Безопасност. Бързина. Евтиност. Само три думи, но те точно описват изискванията за проектите на изобретателите, които се опитаха да подобрят железопътния вид транспорт.
Някои може да се възмутят, че разработчиците са напъхани в кутията. Но от откриването на първата железница има много събития, които изискват парични инвестиции. Но държавното финансиране не е гума, така че не може да се мине без подходящи ограничения.
Нека да поговорим за един такъв неуспешен експеримент на съветски инженери.
Още през двадесетте години талантливият изобретател Н. Г. Ярмолчук (възпитаник на Московския държавен технически университет на името на Бауман и Московския авиационен институт) започва работа върху високоскоростен електрически влак, който може да достигне скорост от 300 км / ч.
Инженер по разработката Н. Г. Ярмолчук
През 1924 г. Ярмолчук стига до заключението, че железопътните коловози и традиционните влакови колела не са достоверни. Той вярваше, че удрянето на колелата в релсите с висока скорост може да унищожи колелото и ще настъпи бедствие. Затова той реши да замени обичайните релси със специален заоблен жлеб, а колелата със специални топки, които да съответстват на диаметъра на жлеба.
Самонасочеността на топките в процеса на движение и отсъствието на „стрес“са основните предимства на такава пътечна система.
Колата, която той проектира, имаше оригинално шаси: чифт големи топки бяха поставени отзад и отпред на колата. Вътре в колелото имаше електрически двигатели, а в страничните части бяха окачени елементи.
Промоционално видео:
Сферичният влак е монорелсов влак, проектиран от инженер Н. Ярмолчук. Изображение, взето от отворени източници.
През 1929 г. съветски железопътен инженер построява малък модел влакче със сачми и го демонстрира в Института на транспортните инженери в Москва.
През 1931 г. съветският народен комисариат решава да пусне прототип на вагон с топка и да подготви специално заоблено корито за него - писта за състезания с топки. За изпълнението на проекта бяха отпуснати милион рубли и бяха ангажирани около сто инженери.
Тестовата площадка е избрана близо до гара Северянин в Московска област. За да се спестят пари, първата писта беше направена от дърво; дължината й беше три километра.
През 1932 г. в мащаб 1: 5 те сглобяват влак с цилиндрични сачмени вагони и колела с диаметър един метър. Дължината на една карета беше равна на седем метра. Влакът с топка направи мека (в сравнение с обичайното тракане и метално тракане на колела по релсите) „разходка“със скорост 70 км / ч. по електрифицирана състезателна писта с топки, състояща се от двойка затворени пръстени. По време на тестовете вътре в автомобилите имаше пътници. Поради малкия си размер, всяка карета можеше да побере не повече от двама души, които се настаниха в нея легнали на матрак.
През 1933 г., въз основа на резултатите от успешни тестове, беше решено да започне изграждането на писта от Москва до Ногинск. Но производството на новата „Шаролайн“така и не започна.
Проект SHELT - Електрически валов транспорт.
Повторният преглед разкри редица съществени недостатъци.
- Трудността при полагане на заоблени стоманобетонни улуци.
- За производството на сферични колела са необходими висококачествени материали. Трудно достъпна в СССР.
- Сняг и лед, които се събират вътре в улуците на пътя.
Смела и обещаваща идея се разби на фона на суровата реалност. Проектът остава на етапа на полигон, а Ярмолчук остава завинаги в историята като нещастен изобретател на първия в света високоскоростен електрически влак.