Вече има класифицирани места в московското метро преди неговото раждане през 1935 г. Проектът на втория етап включваше станцията "Советская" под площад "Советская". между гарите "Театрална" (в онези дни "площад Свердлов") и "Маяковская". В процеса на строителството, по лична заповед на Сталин, „Советская“е пригодена за подземния контролен център на московския щаб на гражданската защита. Неразумно дългият участък, възникнал в резултат на затварянето му в самия център на Москва, е ликвидиран едва на 15.07.1979 г. от строителството на Горковская - Тверская. Изпълнението на този проект беше много скъпо, дори по време на застой. Ако погледнете отблизо участъка пред Тверская, можете да видите следи от Советская.
Следващият беше предвоенният (а също и следвоенният) проект за модернизация на "Арбатско-Покровская" за свързване на Кремъл и с двата бункера на Сталин. Преди войната Сталин планира да построи най-големия стадион не само за очакваната Олимпиада. Идеята за стадион на СССР (или на народите) беше подтикната към него от масовите пропагандни събития, често провеждани от нацистите в Германия за германския народ и така обичан от фюрера. Под бъдещия стадион (парче от което все пак е изградено) е издигнат бункер за Сталин с малка зала за изпълнение и тунел към трибуните. Изградени са два автомобилни тунела: до Кремъл (а портите на тунелите са разположени точно под Спаската порта) и до района на метростанция Соколници. Следва преход от парк Измайловски към бункера. Средна писта на гарата, в допълнение към планирания голям пътнически трафик,носеше функцията на специалния маршрут на Сталин по време на церемонии. Обърнете внимание на грациозните крушки, които осветяват средния път. Те не са по крайните пътеки. Подобен бункер на Сталин е построен под неговата дача в Кунцево (там също има автомобилен тунел от обществения прием на Министерството на отбраната на Мясницкая, 37 през Кремъл). Само специалистите на Министерството на извънредните ситуации знаят за него: Централният регионален център на този отдел се намира непосредствено над него. Известна е подозрителността на Сталин. Още от първите дни на войната той се колебае дали да остане в столицата или да отиде с правителството при Куйбишев (сега Самара). Подобен бункер на Сталин е построен под неговата дача в Кунцево (там също има автомобилен тунел от обществения прием на Министерството на отбраната на Мясницкая, 37 през Кремъл). Само специалистите на Министерството на извънредните ситуации знаят за него: Централният регионален център на този отдел се намира непосредствено над него. Известна е подозрителността на Сталин. Още от първите дни на войната той се колебае дали да остане в столицата или да отиде с правителството при Куйбишев (сега Самара). Подобен бункер на Сталин е построен под неговата дача в Кунцево (там също има автомобилен тунел от обществения прием на Министерството на отбраната на Мясницкая, 37 през Кремъл). Само специалистите на Министерството на извънредните ситуации знаят за него: Централният регионален център на този отдел се намира непосредствено над него. Известна е подозрителността на Сталин. Още от първите дни на войната той се колебае дали да остане в столицата или да отиде с правителството при Куйбишев (сега Самара).
Когато бомбардировките над Москва станаха по-чести, той нареди да се построи бомбоубежище, което беше изкопано в Кунцево на дълбочина петнайсет метра. За да се защити напълно лидерът, като подовете са използвани чугунени релси. Според полковника от Министерството на извънредните ситуации Сергей Черепанов днес структурата ще издържи пряк удар от въздушна бомба. Входът към бункера е обикновена врата, която ще намерите във всеки вход, с комбинирана ключалка. Много чисто стълбище с парапети води в земята. Цялостното усещане е все едно слизате в мазето на обикновена жилищна сграда. Сталин не тръгна нагоре по стълбите. Специално за него беше пуснат асансьор, където беше положен паркет, стените бяха обшити с дървени плоскости. Асансьорът свързваше бомбоубежището със дачата на Сталин, под която беше изкопан бункера. За да се изключат случайни срещи между Йосиф Сталин и обслужващия персонал, са изградени няколко коридора. В коридора за дизелови оператори, готвачи и други, стените бяха покрити с бели плочки. Сталин тръгна от асансьора по паркета и огледа мраморните стени. В бомбардировката Йосиф Сталин председателства заседания на Съвета за отбрана. За това беше заделен просторен офис - Generalskaya. Стените му са завършени с дъб и карелска бреза. В средата е овална дъбова маса. До стената са разположени маси за дежурни офицери и стенографи. Полилеите с осем рамена са запазени в бомбоубежището от войната. И само правоъгълната форма на модерните флуоресцентни лампи напомня, че годината не е 1942 година. Малък коридор отделяше спалнята на шефа от заседателната зала. Спалнята е много малка. Той съдържаше само легло и нощно шкафче. Заради този бункер на 05.04.1953 г. стартира мистериозният участък от дълбоката основа "Площад на революцията" - "Киевская". Сталин се страхуваше от повторение на инцидента с въздушна бомба, удряща блокирането на тунел на отсечката между "Смоленская" и "Арбатская". Обектът беше завършен в рекордно кратко време, за по-малко от две години, въпреки факта, че пистата се движеше при изключително неблагоприятни хидрогеоложки условия. За първи път беше необходимо да се реши проблема с конюгирането на тунели с два радиуса - сегашния и новият, без да се спира нормалния трафик. За целта е изграден тунел с увеличен диаметър, който сякаш приспособява съществуващия тунел. Тунелът зад „Киевска“беше минат и по-нататък чак до парк „Победа“. Според плана от 1932 г. линията до Кунцево и Крилатско трябвало да бъде изцяло под земята. И трябваше да мине до дачата на Сталин. Когато се изграждаше новата експресна линия до Кунцевская, този тунел беше използван. Това обяснява толкова странен избор на писта.
Първата сериозна информация за тези тунели на метрото се появи през 1992 г. в един от изданията на AIF. Там някаква леля написа, че нейната приятелка работи като чистачка в КГБ и тя е откарана в специални съоръжения по специални линии на метрото. AiF отговори, че тази система е описана в годишната публикация на Министерството на отбраната на САЩ за Съветските въоръжени сили за 1991 г. Седмичникът публикува опростена карта и списък с редове към 91.
Мините над подземния команден пункт в Раменки са маркирани (илюстрация: Военни сили в преход. 1991 г.).
Пунктирани линии на картата маркират линиите на метро-2 (илюстрация: Военни сили в преход. DOD. 1991).
През 92 г. други публикации заеха темата. С лека ръка на списание Ogonyok системата получи името Metro-2. Чрез усилията на таблоидната преса се лансира нереално количество глупости и приказки, поради които повечето московчани като цяло се съмняват в съществуването на системата. Има и няколко статии, които все още не съм чел: „Във втория кръг“в „Московски новини“за 02.02.92 г. и в „Комсомолская правда“в някои от съботните номера на есента на 1992 г. на страница 3. Темата беше разработена в 92 в нейните истории в съботната телевизионна програма „Център“. През 1993 г. и след това темата за Метро-2 почти напълно изчезна от пресата, някой явно е натиснал много сериозно.
Промоционално видео:
И така Метро-2
Ред 1
Въведена в експлоатация през 1967 г. (предполага се, че част от нея е пусната по-рано). Дължина 27 км. станции:
Кремъл.
Библиотека, наречена на Ленин (за евакуация в подземния град в Раменки на всички читатели, които са в залите в момента на сигнала "Атом"; може би Кремълската гара и Библиотеката са една и съща станция)
Жълта къща с кула на площад Смоленска, проектирана от академик Жолтовски (това е специална къща, има входове към 2 метро станции: линията Filevskaya и Metro-2, заради асансьорите до станцията на Metro-2 в тази къща, легенди за такива станции отидоха малко може би под всяка номенклатурна къща в Москва)
бивша резиденция на първия и последен президент на СССР на Ленинските хълмове
подземен град под Раменки (максимален капацитет 12 00015 000 жители) с пешеходен тунел до главната сграда на Московския държавен университет (вход на контролната точка на зона Б)
Академията на FSB и Институтът по криптография, комуникации и информатика на ФСБ на Русия (огромна тухлена сграда на входа на олимпийското село. В една от отворените от време на време порти в сградата можете да видите дълъг коридор, който се спуска далеч надолу, осветен от страни от малки лампи)
Генерална щабна академия
авариен изход някъде в Солнцево
правителствено летище Внуково-2
Ред 2
Завършен в началото на 1987 година. Дължина 60 км (оказва се, че световният рекорд за тунелите на метрото). Започва от Кремъл, след това на юг, успоредно на магистралата Варшавское през Видно, до правителствения пансион „Бор“(има резервен команден пункт на Генералния щаб).
На линията има монашеска станция, до която води същият тайнствен проход от линията Третяковская Калининская.
Вероятно е линията да бъде разширена до новия бункер Вороново (на около 74 км южно от Кремъл). Все още има неточна информация, че линията излиза някъде отвъд Чехов. Лятните жители от Алачково говорят за местен военен град, че имат подземна конструкция, която отива на 30 етажа под земята, казват, били са на такова обучение: стоят в огромна зала (очевидецът не може да каже размера, но казва "просто огромен") просто влак, те го подпалиха от метрото и след това го изгасиха. Живеещите в Крюково (което е при Чеховския) понякога се събуждат през нощта от факта, че влак минава под тях. Лятните жители във Видное казват, че в началото на 80-те години изкопали нещо там и то много дълбоко. Те помнят само на няколко места ямите са големи и дълбоки, но стените бяха подсилени с дъски или нещо друго, а ямите бяха една след друга, тоест на една и съща линия.
Строителната база на втората линия се намира някъде в Царицино.
Ред 3
Доставено също в началото на 1987 година. Дължина 25 км. Започва от Кремъл, след това Лубянка (може би има станция при Болшой театър, тъй като от фонтана на площад Театрална беше възможно да се влезе в тунел Метро-2), щабът на противовъздушната отбрана на Московския военен окръг на ул. Мясницкая, 33 (разположен до обществената приемна на Министерството на отбраната на ул. Мясницкая, 37, която от своя страна има тунел за кола до дачата на Сталин в Кунцево. По време на войната гара Кировская беше мястото на персонала на Генералния щаб и ПВО. Влаковете не спираха дотам, платформата беше оградена от коловозите от висока шперплатова стена След войната следи от тази дейност са унищожени за дълго време. Под станцията и сградата на Мясницкая 33 е изграден нов бункер за щаба на ПВО) и Централния команден център за противовъздушна отбрана (а на същото място и Главният щаб на ВВС и ПВО) в село Заря, област Балашиха, където военният град със 20 000 жители.
Линията минава успоредно на магистрала Ентузиастов и през парк Измайловски. Най-вероятно има станция до Червената порта (тази е съмнителна, но определено има огромен сталинистки бункер там - с изход на люка към платформата Червена порта).
Хората, работещи в бункера "Заря", се наричат "бенки". И също - "миньори". Всеки ден влизат в незабележима тухлена къща и качват високоскоростни асансьори до дълбочина от 122 метра. Последната проверка на документи, картечница до малък граничен пост, масивни железни врати, които се затварят автоматично при първа опасност - и нашите герои се оказват в едно от най-тайните военни съоръжения в Русия. Този подземен град е Централният команден пост (ССС) на Силите за противовъздушна отбрана, светилището на светите на нашата отбранителна сила. Дори първите държавни служители и важни чуждестранни гости не могат да стигнат до тук. Всяка екскурзия изисква лично разрешение на министъра на отбраната. Партията нареди на нашите войници да се заровят в земята през 1958 година. Всички генерални щабове и Централният команден център бяха спешно преместени в най-близката московска област.„Студената“война може всеки момент да се превърне в ядрена, а първите бомбардировки на столицата могат да оставят армията без „очи“, „уши“и „език“. За да предотвратят това, те решават спешно да погребат всички най-ценни неща в земята и да поведат войските от мощни бункери. Подземният град е построен по стахановски начин: още през 61-ата година първите „къртици“отпразнуват домакинско парти. За това благодарение на маршал от Съветския съюз Павел Батицки и строителите на метрото - те бяха поканени да изпълнят важна задача на Родината. В бункерния град е осигурено всичко, за да оцелее края на света: собствени електроцентрали, пожарогасителни системи, пречистване на вода и въздух, канализация, хранителни запаси. Казват, че има дори места, където можете да спите удобно и на бяло бельо. Дори жените, които работят тук, не се оплакват особено от условията. Проблем с транспорта в "града"построен за 1100 души също е решен. Персоналът разполага с четири асансьора - два пътнически и два товарни.
Ред 4
Информацията за нея е почти измислена. Бюджетът на Русия през 1997 г. включва сумата за изграждането му. Освен това този факт предизвика скандал и съдебни спорове в Конгреса, тъй като те трябваше да се изграждат за сметка на американските заеми. Той ще започне в района на Смоленска или Косигин, като издънка от първа линия, след това под парк Виктори (където ще използва инфраструктурата във връзка с планираната линия на редовното метро) до новия бункер A-50 GO на ул. "Рублевское шосе" 48 - до къщата на Елцин на Есенен булевард. Тогава санаториум / бункерният комплекс в Барвиха.
Цялата система Метро-2 по-рано беше в 15-ти отдел на КГБ (подземни работници). Впоследствие това управление премина под крилото на ФСБ. Метро-2 няма нищо общо с президентската администрация начело с П. Бородин. Той строеше и го строи някаква кутия, в която се набират хора от обичайната сграда на метрото. И живеят в Одинцово.
Системата е малко известна, тъй като не е правителствено метро, тоест не превозва висши държавни служители (включително Елцин) в мирно време. Основната функция е готовността за евакуация. В допълнение - икономически транспорт: товари, обслужващ персонал и др.
Цялата система е едноканална (глупаво е да се изграждат 2 писти, защото дори в случай на сигнал на Atom - евакуация в случай на атомна война или нещо друго ужасно - целият трафик се насочва в една посока). За разлика от конвенционалното метро, от тунелите няма вентилационни шахти. Строителството се извършва по затворен метод и без междинни мини (като тунел под Ламанша). Контактната шина не се използва при дълги тегления - само при централни. Един от метростанциите на втората или третата линия се състои от 4 вагона - в краищата има два контактно-акумулаторни електрически локомотива "L", в центъра има 2 салонни вагона с завеси Ezh6, направени на базата на серия Ezh3 с нови възли от 81-714. Влакът претърпя планови ремонти в метрото в Измайлово в началото на 90-те години.
Има информация и за колите на Метро-2 от информиран другар от московската администрация на метрото. Всичко това е пуснато между 1986 и 1987 г. в Митищи, точно когато са построени линии 2 и 3 на Метро-2:
За транспортиране на домакински стоки се използват теглени платформи UP-2 или MK 2/15.
Тунелите под метрото-2 са направени от тръби 1,5 пъти по-големи от тунелите. Те напомнят на трасето (една трета) на обикновена 3-сводеста дълбока станция. Изключенията трябва да са гарите под Библиотеката на Ленин, Кремъл и Раменки.