Кой е проучил дори малко официалния поглед върху историята за развитието на Сибир, изправен пред подобни парадокси, например: как отрядите на А. Дубенски стигат до Йенисей? И защо Енисейск, по-северен град, е основан по-рано (1619 г.) от самия Красни Яр (1628 г.). Защо, много преди това, ордите на Чингис хан могат да достигнат до Московия по суша и цялото развитие на Сибир върви по реки и пристанища?
Моят приятел в LJ bskamalov изрази версия, че пътуването на Ермак до Сибир е протичало изключително по водните пътища. Нямаше нито една земя. Мислите в текста са проектирани по особен начин, но това ги прави още по-интересни за четене. Препоръчайте преди да прочетете допълнително.
Ако вземем предвид само движението на водата, тогава наистина, от Волга през Каспийско море и след това през река Урал, може да се стигне до южните райони на Уралските планини. И след това, известно разстояние, като влачите лодки до река Тобол - за да влезете в река Иртиш и река Об. Но по-нататък - на изток, до Енисей по водните пътища - по никакъв начин. Най-близкият източник на реката до Енисей, който комуникира с река Об, е река Кет.
Можете да проследите това на картата:
Тук става интересно. Тук се крие отговорът: защо Енисейск е по-стар от Красноярск?
Оказва се, че по онова време е имало канал (древната карта може да се види в самия край на поста), свързващ река Кет с Енисей. И беше запазен и може би в края на 19-ти беше реконструиран, изчистен, възстановен наново. Въпреки че историята казва, че е построен, а не възстановен.
Промоционално видео:
Говорим за канала Об-Енисей, канал, свързващ река Кет (басейн на Об) с река Кас (вливаща се в Енисей)
Гледайки напред, искам да посоча следната точка. Река Кас се влива в Йенисей далеч надолу по течението от Енисейск. До Енисейск отрядът на Дубенски трябваше да гребе нагоре по течението. Би било по-удобно затворът да се постави точно в устието на реките Кас и Енисей. Но това са подробности. Подробностите са следните: ако това наистина е пътят на А. Дубенски и отряда, то откъде той знае за това? Без древни карти на района не можете да изминете (плувате) такова разстояние за един сезон. Загуби се в каналите.
И така, нека видим:
През 1991 г. свързващият воден път Об-Йенисей е признат за природен паметник. за да се запази това уникално хидротехническо съоръжение. В Красноярската територия той е разположен на територията на област Енисейски и по право може да се превърне в най-голямата архитектурна и инженерна структура на Руската федерация.
Това е един вид "Суецки канал" (162 км) на Русия, надминавайки известния си колега по дължина с няколко десетки километра.
Об-Енисейският канал започва близо до село Уст-Озерное на река Кет и завършва с устието на река Болшой Кас, на 40 километра от село Ярцево в нашия регион. Той преминава през Централно-Сибирската низина, пресичайки водосбора на реките Об и Енисей от запад на изток, площта на обекта е 190 хектара. Водната връзка върви по реките Кет - Озерная (16 км) - Ломовата (39 км) - Язева (35 км) - Езеро. Болшой (езеро Водораздельное на 5 км) - поток. Казанцевски (изкопан канал 7,8 км) - Мали Кас (70 км) - Болшой Кас (197 км).
Историята на Об-Енисейския канал започва през 1800 г., когато търговците организират проучвания, за да свържат две големи сибирски реки: Об и Енисей. В продължение на 12 години водосборите между тайговите реки Тим и Сим, Вах и Елогю, Кет и Кем бяха изследвани, за да се избере най-удобният маршрут за връзка. Но работата по изграждането на канала така и не започна.
През 1875г. Йенисейски търговец П. Е. Фунтусов оборудва за своя сметка експедиция, която определи най-удобната връзка: притокът Об - Кет и притокът Енисей - Болшой Кас, използвайки езерото, разположено на водосбора.
Експедицията на Министерството на железниците на Русия потвърди резултатите от изследванията на народа Енисей и през 1878г. беше изготвен проектът на канала. Той предвиждаше изчистването и разширяването на реките, както и изграждането на 18 язовира и 29 шлюза. Предполагаше се, че тук могат да преминават кораби с дължина 44 метра, ширина 7 метра и товароносимост 300 тона. Прогнозата за проекта беше 7-8 милиона рубли.
Но министерството, за да спести пари, реши да построи канал за кораби с дължина 20 метра и товароносимост около 80 тона. В този случай навигацията беше възможна само през пролетта, а през лятото можеха да преминат само малки баржи до 8 тона. Цената на проекта се оценява на 680 хиляди рубли и проектът не предвижда брави.
Строителството на канала започва през 1884 г., тук работят 1200 души, които работят в невероятно трудните условия на необитаемата, непроходима тайга. Изграждането на съоръжението е било контролирано от началника на Томския железопътен район барон Б. Аминов.
С изграждането на канал от Енисей на шлепове може да се отиде до Об и след това да се стигне до Томск, Барнаул и други сибирски селища. До 1894г само 500 тона товари са транспортирани по водопроводната връзка, без транспорт за строителство. Почти веднага стана ясно, че няма как да се мине без изпускане и през 1898г. На канала са построени 14 шлюза, за да могат да преминават барки с малки параходи. Половината от бравите се намират на територията на Красноярската територия: Александровски, Безимяни, Георгиевски, Мокряки, Мариин, Налимни и Касовски. Понастоящем няколко семейства на старообрядци живеят близо до портата на Касовски, а в село Александровски има къща, в която са живели инженерите, които са контролирали строежа на обекта: Аминов, Бобенски, Ченцов и други.
Разходите за изграждане на комплекса Ob-Yenisei възлизат на около 2 милиона рубли. Но съседните на канала реки Озерная и Болшой Кас бяха изчистени само от преспи и бяха в естественото си състояние, поради което корабите по тези места можеха да преминат едва през пролетта. Стените на шлюзовете и изкопаният канал все още са поразителни в качеството си. Това са многометрови лиственици, плътно прилепнали едно към друго, те са закрепени с ръчно ковани болтове, които все още не са ръждясали.
Вземайки предвид факта, че в края на 19 век в Сибир активно се строи строителството на Транссибирската железопътна линия, изграденият канал много скоро се лишава от практическо значение и е изоставен. Възможно е, ако е бил издигнат по първоначалния проект, днес каналът да е бил използван. Освен това се провежда в северните ширини на двата региона. В момента „свързващият воден път Об-Йенисей” може да се използва за развитието на познавателен и етнографски туризъм.
Мариана Долгополова.
PS (СССР) Сибир е богат на такива интересни и загадъчни места. Само едно интересно нещо се случи с този канал Об-Енисей, първото споменаване за него датира от 1796-97 г. като проект. Но в записките на средновековните пътешественици се казва, че в Сибир е съществувала мощна държава Тартария, вероятно едно от имената на Третата Русия - Арта, в която подобни канали не са били необичайни. Тъй като много се интересувах от това, реших да проуча картите на същите тези пътешественици и какво виждам? На картата на де Лил от изданието от 1706 г., съставена още по-рано, намирам някаква странна структура на мястото на този канал Об-Енисей. За да не бъда неоснователен, цитирам фрагмент от същата карта:
Много странната структура, която много напомня на хидравличната връзка на две реки, всъщност е оградена в червено.
И така, какво е всъщност? Още един „развод“? Или търговци по царско време са „прали“бюджетни пари по този начин - в крайна сметка, ако каналът вече е съществувал, тогава парите от това, чао-чао, са се настанили в бездънните джобове на своите кафетани. Или това е поредното доказателство за измама от „руските православни историци“? Или??????
Е, какво мислите за това?
Автор: sibved