„Правителството на САЩ умишлено заблуждава обществеността по въпроса за НЛО в продължение на много години“, се казва в доклада на ИТАР-ТАСС. - Това изявление беше направено от американското ЦРУ, което докладва в доклада си, че ръководството на американските военновъздушни сили провежда кампания за дезинформация, като се тревожи, че все повече хора стават свидетели на полетите на американски свръхсекретни разузнавателни самолети, объркани от тях за неидентифицирани летящи обекти.
Проучването на ЦРУ заяви, че ВВС са наясно, че повечето доказателства за наблюдения на НЛО се основават на факта, че някой е успял да види полетите на разузнавателни самолети U-2 и SR-71 на височина. Въпреки това, не желаейки нито да признаят строго секретни полети, нито да се въздържат от публични коментари, ВВС решиха да представят фалшиви обяснения, за да се прикрият.
Всъщност през лятото на 1997 г. всички американски вестници излязоха с крещящи заглавия: „ЦРУ се страхуваше от истерия на плочите“, „Големи лъжи и малки зелени човечета“. Заглавията са базирани на статия на официалния историк на FDA Джералд Хайнс „Ролята на ЦРУ в изследванията на НЛО, 1947-1990“, публикувана в американското разузнавателно списание „Изследвания в разузнаването“.
Вестниците се интересуваха най-много от изявлението на Хайнс, че много от наблюденията на НЛО всъщност са наблюдения на тайни разузнавателни самолети.
„През ноември 1954 г. ЦРУ навлезе в света на напредналите технологии с проекта за разузнавателен самолет U-2“, пише той. „Работейки с отдела за напреднали разработки на Lockheed в Бърбанк, Калифорния, известен като завод„ Скунк “, и Кели Джонсън, известен авиоинженер, FDA тества експериментален самолет с висока надморска височина U-2 през август 1955 г. Той можеше да лети на височина 20 км, докато в средата на 50-те повечето граждански самолети летяха на височини между 3 и 7 км. Съответно, веднага след като U-2 започна тестови полети, цивилните пилоти и ръководителите на полети започнаха да отчитат значително увеличение на наблюденията на НЛО.
Първите U-2 бяха сребристи (по-късно боядисани в черно) и отразяваха слънчевите лъчи, особено по време на изгрев или залез. Те често се явяваха на наблюдателите отдолу като пламтящи тела. Изследователите от Синята книга на проекта на ВВС, запознати с тайните полети на U-2, се опитаха да „обяснят“подобни наблюдения с природни явления, като ледени кристали във въздуха и температурни инверсии. Свързвайки се с централата на Project U-2 във Вашингтон, изследователите на Blue Book успяха да свържат много наблюдения на НЛО с полети на U-2. Те обаче бяха достатъчно предпазливи, за да не разкрият истинския характер на тези наблюдения пред обществеността.
Повече от половината от докладите за НЛО от края на 50-те и през 60-те години се дължат на полети на НЛО, според по-късна оценка от служители на ЦРУ, които са работили по проекти за самолети U-2 и OXCART (SR-71 или Blackbird). -2 над САЩ. Това е, което накара Би Би Си да направи неверни, подвеждащи изявления пред обществеността, за да успокои обществеността и да „прикрие“силно чувствителен таен проект с национално значение. Въпреки факта, че тези действия може да са били оправдани, лъжата е добавила масло към спора за „скриване на истината“…
Процентът на наблюденията на НЛО, които ВВС считат за неидентифицирани, е спаднал до 5,9% през 1955 г. и 4% през 1956 г. …"
Промоционално видео:
Ако американските военновъздушни сили излъгаха всички, за да скрият полетите на шпионски самолети от хората, тогава шефовете в тази машина на лъжата трябваше да бъдат лидерите на Синята книга, изследването на НЛО на ВВС.
Уфологът Марк Родехайер се срещна с пенсионирания подполковник Робърт Френд, който оглавяваше Синята книга от 1958 до 1963 г., в разгара на полетите на U-2. Подполковникът - онзи, който по едно време, по нечия задача, натовари ушите на Еменегер с трудно отстраними юфка - беше вече на почтена възраст, когато лъжеше някак по-зле. Приятел рядко гледаше телевизия и не пипаше вестниците, така че летните усещания преминаха през ушите му.
„Това е пълна лъжа“, каза той, след като прочете току-що прочетения пасаж. Той също така добави, че след началото на полетите на U-2 те не са получили повече съобщения от обикновено.
Родехайер попита дали има случаи, при които тайни самолети са били объркани с НЛО. "Да, това се случи няколко пъти, но в никакъв случай редовно", каза Приятел.
„В края на 70-те и 80-те години FDA продължи да се интересува малко от НЛО и техните наблюдения“, продължи Хайнс. „Докато повечето учени отхвърляха съобщенията за летящи чинии, някои служители на FDA и членове на разузнавателната общност насочиха интереса си към парапсихологията и пси явленията, свързани с наблюденията на НЛО. Служители на ЦРУ проучиха въпроса за НЛО, за да определят какво може да им кажат наблюденията на НЛО за ракетния успех на Съветите, а също така разгледаха контраразузнавателния аспект на проблема … програми за развитие на американско военно оборудване (например самолети "Стелт"),и уязвимостта на американската мрежа за противовъздушна отбрана към нашествието на чужди ракети, маскирани като НЛО …"
След като руска ракета свали U-2, пилотиран от Ф. Пауърс, американците откриха по-безопасен наблюдателен пункт - открито пространство. Още през лятото на 1960 г. ЦРУ започва да снима територията на СССР с помощта на спътника Discoverer. След това дойдоха сателитите "Мидас", "Самос", "Ключова дупка", "Имеюс", "Фер" и много, много други.
„Сателитните изображения са забранени от Съединените щати от години без обширна ретуш, за да се скрие изумително високата резолюция на американското фотографско оборудване и по този начин да се заблудят съветските специалисти“, пише Джон Барън в книгата си KGB Today. - Съветите маскираха своите междуконтинентални ракети под комини на химически и други предприятия. За тази цел те нарисуваха носовите конуси на тези ракети, така че отгоре изглеждаха като отвори за тръби … Камерите, инсталирани на сателита KG-11, не можеха да бъдат заблудени от такъв жалък трик: дори фиксираха лющещи се люспи от боя върху тези носови конуси."
Но какво тогава прелетя в американското небе? Според физика от Красноярск Павел Полуян американците са били въоръжени не само с традиционни самолети, но и с разузнавателни дисколети.
„Бумът с извънземни, който насила преживяхме в началото на перестройката, не е нищо повече от действие на ЦРУ за дестабилизиране на общественото съзнание“, каза той в интервю за „Комсомолская правда“. - Това бяха доста земни машини … В такава машина трептенията на крилата на тялото не са гладки и редки, но много кратки и бързи … При висока честота на трептенията на тялото се получава йонизация на въздуха. Ето защо „НЛО“, особено през нощта, се появяват в светеща форма. Всъщност електричеството, генерирано около кутията, се използва от своя страна за захранване на самото устройство и за поддържане на работата на машината.
Това се превърна, разбира се, в гениално решение на тайните дизайнери. Машината се оказа външно ефективна, но използването й премина в тесен фокус. Не е подходящ за превоз на пътници. Не може да носи голям товар. И във военния смисъл се оказа неспособен да се бие: как да стреля от него? Откатът на куршумите ще наруши баланса на вибрациите. Единствено направление: разузнавателни цели. Прехвърляне на шпиони, функции на психологически свойства …
Първото ястие е лансирано в края на 40-те години. Първоначално нашите хора се вписаха в приказката за „извънземните“, но след това я измислиха. И някъде в края на 60-те години у нас се появиха такива устройства “.
В друго интервю Павел Полуян поясни:
„Тъй като летящите машини„ чинии “се оказаха неефективни … Не случайно през 40-50-те години, когато тези превозни средства бяха тествани активно, имаше много НЛО бедствия. Всъщност „дрънкането“е машина за еднократна употреба. Освен това екипажът претърпя огромни щети от супервибрация и високочестотни електромагнитни полета. Пилотите бяха принудени да облекат защитни костюми, които бяха объркани от неволни свидетели за извънземни скафандри. Накратко, дрънките се оказаха неподходящи за широко използване, но много удобни за тайни мисии, като разузнаване."
Всъщност изобщо не беше така. И много по-интересно …
През 1947 г., когато думите „летяща чиния“се появяват за първи път, американската армия се интересува от интересен въпрос: дали те не са свои особено тайни самолети? Декласифициран документ на ФБР, озаглавен „Летящи дискове“от 19 август 1947 г., гласи:
„Впоследствие г-н [заличен] обсъди тази тема с полковник [заличен] от разузнавателното звено на военното министерство. Полковникът [зачеркнат] заяви, че вече е обсъдил това с генерал Чембърлейн. Полковникът [заличен] каза на г-н [заличен], че е получил уверения от генерал Чембърлейн и генерал Тод, че армията не провежда никакви експерименти с нищо, което по някакъв начин би могло да бъде объркано с летящ диск. “
Скоро американските ВВС официално увериха директора на ФБР Едгар Хувър, че няма таен проект за създаване на американски „чинийки“. В писмо от 5 септември генерал Шулген съобщава:
„В отговор на устната молба на вашия колега, г-н S. W. Reynolds, информираме ви, че пълното запознаване с изследователската дейност на ВВС показа, че нямаме никакъв проект, работа по който би причинила явления, подобни на тези, свързани с летящи дискове”.
На срещата на „представители на разузнавателните служби в зоната на 4-та армия“беше подчертано: „Страната не е запозната с научни експерименти, които биха могли да предизвикат подобни явления“.
От 1942 г. американският флот се опитва безуспешно да усъвършенства самолета XF5U, по-известен като "Летящият флапджек". Това беше най-често срещаният самолет, макар и с необичайна форма, задвижван от две витла на предния ръб на фюзелажа. По това време „Летящата палачинка“беше единственият самолет, който дори леко приличаше на „летяща чиния“. Въпреки че Mechanics Illustrated обеща на своите читатели „пробив към нова граница в историята на авиацията“и че новият самолет ще „пресече небето със скорост, невиждана досега от човека“, авиационната палачинка се оказа бучка. XF5U беше толкова гаден, че всъщност никога не летеше. Военните знаеха това много добре.
В писмо от началника на Главната техническа дирекция на ВВС Нейтън Туининг от 23 септември 1947 г. се казва, че „… научният и техническият потенциал на Съединените щати позволява, при интензивно и систематично развитие, да се създаде пилотиран самолет“, който „в общи линии“би съответствал на появата на НЛО, но „ … с обхват до седем хиляди мили при дозвукови скорости. Нещо повече, дори да се създаде подобна имитация на НЛО „… всякакви дейности … биха били изключително скъпи и за сметка на текущи проекти, и следователно, ако бъдете инструктирани да направите това, е необходимо да се създаде нов проект, независим от съществуващите“.
Ако тогава всички разновидности на дископланите бяха само на хартия, какво прелетя над Съединените щати?
На 1 октомври 1951 г. в доклад на Бюджетната служба на Пентагона, финансирал теоретични изследвания за симулиране на НЛО, се казва: „Възможно е да се създаде нов тип самолети за вертикално излитане и кацане, вероятно с помощта на въздушна възглавница. Той ще може да достигне скорост от 1500 възела (повече от три скорости на звука) и ще има обхват от 15 000 мили.
Последните данни показват, че турбореактивен летящ диск може да бъде създаден с усилията на западния свят в рамките на пет години, считано от днес. Въпреки че днес няма налични прототипи на полети, в тази посока се правят експериментални усилия. Такава машина може да има отлични възможности за използване на оръжията си и ще бъде неуязвима за съвременните системи за противовъздушна отбрана."
През октомври 1955 г., както вече знаете, Д. Куарлс официално обяви програмата за създаване на „аврокар“- дископлана AVRO. Сензацията се разпространи по целия свят. Дори нашите списания през 1956 г. обръщаха много внимание на Avrocar.
„Самолетът използва същия реактивен двигател за вертикално излитане, хоризонтален полет и кацане“, пише списание „Техника-Молодьожи“. - Движението на мощни въздушни струи през отворите по специалните регулируеми прегради надеждно задържа диска в необходимото положение по време на хоризонтален полет."
„Сребърна грешка“(това беше кодовото име на проекта за създаване на „Аврокар“) през 1955 г. издава специален меморандум за разузнавателните служби, в който се описват „плочите“, които се разработват в неговата рамка. Най-големият от тях е трябвало да тежи повече от 10 тона и, използвайки мощни реактивни двигатели, ще излети на височина 12 километра за 1 минута 45 секунди. Височината на тавана на дископлана е трябвало да достигне 26 километра, а скоростта е била 3,48 пъти по-голяма от скоростта на звука.
Тези параметри обаче се оказаха само добри пожелания. И двата прототипа на "Avrocar", въпреки хвалебствените изявления, по време на тестовете едва слязоха от земята и бяха изключително нестабилни. Силите на реактивния двигател бяха достатъчни само за създаване на въздушна възглавница под тях и „чинийката“безпомощно скочи на няколко метра от земята. Конструкторите на самолети не са взели предвид, че газовата струя, многократно обръщайки се и преминавайки през клапите и клапите, губи много енергия. Също така не беше възможно да се инсталират допълнителни двигатели: учените изчислиха, че „чинийката“ще бъде безнадеждно претоварена.
На 24 юни 1960 г. договорът с канадците е прекратен.
Един от разсекретените документи на ВВС на САЩ гласи:
„От 1958 г. нататък лабораторията за самолети имаше много съмнения относно осъществимостта на проекта. Въз основа на различни тестове лабораторията отбелязва, че по всяка вероятност Avrocar няма да може да развива свръхзвукова скорост в полет. Няколко месеца по-късно същата лаборатория заяви, че проектът първоначално е невъзможен. Независимо от това, работата по проекта се оказа много, много полезна в много отношения. Бяха установени неизвестни досега сериозни проблеми в механиката на въздухоплавателните средства, самолетния двигател, аеродинамиката и полетните фактори.
В един от меморандумите беше отправено искане до разузнавачите дали руснаците работят по подобни проекти.
Страхът, че „летящи чинии“може да се окаже руско чудо оръжие, не отпуска американците в продължение на много години. Професор Билинг, който изучава психологическата страна на НЛОлогията, пише: „Западът, чувствайки се психологически силен, приписва на Русия още по-големи, почти магически сили. Тогава мнозина вярваха, че СССР е изобретил тайно оръжие - „летяща чиния“или самолет, който може да се движи с голяма скорост и да извършва невероятни маневри, противоречащи на законите на гравитацията “.
Ако инцидентът край Алат наистина е организиран от КГБ, през 1955 г. СССР се възползва от този страх.
Михаил Герштейн