самата колона ще направим няколко сравнения.
Обикновеният човек е наясно с теглото от 10, 20 килограма. Той възприема 100, 200, 500 килограма като нещо много тежко. А теглото от 100, 300, 500 тона е „вече много тежко“, но не осъзнава колко е трудно. Затова нека направим сравнение, за да разберем как 600-тонният конвой е транспортиран на дървен кораб?
Модерна железопътна платформа. Дължина - 13,3 метра. Собственото му тегло е 23,5 тона. Товарене (товар) - 71 тона. В днешно време са необходими 9 платформи за транспортиране на Александровската колона! Общото тегло на платформите е 211,5 тона!
Модерно тежкотоварно превозно средство. Средното тегло на полуремаркето е 7 тона. Средното тегло на превозения товар е 25 тона.
Вече се нуждаем от 24 от тези машини! Общото тегло на полуремаркетата е 168 тона!
Промоционално видео:
А дървото не е желязо. Силата му е много по-малка. А сега си представете какъв трябва да е кораб, изработен от дърво, за да носи такава тежест.
Сега да видим произхода на Ватиканския обелиск.
Според описанието на Плиний произходът му е от Хелиополис (град в Древен Египет). По-късно обелискът се извисява на Форума на Юлия Александрийска в Египет. Те го доведоха в Рим от Египет по време на управлението на император Калигула (Гай Юлий Цезар Август) през 37 г. сл. Хр.
Чакай, чакай … След хиляда каква година? Не, не сбъркахме. Само 37 г. сл. Н. Е.
330 тона (сега можем да започнем от Александровската колона за тегловната категория) са транспортирани от Египет до Рим през 37 година. Нашите предци не престават да ме изумяват с лекотата на транспортиране на такива огромни тежести и дори на кораби от дърво!
Ако не направим дървен космически кораб и не го изпратим в близка галактика, само тогава няма да паднем с лице в калта.
И така, тъй като Фонтана е инсталирал само колоната, Огюст Монферан получава точка за производството и транспортирането.
Монферан: Фонтана - 1: 0
Вече казах, че и двамата архитекти ни оставиха чертежи и чертежи за монтаж на колоните. Тъй като Доменико Фонтана беше първият, който инсталира колоната (през 1586 г.), ние му даваме колоната вляво, а Огюст Монферан, който инсталира колоната през 1832 г., вдясно.
Доменико Фонтана е първият, който рисува. Но Огюст Монферанд … Забелязали ли сте, че рисунките и рисунките са като план? Ракурсите и етапите на изкачването са еднакви. Изглежда, че аз скицирах.
Монферан: Фонтана - 1: 1.
Сега нека да разгледаме как протича процесът на инсталиране. И двамата минаха почти без проблеми. Само едно досадно недоразумение.
При инсталиране на Александърската колона: в момента на отделянето й от количката, 3 капстана, почти едновременно, спряха поради объркването на няколко блока; в този критичен момент един от горните блокове се спука и падна от височината на скелето в средата на групата хора, стоящи отдолу.
По време на инсталирането на ватиканския обелиск: по време на изкачването въжетата, които го поддържат, отслабват и това заплашва обелиска да падне. Всички замръзнаха от ужас и смъртно мълчание … и в този момент в нарушение на забраната от тълпата се чу глас: „Вода за въжетата!“. Това беше капитанът на кораб на име Доменико Бреска от Сан Ремо. От опит знаеше много добре, че когато въжетата се намокрят, те се дърпат заедно.
За здрави нерви, за внимателно планирана работа с такива огромни тежести, проблематична дори в наше време, всеки един по точка.
Монферан: Фонтана - 2: 2.
Равен резултат …
Това означава, че възлагаме проверка на чертежите и техните описания.
Подемно оборудване и хора за повдигане:
Доменико Фонтана (Ватикански обелиск, 330 тона): Необходими са 900 работници, 140 коня и 44 лебедки (капстани).
Огюст Монферан (Александър Колона, 600 тона): отнема 2400 души, 60 капстани.
Спри се! В описанието на Монферан е посочено, че на глава от населението е имало 16 души. 60 капстани * 16 души = 960 души. Само 960 души пряко въртяха капстаните, вдигайки 600 тона.
Нека преведем в съвременни неща, за да улесним оценката. Vaz-2109 (нашата руска национална деветка) тежи 950 кг. Така че имаме нужда от 632 коли, за да получим същото тегло. И сега ще разделим 960 души на екипи за повдигане на 632 машини. И получаваме, че един човек и петнадесетгодишно дете трябва да вдигнат една кола на въжета, без модерни лебедки.
Не е аргумент? Гледаме по-нататък.
Специално нарисувах само 2 въжета - за по-лесно обяснение. За повдигане на колоната и двете въжета трябва да се навиват на лебедки. Въже А трябва да се навива по-бързо от въже Б, тъй като частта от колоната, свързана с въже А, се издига по-бързо. Ако не следваме равномерното натоварване и натоварването на едно от въжетата надвишава силата му, тогава то ще се счупи. Въпрос: как да разберете натоварването на въжетата? За това се използват динамометри. Според описанието на Монферан е имало 480 въжета. Така че би трябвало да има 480 динамометри и добре координиран екип, който следи показанията им и информира навреме кои въжета да се навиват по-бавно и кои по-бързо. Нито Монферан, нито Фонтана обаче разполагаха с тези устройства. И гледайте въжето колкото искате (както описват архитектите), духайте тръбите, бийте барабаните - без динамометри, на око, не осигуряват равномерно натоварване.
Също не е аргумент? Е, тогава все още търсим.
Сега ще е малко трудно. Но не се притеснявайте много, ще обясня всичко. Ако имаше поне тройка по физика в училище, ще разберете всичко!
Според тази схема на Монферанд, въжетата се навиваха през блоковете на капстаните. Две сили действат върху блока: първата нагоре (F1) - пропорционално натоварване от теглото на колоната и втората (F2) - от опъването с пистолета. При изчисляване на „едно въже - един блок“, с вече окачена колона, с равномерно натоварване на въжетата (не искаме да се скъсат), първата сила ще бъде създадена от частта от теглото на колоната, равна на 1,25 тона на едно въже (600 тона, разделени на 480 въжета). Втората сила трябва да бъде поне равна на първата сила, така че колоната да виси поне във въздуха (да не говорим за издигането). И след извършване на съответните елементарни изчисления, откриваме, че този блок (със собствено тегло 30, максимум 50 кг) трябва да бъде фиксиран така (за да не полети в небето от такъв товар), сякаш тежи 1767 кг (и това е теглото на друга руска народна кола - Газела).
Почувствайте разликата: 50 кг и 1767 кг. Естествено блоковете нямат такова тегло или противотежест. Така че трябва да ги поправите толкова мощно. Инструментите и технологиите от онези години. И сега въпросът е какво да поправя нещо? По-проблемен въпрос е как да го поправите? Платформата е изработена от дърво.
Но дори и да се използва блокова система и натоварването е намалено на долния блок, във физиката няма чудеса - остава товар, който не може да бъде променен - на горните блокове. Добавих тази част по-късно, когато разбрах, че мнозина бързат да коментират, без дори да мислят за всички елементи на дизайна. Ако внимателно проучите чертежите и описанието на Монферан, ще разберем, че блоковете са били прикрепени към щайгата от 11 дървени греди (всеки се състои от 4 трупи и има общ размер 45 см на 45 см (подчертавам - това е описанието на Монферан)). 44 трупи и тегло 600 тона.
Доменико Фонтана дори нарисува схема в детайли.
Същата история е и с капитаните. Те също трябва да бъдат фиксирани. Или противотежест от 10 тона всеки!
Но сега ще ви покажа глобална грешка. Тук не са необходими дори глобални изчисления. Ще видите и разберете сами.
Задача. Дадени са 14 капстани, съответно 224 души.
Бягане: колона с тегло 600 тона, навийте я по склона.
Грешки. Дори няма да взема предвид триенето на въжето срещу самата колона, но това е сериозен допълнителен проблем. И така натоварването не е малко и дори пречи. Но поради това триене, „теглото“на колоната ще се увеличи с поне 10% (дори при коефициент на триене 0,1) - с 60 тона.
Но ние имаме сериозен наклон. И сега изчисленията:
Вече дадох пример с нашата руска народна деветка, така че ще я приложим тук.
632 автомобила и 224 души. С леко закръгляване се оказва, че един човек трябва да навие локомотив от 3 коли нагоре по хълма. И това е без модерни лебедки. Кой може сред вас? Сигурен съм, че никой дори няма да опита, защото вече е ясно, че това не е реално.
Следователно, Огюст Монферанд - измамата не е добра! Ето как се получава, когато не го разберете и го преначертаете под копие. И дори без проверка.
И кой е авторът на този прекрасен проект? Доменико Фонтана. Същите грешки. Всъщност той има още повече.
Оказва се, че нито Доменико Фонтана, нито Огюст Монферанд са инсталирали колоните по тези начини.
А за такава фалшификация - дисквалификация и за двамата.
Обобщете. Ако някои въпроси относно инсталирането на колони ще бъдат обсъждани дълго време, тогава един факт зачерква тази легенда: без динамометри не беше възможно да се проследи натоварването на въжетата и да се направи еднакво. И трябваше да са 480 такива.
P. S. Самият механизъм за повдигане на Монферан също беше проверен за преобръщане, когато с негова помощ колоната беше изтеглена (проверете така проверете). Там получихме много уверен марж. Но се формира удивителен факт: ако вярвате в описанието и точността на изчисленията, тогава теглото на асансьора беше около 300 тона. Ако преценим на око теглото на платформата спрямо асансьора, тогава цялата конструкция тежи около 1500-2000 тона.
Втора послепис. Като се има предвид, че кранът трябва да има противотежест, колоните не са били повдигнати до горната колонада на катедралата "Св. Исаак" по този начин (вече обясних алгоритъма за изчисление).