Отказ от лични автомобили
Предвижда се до 2050 г. на планетата да има 2,5 милиарда коли, повечето от които, разбира се, ще се движат в градовете. В Китай нивото на моторизация ще настигне САЩ (840 автомобила на 1000 души). Нямате нужда от машина на времето, за да си представите с какъв колапс може да се сблъскате: просто погледнете задръстването на 50-лентовата магистрала в Пекин.
Въпреки това, частната кола все още е скъпа, изисква пари за застраховка, паркиране и поддръжка и се използва средно само 4% от времето. Поради това жителите на големите градове все повече преминават към обществен транспорт, споделяне на автомобили и услуги като Uber.
Джесика Робинсън, представител на Ford City Solutions: „Градовете стават все по-заети и това ни кара да правим странни неща. Например в Мексико Сити можете да влезете в центъра на града само с четен номер на автомобил в някои дни и с нечетен номер в други. Как хората заобикалят това? Купуват две коли. Следователно автомобилните компании трябва да търсят нови решения. В бъдеще неизбежно ще настъпи промяна в принципа на собственост на автомобила. А намалението на цената на миля рано или късно ще доведе до факта, че таксито ще струва същото като обществения транспорт."
Разработване на гъвкави транспортни системи
Концепция за градски автобус с външни панели, показващи интерактивна карта с маршрут
Градовете в сегашния си вид, проектирани през 19 век, не могат физически да се справят с толкова много автомобили. Очевидно е невъзможно да се възстанови цялата пътна мрежа. Ето защо в различните страни правителствата инвестират ресурси в нови технологии за управление на трафика и системи за мониторинг на транспорта, за да оптимизират ситуацията по пътищата.
Промоционално видео:
Концепция за градски автобус с външни панели, показващи интерактивна карта с маршрут
Естив Алмирал, професор в бизнес училище ESADE: „Всички градове са много отличителни. Например, Барселона е вече на 2000 години - част от центъра е проектирана през XIV век, част - в началото на XIX. Например няма да намерите това в Америка. Въпреки че в Ню Йорк никой не иска да има кола, а в Лос Анджелис никой не може да живее без кола. Като цяло никога няма да имаме един-единствен модел, който да се прилага навсякъде.
Проектите, които днес заслужават интерес, са транспортни услуги по заявка. Градовете се нуждаят от Uber за автобуси, камиони и всичко друго, което може да реши основни проблеми. Вместо да имате постоянни нощни автобуси, които се движат празни, трябва да имате гъвкава система, която да се адаптира към ситуацията, заявките и специфичните условия. Търсенето на транспорт в Барселона през високия сезон се различава от ниския сезон. Няма смисъл винаги да управлявате един и същ брой автобуси и таксита."
Автобуси и микробуси от нов тип
По света се появяват все повече транспортни услуги, които заемат ниша между такситата и обществения транспорт. Един от поразителните примери е услугата за споделяне на пътувания UberPool, чието стартиране беше обявено в Русия: за разлика от редовното пътуване с Uber, шофьорът може да вземе други съпътстващи пътници и цената на такова пътуване за всеки от тях ще бъде много по-ниска. Има много услуги с автобуси при поискване: примери са немски Flixbus, индийски RedBus и стартъп с местни корени - BusFor. Новите стартиращи компании планират своите маршрути въз основа на нуждите на потребителите, включително управлявана от данни система за динамично маршрутизиране. В бъдеще подобни услуги ще помогнат за по-ефективното решаване на транспортните проблеми на града.
Джесика Робинсън: „Основното устройство, което ни дава свобода на движение, е нашият смартфон. Тя ви позволява да свързвате граждани и услуги. Градовете се променят и растат, появяват се нови райони, в които хората да се заселят, а търсенето на обществен транспорт и градски услуги се увеличава. В Сан Франциско имаме компания, наречена Chariot, която позволява на хората да работят по-евтино и по-удобно. Нови хибридни микробуси се тестват в централен Лондон, това е икономично и екологично."
Анализ на големи данни и трафик
Събирането и анализирането на данни за пътните ситуации вече променя транспортната индустрия. Железопътните служители на General Electric използват интелигентни сензори, за да им помогнат да прогнозират и контролират трафика в реално време. В допълнение към сензорите Union Pacific използва и ултразвукова система за откриване на пукнатини на колелата. Ремаркетата на големи транспортни компании вече не работят на празен ход, когато централната система за автоматично планиране знае точно кога камионът и водачът са готови за движение.
Изграждането на оптималния маршрут и изолирането на определени модели ви позволява да спестите гориво и време не само на сушата, но и на водата. Морският транспорт използва големи данни в комбинация с прогнозите за времето и трафика за оптимално навигиране и намаляване на риска от сблъсък. Градските власти в много столици започнаха да размишляват върху вредите, които задръстванията по пътищата им причиняват на икономиката и сега са готови да инвестират в нови технологии, които могат да коригират тази ситуация.
Марта Жуберо, ръководител на отдел „Устойчиво развитие“в община Барселона: „Ако транспортните компании с голям автопарк на разположение си сътрудничат с градските власти и споделят данните, събрани от сензорите на техните превозни средства, бихме могли да разпределим товара по пътищата, да изградим нови маршрути.
Mosgortrans също работи в тясно сътрудничество със специалисти за големи данни, за да разработи нови автобусни маршрути Magistral в Москва.
Алексей Митяев, съветник на началника на департамента по транспорта, ръководител на проекта Magistral: „Анализирахме плътността на населението и концентрацията на работни места, пътникопотоците на съществуващите маршрути и метростанции, трансферите по време на пътуване, скоростта на движение и автомобилните потоци. За този проект беше специално създадена интерактивна платформа, базирана на данни от Центъра за данни, Мосгортранс, Департамент по информационни технологии, с помощта на който беше възможно да се анализира безлична информация за движението на гражданите из града. Около 1000 души са участвали в подготовката на магистрала."
Разпространението на нови лични превозни средства
Остава една значителна пропаст в градската транспортна система - „проблемът от последната миля“. Да приемем, че можем бързо и удобно да се придвижваме из града с метро или автобус, но този автобус и метро все още трябва да бъдат достигнати. За това жителите на града укротяват нови моторизирани средства, например електрически скутери. Подобно на детските скутери, те могат да ускорят до напълно пораснали 20 км / ч и могат да изминат до 35 км с едно зареждане.
Джош Милър, колумнист на CNET: „Разбира се, не всички електрически скутери са еднакви. EcoReco, една от най-известните марки, прави модели, подобни на резервоари. Но те са твърде тежки и обемисти, за да бъдат лесно хвърлени в багажника на електрически влак или държани окачени в претъпкан автобус. Но E-Micro One беше откровение за мен. По-скоро прилича на електрически скутер, чийто двигател автоматично оживява, когато стъпвате на педала. Той е по-малък и по-лек от другите електрически скутери (7,5 кг) и ви позволява да карате с минимални усилия, дори когато свърши батерията. За съжаление няма амортисьорно окачване."
Съществуват и по-оригинални превозни средства: жироскутери, сегвеи, едноколесни велосипеди и др. Например, Honda пусна Uni-Cub - личен седящ едноколесен велосипед, предназначен за шофиране по тротоари. Както се шегуват редакторите на CNET, това са първите стъпки към унизителното човечество от карикатурата „WALL * E“: според нейния сюжет хората в бъдеще са непоносимо мързеливи да ходят пеша и се движат само на специални платформи.
Новите видове личен транспорт включват TriCiti електрически сгъваем трик, разработен от инженери на Ford.
Джеймс Нойгебауер, автор на TriCiti, Ford of Europe: „Първият очевиден случай е градското шофиране, като например от паркинг до вашата врата. Карането бързо се превръща в моторизирана количка за пренасяне на тежки предмети, включително изкачване на стълби. Трудно е да си представим къде точно ще намери приложение - може би ще се превърне в количка в супермаркета на бъдещето, транспорт за придвижване около летището или количка за пренасяне на голф бухалки."
Доставка с дрон направо до вашата кухня
Много е възможно градската инфраструктура скоро да бъде по-добре адаптирана и концепцията за безпилотни куриери да прерасне в нещо реално. Днес гигантът за електронна търговия Amazon се счита за технологичен лидер в тази област. Компанията вече започна да прави първите си въздушни доставки за своите клиенти преди година. И така, като част от програмата Prime Air, дрон достави приставка и пакет пуканки на определен Ричард от Кеймбриджшир, Англия. Сега компанията разработва гигантски летящи складове, от които дронове ще спускат стоки до домовете на хората. Това ще направи доставката по-евтина.
Дрон на Amazon Prime Air
По неофициална информация руската поща се готви да използва дронове за доставка на колети и поща до труднодостъпни райони на страната. Подобни експерименти вече се провеждат от пощата на Франция: там дроновете се тестват на 15-километров участък и веднъж седмично.
Инженерите на Ford също показаха своята визия за постигане на бъдещето. Тяхната идея за Autolivery изглежда е симбиоза на безпилотен кемпер, който превозва дронове. Когато микробусът пристигне на адреса за доставка, дронът със стоките се отделя и се издига директно до балкона на апартамента
Андрей Фролов, главен редактор на списание Arms Export: „Днес не виждам причина да превозвам товари с тегло 500 грама в града. Очевидно това е просто PR кампания за Amazon и пицарии. Всичко това не е нищо повече от шега. Друго нещо е, че дроновете трябва да се използват там, където има непосредствена заплаха за хората: в зони на радиоактивно или химическо замърсяване, природни бедствия."
Автономни превозни средства
Светът отдавна мечтае за автономен дрон. Лидери в автомобилната индустрия (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) и технологични гиганти (Google, Uber, Apple) и малки стартиращи компании (Faraday Future, Ото, Comma.ai, Когнитивни технологии).
Андрей Черногоров, генерален директор на Cognitive Technologies: „Пазарът на самоуправляващи се автомобили скоро ще бъде оценен на 100 милиарда долара, ще настъпи фундаментална промяна в модела на потребление. Обсъждат се различни концепции: лични превозни средства, таксиметрови услуги, обществен транспорт. За мен няма голямо значение дали е автобус, камион или кола. Направихме прототип, представихме го на държавно състезание, получихме финансиране и КамАЗ стана индустриален партньор."
Кен Вашингтон, вицепрезидент на научноизследователската и развойна дейност в Ford Motor Company: „Ние разработваме софтуер повече от десетилетие. През изминалата година пуснахме 30 тестови автомобила за самоуправление по пътищата в Калифорния, Мичиган и Аризона. Но имаме много работа. Никой в света все още не е създал наистина автономна машина, която работи по свой сценарий, е напълно ориентирана в космоса и т.н. Продължаваме да усъвършенстваме софтуера, да разработваме нови сензори и да провеждаме изследвания. Нашата цел е да създадем автономна система от ниво 4 до 2021 година.
Как работи нашата система? Първо, ние създаваме 3D карта на терена с висока разделителна способност, маркираме и зареждаме в колата. Нашата безпилотна система разполага с различни сензори - два лидара, радари за голям и малък обсег и няколко широкоъгълни камери. Софтуерът събира данни от всички устройства, съставяйки характеристика на случващото се наоколо, идентифицирайки всеки обект в зрителното поле. Тези данни се наслагват върху картата на района - ако този обект не е на него, системата приема какво може да се случи с него по-нататък и избира най-безопасния маршрут."
Работете и играйте в салона на бъдещето
Интернет в транспорта вече не е изненадващ. Но с развитието на мултимедийните системи може да бъде полезно не само да прелистите Facebook или Instagram, но и да прекарате време с полза. Лесно е да си представите как личен автомобил се превръща в офис или в коворкинг пространство, за да можете да започнете работния си ден още по пътя към офиса. Или си представете автобусно училище, където часовете се провеждат точно в града с пикапи на различни места, свързани с програмата на урока.
По този начин дизайнерите си представят забавление в автомобила на бъдещето
Андрей Черногоров: „Отделен пазар, който ще започне да се развива с появата на безпилотни превозни средства, е автомобилното забавление. Сега не можете нито да играете, нито да гледате филм в колата, защото трябва да управлявате. И максимумът, който може да се направи, е да вмъкнете екрани в облегалките за глава, така че децата да гледат карикатури и да не разсейват водача. Но скоро ще бъде възможно да превърнете колата в пълноценна кинозала, зала за срещи, зона за отдих с приятна музика и място, където можете да спите. Интериорът на автомобила ще бъде оборудван по същия начин като дневните."
Дон Бътлър, изпълнителен директор, Свързани услуги и свързани превозни средства, Ford Motor Company: „Първо свързахме нашите клиенти с автомобила с помощта на SYNC, сега свързахме самата кола с облака в партньорство с Vodafone. Ако предвиждаме бъдеще с автономни автомобили, тогава не е нужно да караме и да наблюдаваме пътя. Следователно можем да използваме прозорци и всички други повърхности в кабината като дисплеи. Можете да гледате филм, концерт или телевизионно предаване на голям екран или да участвате във виртуална конференция: презентации се прожектират от едната страна, а участниците от другата. Освен това тази среда трябва да бъде гъвкава. Например, ако шофирате през парк или историческа сграда, колата може да се превърне във виртуален водач, който ви казва точно какво виждате на прозореца."
Безпилотни градски чистачи
Разпространението на безпилотни системи вероятно ще засегне не само личния и обществения транспорт в града, но например градските услуги. Общините с нетърпение очакват тези икономични технологии.
Футуристична концепция за камион за боклук
Разпространението на безпилотни системи вероятно ще засегне не само личния и обществения транспорт в града, но например градските услуги. Общините с нетърпение очакват тези икономични технологии.
Марта Жуберо, ръководител на устойчивото развитие, община Барселона: „Днес ние генерираме двойно повече отпадъци, отколкото през 60-те години, което е около 1,3 кг на човек на ден. И това е голям проблем. Почистването на улиците и събирането на боклука са ключови услуги, които представляват 65% от общинския бюджет. В Барселона харчат някъде около 270 милиона евро годишно. В бъдеще, с автономни камиони за смет и метачни машини, бихме могли да намалим този бюджет с повече от половината. Бихме могли да похарчим около 140 милиона евро за здравеопазване и образование.
С появата на изкуствения интелект и разпространението на Интернет на нещата ще имаме достъп до данни в реално време. Общината ще може да наблюдава всеки аспект на градските услуги. Обикновено тези услуги се предоставят от частни компании, спечелили търг, и за нас ще бъде по-лесно да контролираме изпълнението на договорите с тях."