Възможно е първият, който се е опитал по някакъв начин да приложи феномена на електрохидродинамичния ефект, известен от 18-ти век (разбира се, той е получил такова име едва през 20-ти век, а дори и през втората половина) или „йонен вятър“, е Томас Браун. През 1927 г., докато експериментира с рентгенови тръби, той отбелязва намаляване на теглото на устройството, когато е включено. При това откритие той дори патентова „гравитатор“
Александър Николаевич Прокофиев-Северски.
Но въпреки това повече или по-малко сериозно този ефект и евентуалното му приложение започват да се разглеждат едва през 60-те години на ХХ век. Това беше американец от руски произход Александър Прокофиев-Северски. От 1916 г. той има опит в изграждането на аеронавигационно оборудване, а по-късно, вече в емиграция, основава няколко авиационни компании: Seversky Aero Corp, която фалира по време на Голямата депресия, и Seversky Aircraft Corp., която създава Republic P-47 Thunderbolt, най-масивният американски боен самолет през Втората световна война.
Един от работещите модели на изобретателя.
И точно в тази позната сфера Северски реши да въведе „йонния вятър“. Между другото, именно той носи титлата на бащата на термина "йонолет", описанието на физиката и основните принципи на EHD технологията.
Чертеж на йонния самолет от патента Ionocraft US 3130945 A.
Принципът на действие на йонна равнина е, че отрицателно зареденият анод прехвърля заряди към въздушните частици - йони. Йоните са привлечени от положително заредения катод и по пътя, сблъсквайки се с въздушни молекули, ги отблъскват. Така се получава йонният вятър. Йонолетът сякаш се носи във въздуха. Александър Николаевич в своята лаборатория построи няколко модела, които се захранваха от външен източник на енергия и след като ги изпробва, стигна до извода, че тази технология е доста жизнеспособна.
Изпитания и мечти.
Промоционално видео:
Основният проблем беше необходимата мощност на анода и катода. Ако всичко беше наред с малките модели в лабораторията, тогава големите устройства изискваха много повече. А през 60-те беше технологично невъзможно дори просто да се постави източник на захранване на борда на устройството. Именно този фактор доведе до факта, че те постепенно започнаха да забравят за йонните самолети.
Моментът на тестване на модела.
Независимо от това, тази идея по едно време беше толкова популярна в света, че много страни, включително Съветския съюз, разработиха проекти за такива самолети.
Летете с йонни самолети Aeroflot!
Днес учени от MIT (Масачузетски технологичен институт) са ангажирани с разработването на йонни превозни средства. Експериментите потвърдиха, че тягата на йони всъщност е по-ефективна от съвременните самолетни двигатели. Тягата на турбореактивния двигател е 2 N на киловат мощност, а йонният двигател може да достави 110 N на киловат!
Изследванията и разработките доведоха до създаването на първия йонни самолет с „вътрешен“източник на енергия. Устройството има размах на крилата от пет метра, тежи три кг, максимална скорост от единадесет км / ч и време за полет от няколко минути.