Колко неща бяха измислени и проектирани в СССР, че ние все още използваме тези разработки и научаваме само за някои (като аз, например, за тази). Или времената бяха такива по целия свят, или страната беше такава.
Също така мнозина са свикнали да критикуват факта, че всичко и всички са били планирани в СССР, но в това също е имало нещо добро. Съюзът отлично изчисли предстоящите транспортни проблеми на столичните градове. И не само градове с голямо население, но и градове, които са географски много издължени, чиято дължина е сто и повече километра. Това са градове като Волгоград и Кривой Рог. Според оценките от 70-те години населението в 29 града на Съветския съюз е трябвало да надхвърли милион, тоест да стане милионерски градове. И за решаване на транспортните проблеми на големите градове бяха създадени различни институции и бюра. Още тогава беше ясно, че автомобилите не са много способни да решат транспортния проблем на голям град, а класическото метро е скъпо и бавно. Вярваше сече наред с подобряването на традиционните видове движение се наложи създаването на качествено нови транспортни системи, които трябва да са с нисък шум, да не замърсяват въздуха, да са икономични и да не създават допълнително натоварване на уличната мрежа.
Тези изисквания бяха изпълнени от най-новия иновативен проект, изведен на изпитание, проектът за транспорт с магнитно окачване.
Автомобилът TA-05 е съветски влак за магнитна левитация. Проектът на автомобила, който е трябвало да работи по електромагнитна система за левитация, е разработен в периода 1985 - 1986 г. На 25 февруари 1986 г. в региона на Москва е извършен първият успешен старт на необичаен автомобил.
„Нашата лаборатория работи върху експериментален пътнически превоз, който ще се движи, без да докосва релсите. За хоризонтално движение се използва принципът на работа на линеен трифазен асинхронен двигател. Движейки се с крейсерска скорост до 250 километра в час, това превозно средство ще бъде практически безшумно. Пътят му може да бъде издигнат до магистрала над главните пътни артерии на града. Един километър трасе ще струва 3-5 пъти по-евтино от метрото “, каза в интервю А. Чемодуров, ръководител на лабораторията VNIIPItransprogress.
По това време в Раменское близо до Москва е изграден 600-метров високоскоростен участък и са предвидени участъци в Ереван и Алма-Ата.
Промоционално видео:
Предвиждаше се да се движат автомобили по пистите за 65 души, всеки с дължина 19 метра и тегло 40 тона. Крейсерната скорост на автомобила беше 250 км / ч, с перспектива 400 км / ч и повече. Имаше и планове да се пуснат не отделни автомобили, а съединители от няколко автомобила, тоест пълноценни влакове.
Днес новият вид транспорт няма отговорен, заинтересован собственик. Досега нито едно министерство на транспорта, нито Министерството на гражданската авиация, нито Министерството на железниците (сега Руските железници) (магнитопланът не е влак или самолет - това е техният аргумент) не прояви интерес към него. Те дори не са клиенти. Междувременно, за да се използват ефективно средствата, отпуснати от правителството за прехода от експерименти към изпълнение на нов етап на развитие, беше необходимо да се обединят сили, да речем, в рамките на междусекторния научно-технически комплекс.
Това, което е особено изненадващо, но проектът беше финансиран изключително от NefteGazStroy. За съжаление плановете не се сбъднаха, земетресението в Армения през 1988 г. не позволи изграждането на всички планирани участъци. Финансирането е намалено и след разпадането на СССР то е напълно спряно. Бързите, високоскоростни и собствените се оказаха безполезни.
Кой друг знае някакви подробности за този проект?
Между другото, TP-05 успя да действа във филми - в научнофантастичния късометражен филм от 1987 г. „Те не се шегуват с роботи“, фрагмент от който ви предлагам да гледате.
Погледнете 01:03:00