В СССР обичаха експериментите и се опитваха да въведат необичайни, нестандартни решения, ако не напълно, то поне частично. Инженерите никога не преставали да удивляват хората. Разбира се, винаги е имало специалисти по вътрешен дизайн и хора с нестандартно мислене. Първият работи за създаването на полезна, но обща техника. На последните бяха дадени смели задачи и възможност да работят върху техническите шедьоври на бъдещето.
Съветските учени бяха изправени пред задачата да разработят влак с реактивен двигател.
Една от фантастичните задачи беше проектирането и изграждането на влак, оборудван с реактивен двигател, последвано от неговото тестване. Ето как се появи влак с двигател, способен да осигури на хората ускорено движение с помощта на наземния транспорт.
Начало на историята и проверка на скоростния влак за безопасност
През седемдесетте години, във връзка с развитието на икономиката, населението на Съветския съюз имаше нужда от ускорено движение между населени места, особено между мегаполиси. Съответно възникна необходимостта от създаване на специално оборудване, което доведе до началото на експерименти с изграждането и пускането на високоскоростни влакове.
Цех за металообработка на вагонетките Калинин (днес Твер).
Задачата беше дадена на служителите на Калининския (днес Тверски) вагонен завод. Именно тук бяха доставени необходимите за пробата части. Между другото, превозът беше взет от стандартен влак.
Промоционално видео:
Предшественикът на съветския SVL беше американският влак M-497.
Преди да започнат работа, разработчиците трябваше да разберат какво натоварване върху релсите и състава е възможно, когато влакът се движи със скорост над 160 километра в час. Затова инженерите решиха да създадат SVL - високоскоростен лабораторен автомобил. Неговият предшественик беше американският влак М-497 с интересното име "Черен бръмбар". Той е стартиран няколко години по-рано, през 66-та година.
И в американската, и в съветската версия самолетните двигатели са били инсталирани отпред на колата. Нашите дизайнери взеха двигателя от Як-40. Това се дължи на факта, че колелата са засегнати от различни сили, една от които е свързаният с тях двигател и изкривява измерванията, които се правят.
Основата на SVL беше конвенционален автомобил, който беше модернизиран с обшивки и топлоустойчив покрив.
По отношение на силовата тяга, тя позволи на инженерите да получат точна информация за стабилността и триенето. Това се дължи на факта, че движението на колелата се извършва не поради задвижването, а според принципа на количката.
Основата за SVL беше работещата кола ER22, която беше леко модернизирана с обшивки и специален топлоустойчив покрив. В противен случай горната част на колата може просто да изгори, когато двигателят работи от изгорелите си газове.
В пилотската кабина беше инсталиран панел за управление на авиацията, захранван от дизелов генератор. Превозното средство е задвижвано от керосиново гориво, чието снабдяване достига 7,2 тона.
Влакът можеше да ускори до скоростта на съвременните високоскоростни влакове, но след пет години спря
Първото изпитване на реактивен съветски сухопътен транспорт е извършено през 1971 г. Тогава колата успя да ускори до 187 км / ч. Но година по-късно експериментаторите получиха рекордни индикатори за скорост - 249 км / ч. Съвременният "Сапсан" се движи с подобна скорост по линията Москва - Санкт Петербург.
Максималната скорост на експерименталния влак достигна 249 км / ч.
По-късно физиците теоретично потърсиха така наречената безопасна скорост, когато ходовата част (талигите) остава най-стабилна. Спряха със 160 километра в час. През следващите три години експериментите продължават. През това време дизайнерските инженери получиха цялата необходима информация, което означава, че няма смисъл да продължават да експериментират.
Всички разработки на учени бяха прехвърлени в полза на чешката ER 200.
Получените данни трябваше да бъдат използвани за създаването на първия високоскоростен съветски влак, наречен Руската тройка. След извършване на необходимите тестове, държавното ръководство прехвърли всички разработки в полза на ER 200 (чехословашки модел) и този проект беше замразен до 80-та година.
Европейската версия, създадена в завода в Рига с модификации, обикаляше по просторите на Русия до 2009 г., след което беше заменена от модела на Siemens "Sapsan".
Тридесет годишна проста лаборатория, превърната в паметник
SVL не намери приложение след края на експериментите. През следващите десет години каретата остава в завода, където е създадена. Според някои доклади, през 1986 г. те искали да го адаптират за кафе, но идеята не била реализирана.
Непотърсеният съветски високоскоростен влак стоеше на открито 30 години.
С течение на времето SVL се провали. Колелата му се влошиха до такова състояние, че не можаха да го изпреварят до Музея на железопътната технология през 2000-те години. Но тази проба също не изчезна без следа. За 110-годишнината на завода през 2008 г. от рамката на този автомобил беше направена възпоменателна стела. За това е използван възстановен нос с инсталирани реактивни двигатели.
От носа на колата беше направена възпоменателна стела за 110-годишнината на производителя.
На пръв поглед безумният опит на съветските дизайнери стана много важен. И резултатите от него за следващите тридесет години са основата за създаването на високоскоростни влакове.