Спекулации и истина за експедицията на Челюскин
Изминаха повече от 70 години от героичния епос на спасяването на челюскините. Измина много време след слухове за смъртта на голям брой затворници на втория параход, за които се твърди, че плават едновременно с Челюскин и които са транспортирани за разработване на мини за добив на калай и цветни метали в Чукотка. Много се знае за първите, толкова малко се знае за вторите, че възниква въпросът за измама.
През август 2004 г. поредната експедиция за намиране на потъналия "Челюскин" завърши с неуспех. Ръководителят на експедицията, директор на Руския подводен музей Алексей Михайлов, заяви, че причината за провала е фалшифициране на данни за мястото на потъването на кораба.
Как може да се случи така, че организаторите на експедицията не разполагат с координатите на мястото на катастрофата, когато в този район беше организиран исторически леден лагер Шмид, който позволи на спасените, включително децата, да оцелеят в полярни зимни условия на ледено крило в продължение на много седмици? Как може да се случи така, че въпросът за необходимостта от проверка на версията за потъването на втори кораб с идентичен дизайн в същия район никога не е повдигнат? В крайна сметка спасителните пилоти многократно достигаха до зимния лагер против волята им. Трудно е да си представим, че това беше възможно без да знаем координатите му. Обърнете внимание, че поради дрейфа, координатите на ледения лагер могат да се променят, но не и координатите на дъното, където почива потъващият кораб.
Какво искаш да кажеш, че координатите бяха фалшифицирани? Това означава, че от първия ден данните на мястото на катастрофата, въведени в дневника на кораба, са класифицирани, че цялата информация, която многократно се публикува в пресата за мястото на смъртта на „Челюскин“, е невярна. При нормални обстоятелства това може да изглежда невъзможно - за това трябва да има основателни причини. Има ли поне една причина, поради която след 70 години е необходимо да се скрие мястото на потъването на кораб, изпълняващ научни задачи? И защо географите и физиците стават съучастници в толкова погрешна кауза, поемайки изследователски задачи?
Задачата на всяка научна експедиция е да търси истината, да разширява изучаването на проблема. Мислено се връщайки към времето на пътешествието на Челюскин, човек може да си представи, че Ото Юлиевич Шмит, научният ръководител на експедицията, си е поставил най-интересната научна задача за изучаване на Северния морски път и не може да откаже наложените условия на експедицията. Това може да е въпрос не за научно бъдеще, а за въпрос на живота.
Воден от опит да отговоря на тези и други въпроси в рамките на правомощията си, аз започнах внимателно да изучавам публикуваните документи и спомени от тези събития. Но тези разследвания ме откъснаха забележимо от първоначалния план.
Промоционално видео:
Малко история и официалната версия на трагедията
През февруари 1934 г., смазан от лед в Чукотско море, параходът Челюскин потъва. Един човек загина и 104 членове на екипажа кацнаха на океанския лед. Част от товара и храната бяха извадени от кораба. Такава колония от хора на леда на Северния ледовит океан е нечувана. Как се случи това?
Съветското правителство осъществи традиционната руска идея за развитие на източните и северните райони на страната. Началото е поставено още през 16 век от Ермак Тимофеевич. Той е формулиран научно от Михаило Ломоносов. Но идеята е осъществена с най-голям интензитет през съветската епоха. През 1928 г. с резолюция на Съвета на народните комисари е създадена арктическата правителствена комисия. Той беше оглавен от бившия главнокомандващ на въоръжените сили на страната С. С. Каменев. Комисията включваше учени и пилоти. Комисията ръководи създаването на военноморски и въздушни бази, метеорологични станции на брега на Северния ледовит океан и регулира навигацията на корабите. Първият практически резултат от работата на комисията беше спасяването на експедицията Нобиле, която имаше инцидент на дирижабъла на Италия. Именно нейните усилия спасиха съветския параход Ставропол и американската шхуна Нанук, които зимуваха в леда на океана.
За да се осигури доставката на стоки до най-източните крайбрежни райони по Северния морски път, беше необходимо да се опита да премине целия път от Европа до Чукотка в една кратка лятна навигация. Първият, който направи това през 1932 г., е ледоразбивачът Сибиряков. Но ледоразбивачите имаха недостатъчни възможности за превоз на товари. За превоз на товари, отговарящ на задачите за развитието на Севера, бяха необходими кораби с по-голям полезен товар, пригодени да плават в условията на Севера. Това доведе съветското ръководство към идеята да се използва параходът Челюскин за разработването на Северния морски път. Построен е през 1933 г. в Дания в корабостроителниците на известната корабостроителна компания Burmeister and Wain, B&W, Копенхаген по поръчка на съветските външнотърговски организации.
Параходът с водоизместимост 7500 тона за пръв път е изстрелян под името „Лена“на 3 юни 1933 г. Той прави първия си проход до Ленинград, където пристига на 5 юни и получава ново име - „Челюскин“в памет на руския навигатор и изследовател на север S. I. Челюскин. Параходът веднага започна да се подготвя за дълго плаване в северните морета. На 16 юли 1933 г., имайки на борда си 800 тона товари, 3500 тона въглища и повече от сто членове на екипажа и членовете на експедицията, „Челюскин“напуска ленинградското пристанище и се отправя на запад към мястото на своето раждане - Копенхаген. В корабостроителницата корабостроителите отстраниха някои от дефектите за шест дни. След това отидохме до Мурманск, където натовариха самолета-амфибия Sh-2. И на 2 август 1933 г. Челюскин напуска Мурманск на своето историческо пътешествие.
Пътуването мина доста добре до Нова Земля. Тогава "Челюскин" влезе в морето Кара, което не се забави, за да покаже както лошия си характер, така и беззащитността на "Челюскин" пред истинския полярен лед. Тежката деформация на корпуса и течовете се появяват на 13 август 1933 г. Възникна въпросът за връщане назад, но беше решено да продължи пътуването.
Важно събитие се случи в Кара море - се роди дъщеря на Доротея Ивановна (моминско име Дорфман) и геодезист Василий Гаврилович Василиев, които се насочиха за зимата на остров Врангел. Записът за раждането е направен от В. В. Воронин в дневника на Челюскин. Той гласи: „31 август. 5 часа 30 м. Съпрузите Василиев имали дете, момиче. Многобройна ширина 754651 "север., Дължина 9106 източно., Дълбочина на морето 52 метра." Момичето е кръстено Карина.
Тежкият лед започна да се появява в Източносибирско море. На 9 и 10 септември Челюскин получи вдлъбнатини от страничния борд и пристанищната страна, една от рамките се спука и изтичането на кораба се засили. Опитът на капитаните от Далечния Изток, които плаваха в северните морета, гласи, че 15-20 септември е последното време за влизане в Беринговия проток. Плаването в Арктика през есента е трудно. През зимата невъзможното. Корабът беше замръзнал в леда и започна да плава.
На 4 ноември 1934 г., благодарение на успешен дрейф, Челюскин влиза в Беринговия проток. До чиста вода имаше само няколко мили. Но никакви усилия на екипа не биха могли да спасят ситуацията. Движението на юг стана невъзможно. В протока ледът започна да се движи в обратна посока и Челюскин отново се озова в Чукотско море. Съдбата на кораба зависи изцяло от ледената обстановка. Параходът, хванат в лед, не можеше да се движи независимо. Съдбата не беше милостива. Всичко това предшества известната радиограма на О. Ю. Шмид, която започна с думите: „На 13 февруари в 15:30 часа, на 155 мили от нос Северни и на 144 мили от нос Уелън,„ Челюскин “потъна, смазан от сгъстяване на лед …“
Когато хората бяха на леда, беше сформирана правителствена комисия, която да спаси хората на Челюскин. За нейните действия непрекъснато се съобщава в пресата. Много експерти не вярваха във възможността за спасение. Някои западни вестници писаха, че хората на леда са обречени и е нечовешко да вдъхват надежди за спасение в тях, това само ще влоши мъките им. По това време няма ледоразбивачи, способни да плават в зимните условия на Северния ледовит океан. Единствената надежда беше за авиацията. Правителствената комисия изпрати три групи самолети за спасяване. Обърнете внимание, че освен два Flasters и един Junkers, останалите самолети са били домашни.
Резултатите от работата на екипажите са следните: Анатолий Ляпидевски направи един полет и излетя 12 души, Василий Молоков за девет полета 39 души, Каманин за девет полета 34 души, Михаил Водопянов направи три полета и извади 10 души, Маурики Слепнев за един полет пет души, Иван Доронин и Михаил Бабушкин направи по един полет всеки и изведе двама души.
В продължение на два месеца, от 13 февруари до 13 април 1934 г., 104 души се бориха за живот, извършиха героична работа, за да организират организиран живот на леда на океана и да построят летище, което непрекъснато се разпадаше, покриваше се с пукнатини и хумори, заснежаваше се … Спасете човешкия колектив в такива екстремни условия голям подвиг. Историята на развитието на Арктика познава случаи, когато хората в такива условия не само са загубили способността за колективна борба за живот, но дори и в името на личното спасение са извършили тежки престъпления срещу своите другари. Душата на лагера беше Ото Юлиевич Шмит. Радио комуникацията с континенталната част беше осигурена от известния полярна радиооператор Ернст Кренкел.
Може да изглежда странно за днешните читатели, но там, на леда, Шмид публикува стенни вестници и изнася лекции по философия, за които ежедневно се съобщава в цялата централна съветска преса. Цялата световна общност, авиационни специалисти и полярни изследователи даде най-високата оценка на епоса на Челюскин.
Във връзка с успешното завършване на епоса до най-висока степен е учредено званието Герой на Съветския съюз. Тя бе връчена на пилотите А. Ляпидевски, М. Слепнев, В. Молоков, Н. Каманин, М. Водопянов, И. Доронин. В същото време всички те бяха наградени с ордените на Ленин. Впоследствие „Златната звезда“1 бе присъдена на Ляпидевски. Бяха наградени всички летателни машини, включително два американски. Всички членове на експедицията, които бяха на леда, с изключение на децата, бяха наградени с ордените на Червеното знаме.
Неофициална версия
През 1997 г. вестник „Известия“публикува първото публично споменаване на тайните, свързани с експедицията на Челюскин, известни ми. Авторът на публикацията Анатолий Стефанович Прокопенко, историк-архивист, в миналото оглавяваше прочутия Специален архив (сега Центърът за опазване на исторически и документални колекции) - огромно строго секретно хранилище на трофейни документи от двадесет европейски държави.
През 1990 г. Прокопенко представи на Централния комитет на КПСС неопровержими документални доказателства за екзекуцията на полски офицери в Катин. След Специалния архив е назначен за заместник-председател на Комитета за архиви на правителството на Руската федерация, бил е консултант на Комисията за реабилитация на жертви на политическа репресия при президента на Руската федерация. Вестникът казва буквално следното: „От фонда на известния полярен пилот Молоков може да се разбере защо Сталин е отказал чужда помощ при спасяването на екипажа на ледоразбивача Челюскин. И понеже по волята на съдбата в леда наблизо беше замръзнал шлемов гроб със затворници.
Версията за присъствието на втория кораб в експедицията на Челюскин е описана подробно от Едуард Иванович Белимов в работата му „Тайната на експедицията на Челюскин“. Той представи своята версия на събитията под формата на историята за сина на човек, оцелял при потъването на втория параход „Пижма“, управляван от „Челюскин“. Този мъж също стана близък приятел на Карина, която е родена на "Челюскин". Такъв източник на информация ви кара да вземете всяка дума и всеки детайл от историята много сериозно. Вестник „Promyshlennye Vedomosti“публикува тази версия изцяло през февруари 2005 г. Ето защо няма да преразказвам подробно нейното съдържание.
Освен това във вестник Versty се появи почти идентична версия от името на израелския гражданин Джоузеф Сакс, чиято публикация беше посочена от петербургските журналисти. Той твърди, че през зимата на 1934 г. в морето Чукчи по заповед на Сталин корабът "Пижма", който уж придружавал легендарния "Челюскин", е взривен и потънал. Според Sachs, на борда на този кораб или по-скоро в трюмовете е имало 2000 затворници, които са били транспортирани за работа в мини в Чукотка под ескорта на офицери от НКВД. Сред затворниците на Пижма беше голяма група готини радиолюбители с къси вълни. След експлозиите на Пижма те стигнаха до резервен комплект радиопредаватели и чуха своите позивни в американските авиационни бази. Вярно, пилотите успяха да спасят няколко. По-късно всички онези, които бяха спасени, включително бащата на Джоузеф Сакс, уж приеха друго гражданство. Изглежда, че Яков Самойлович според Белимов точно съответства на Йосиф Сакс, цитиран от петербургци.
В същото време кореспондентът на вестник „Труд“в Казан на 18 юли 2001 г. се позова на историята на известния казански радиолюбител V. T. Гурянов, че неговият наставник, полярен авиационен пилот, е прихванал радиопредаване от американски пилоти, базирани в Аляска през 1934 г. Историята беше като легенда. Ставаше дума за спасяването на руснаците в района на смъртта на Челюскин, но не на членовете на екипажа, не на членовете на научната експедиция на Ото Шмид, а на някои мистериозни политически затворници, които се озоваха в района на известния плавателен съд на Челюскин. След като се запозна с версията на Белимов, му стана ясно за какво става въпрос.
На 30 август 2001 г. руският телевизионен канал TV-6 в предаването "Днес" показа история за "Пижма", която отиде в морето заедно с "Челюскин" и на която имаше 2000 затворници с охрана. За разлика от публикуваната по-рано версия на Белимов в телевизионната версия, охраната взе семействата си със себе си. Когато „Челюскин“е заловен от лед и започва операцията по неговото спасяване, е решено да взриви „Пижма“. Семействата на охраната бяха транспортирани с шейни до Челюскин, а 2000 затворници потънаха на дъното с кораба.
Фалшива или вярна?
Обърнете внимание, че нито една версия не изключва другата. Официалната версия изглежда не знае за съществуването на други опции, живее независимо. Втората версия мрачно допълва първата, дава експанзивна нечовешка интерпретация на изпълнението на целите на експедицията. Предизвикателството е да се опитате да добиете истинска представа за наличната днес информация. Ако е възможно, разглобете тези две тестета и изхвърлете фалшивите карти.
В рамките на официалната версия може би възникват само два въпроса: за броя на хората и координатите на загубата на парахода.
При плаване от Мурманск, според И. Куксин, на кораба е имало 111 души, включително едно дете - дъщерята на новия ръководител на зимуването на остров Врангел. Този брой включваше 52 души от екипажа на парахода, 29 души от експедицията и 29 души от персонала на изследователската станция на остров Врангел. На 31 август 1933 г. на кораба се ражда момиче. В Челюскин има 112 души. Горепосоченият брой от 113 души е по-точен. Преди началото на дрейфа в средата на септември 8 души на кучета бяха изпратени в континенталната част. След това 105 души трябваше да останат на кораба. Един човек умира, когато корабът потъва в морските дълбини на 13 февруари 1934г.
Дадените данни с точност 1 човек съвпада с броя на хората според постановлението за награждаване на участниците в лагера на Шмид. Не беше възможно да се установи причината за несъответствието. От особен интерес е въпросът за координатите на смъртта на "Челюскин". Изглежда, че те, разбира се, са били вписани в дневника на кораба, докладвани в континенталната част за осигуряване на издирването и спасяването на хора от ледената вълна и е трябвало да бъдат известни на всеки екипаж на самолет, участвал в спасяването на полярни изследователи.
Както бе отбелязано по-горе, през август 2004 г. поредната експедиция за намиране на Челюскин с помощта на научния кораб Академик Лаврентиев завърши с неуспех. Проучването използва данни от дневника на навигатора от 1934 г. Тогава ръководителят на експедицията Ото Шмит съобщи точните координати в радиограма. Всички координати, известни в архивите, оставени от експедициите от 1974 и 1979 г., бяха проверени. Ръководителят на експедицията, директор на Руския подводен музей Алексей Михайлов, заяви, че причината за неуспеха е била фалшифициране на данни за мястото на потъването на кораба.
Направих опит да намеря тези данни в чуждестранната преса през периода на хората на Челюскин. Във вестник "Лос Анджелис Таймс" от 12 април 1934 г. бяха дадени следните координати: 68o 20 север. ширина и 173о 04 запад. дължина. В навигационните карти на Далекоизточната корабоплавателна компания е отбелязано, че Челюскин потъва на 68 градуса на 17 минути на север. ширина и 172 градуса 50 минути на запад. дължина. Тази точка се намира на 40 мили от нос Ванкарем, където се намира едноименното село.
През септември 1989 г. потъналият „Челюскин“е намерен от Сергей Мелников на хидрографския съд „Дмитрий Лаптев“. Той публикува актуализираните координати на смъртта на "Челюскин", проверени в резултат на потапяне на кораба. Във връзка с изявлението за фалшифициране на координати след края на експедицията на Михайлов той пише: „Ще си позволя да възразя и да дам точните координати на n / v„ Челюскин “на разположение на Академията на науките на СССР, получени от мен в резултат на едноседмично търсене на хидрографския кораб„ Дмитрий Лаптев “с помощта на системите сателитна ориентация "Magnavox" и военната система "Марс": 68 18? 05? 688 N и 172 49? 40? 857 Западна дължина. Имайки такива номера, не пускайте котви там! Това са координати с точност до един метър."
Като взема предвид разликите в оценките на координатите на потъналия „Челюскин“, направих опит да изясня противоречивите точки от Сергей Мелников, който твърди, че се е гмурнал до потъналия параход и е направил снимки в непосредствена близост до него на дълбочина 50 метра. На въпроса за значението на несъответствията в координатите и наличието на фалшификация на първоначалните данни, С. Мелников отговори, че "… несъответствието е незначително. Половина морска миля. Поради факта, че по това време координатите са взети с помощта на ръчен секстант, и аз използвах сателитна система, това е нормална грешка."
Претърсването е извършено „по картите на Генералния щаб, по които няма други потънали кораби в района. И го намериха на половин миля от мястото на неговото обозначаване на картата. Следователно можем да кажем с почти 100% сигурност, че това е Челюскин. За това говори и ехолокацията - обектът е дълъг 102 метра и висок 11 метра. Явно параходът е леко наклонен към страната на пристанището и на практика не е потопен в утайки или дънни утайки."
Недостатъчната обоснованост на изявлението на Михайлов за фалшифициране на данни бе потвърдено от член на експедицията „Челюскин-70“, ръководител на апарата на Комисията за младежта и спорта на Федерацията, доктор на социологическите науки Александър Щегорцов.
Тъй като съм поел задачата да проведа независимо разследване, при анализа на фактическата страна на делото ще изхождам от „презумпцията за невинност“, т.е. Ще приема, че цялата основна информация, представена от Е. Белимов в „Мистерията на експедицията на Челюскин“, отразява реални факти, известни на автора и не е обременена със съзнателна литературна измислица.
Каква е разликата между художествена литература и история? Измислицата разказва какво би могло да бъде. Историята е точно такава, каквато беше. В повратна точка на епохите хората са по-склонни да отделят време за четене на исторически публикации, които разказват „какво се е случило“. Следователно не е изненадващо, че такава проблематична статия, която публикува изявленията на членовете на експедицията по много остър проблем, е препечатана от много публикации и интернет сайтове.
Когато става въпрос за сравняване на различни версии, винаги може да съществува опасност версиите да се отнасят към различни обекти и техните несъответствия не са взаимно изключващи се. В този случай има две уникални и изолирани събития, разгледани и в двете версии, информация за които не може да бъде двойна. Това е единствената, първа и последна кампания на „Челюскин“, във връзка с която не може да има различни дати. И единственият случай на момиче, родено в Кара море: не може да има различни дати на раждане и различни родители. Следователно първоначално ще се обърнем към сравнението на информацията по тези въпроси.
Е. Белимов пише: „Така че, да се върнем към далечното минало на 5 декември 1933 г. Около 9 или 10 часа сутринта Елизавета Борисовна (бъдещата майка на Карина според версията на Белимов) била доведена на кея и помогнала да се качи на Челюскин. Плаването започна почти веднага. Параходите тананикаха, в черното небе избухнаха ракети, някъде свиреше музика, всичко беше тържествено и малко тъжно. След "Челюскин" плава "Tansy", целият в светлини, като приказен град."
Според официалната версия параходът напуска Мурманск на 2 август 1933 г. Още на 13 август 1933 г. в Караво море се появява сериозна деформация на корпуса и теч. На 7 ноември 1934 г. ръководителят на експедицията О. Шмид, докато е в Беринговия проток, изпраща поздравителна радиограма до съветското правителство. След това параходът вече нямал възможност да плава самостоятелно и се движел в леда в северна посока до деня на смъртта си. Освен това могат да бъдат цитирани редица времеви етапи, показващи, че Челюскин не е могъл да започне да отплава от Мурманск на 5 декември 1933 г. В съответствие с това може да се твърди категорично, че датирането на експедицията на Челюскин в работата на Е. Белимов е погрешно.
В Кара Кара на "Челюскин" се роди момиченце, кръстено на мястото на раждане Карина. Повечето източници в това отношение се отнасят до следния запис в бордовия дневник: „31 август в 5 часа. 30 м. Съпрузите Василиев имали дете, момиче. Броят на географската ширина е 754651 "северно, дължина 9106 източно., Дълбочина на морето 52 метра." Работата на Е. Белимов заявява: "И само веднъж корабите близнаци се акостираха взаимно. Това се случи на 4 януари 1934 г., на рождения ден на Карина. Шефът на конвоя Кандиба пожела лично да види новородената дъщеря. Елизавета Борисовна заема апартамент 6, същият като този на капитана и началника на експедицията. Карина е родена в най-отдалечения ъгъл на морето Кара.
Остава на около 70 км до нос Челюскин, а отвъд него започва друго море - Източносибирското. Майка на мястото на раждане в морето Кара предложи да кръсти дъщеря си Карина. Капитан Воронин веднага написа акт за раждане на бланката на кораба, като посочва точните координати - северна ширина и източна дължина, - подписва и прикрепя печата на кораба."
Сравнението на тези записи разкрива две основни разлики. В първата версия момичето е родено на 31 август 1934 г. До втория, на 4 януари 1934 г., Челюскин се приближава до нос Челюскин на границата на Кара море на 1 септември 1933 г. През януари 1934 г. параходът Челюскин вече е хванат в лед близо до Беринговия пролив и по никакъв начин не можеше самостоятелно да се приближи до друг кораб, освен това в Кара море. Това прави единствената възможна версия за раждането на Карина на 31 август 1933 г. В първата версия Василиевците са посочени от родителите на момичето.
В групата на зимуващите беше включен геодезист Василиев В. Г. и съпругата му Василиева Д. И. Във версията на Е. Белимов родителите са кръстени Кандиба (без да се посочват името и отчето) и Елизавета Борисовна (без да се посочва фамилното име). Трябва също да се отбележи, че във втората версия изобщо не се споменава родителите в цитирания запис за раждането на момичето. Много спомени говорят за раждането на Карина в семейство Василиеви. Иля Куксин пише за това по-специално за семейството на своя учител. Според документални данни и спомени няма място друго дете да се появи на кораба от други родители. Участниците в пътешествието по името на Кандиба или с името Елизавета Борисовна не можеха да бъдат открити нито в разгледаните документи, нито в мемоари. Всичко това недвусмислено ни позволява да заключим, че версията на Д. Белимова за раждането на Карина.
Много сериозен въпрос е броят на зимниците на плаващ лед, като се вземе предвид навигацията на два кораба. Този въпрос не е разгледан в нито една от познатите ми публикации. След смъртта на "Челюскин" 104 души бяха на леда. Те включваха 52 членове на екипа на Челюскин, 23 участници в експедицията на О. Ю. Шмид и 29 участници в предложената зима на острова. Врангел, включително 2 деца. В същото време броят на членовете на екипажа на парахода трябва да бъде малко по-голям, тъй като в навечерието на зимуването през септември 1933 г. няколко членове на екипажа са изпратени на земята по здравословни причини. Точно този брой хора - 104 души - бяха изведени от пилотите на спасителната експедиция на земята.
Е. Белимов прави намек, че броят на хората, превозвани на земята, би могъл да бъде по-голям, предвид значителния брой самолети, участващи в спасяването. Ето защо сметнахме за необходимо да цитираме толкова стриктно данните за броя на полетите и хората, изведени от всеки пилот. Сред спасените зимари няма място дори за митичната Кандиба и съпругата му Елизавета Борисовна. В същото време беше необходим екип със същата сила, който да ескортира втория кораб, подобен на Челюскин. Не говорим за защитата на затворниците. Каква е съдбата им в присъствието на втория параход, потънал по поръчка, извършен лично от Кандиба?
Да предположим, че за да бъдат унищожени всички свидетели на транспортирането на затворници и тяхното удавяне, беше взето решение, което беше трудно за изпълнение от едно лице, да бъдат унищожени заедно със затворниците всички стражи и членове на екипажа на кораба. Но дори прилагането на подобно решение не унищожава опасни свидетели. Северният морски път през онези години вече не беше ледена пустиня. Пътуването в продължение на много месеци беше съпроводено от многократни срещи с други кораби, периодично участие на ледоразбивачи в експедицията. На нос Челюскин експедицията беше посетена от голяма група чукчи.
Самият Белимов описва многократните контакти на отборите „Челюскин“и „Танси“, както преди смъртта на „Челюскин“, така и след това. Следователно, за да бъдат унищожени свидетелите, би било необходимо да се предприемат еднакво радикални мерки по отношение на всички хора, които бяха или биха могли да бъдат свидетели на плаването на втория кораб, тоест на всички членове на експедицията. От тези позиции изпращайки O. Yu. Шмид, стар интелектуалец, човек с безупречна репутация в научния свят, за лечение в Съединените щати веднага след евакуацията от ледената вълна. В края на краищата е добре известно, че собствениците на тайни в никакъв случай не са имали възможност да пътуват в чужбина, особено без надежден придружител. Но това не е всичко.
Според Е. Белимов, датското правителство уж изпраща бележки в знак на протест срещу използването на параходи, изработени в Копенхаген за плаване в лед. Защо не бяха последвани други демарши при отчитане на смъртта на единия и изчезването на другия? Не можах да намеря потвърждение за съществуването на такива междудържавни бележки, които противоречат на логиката на международните отношения, тъй като поръчката на параходите и техния производител бяха търговски дружества, а не СССР и Датското кралство.
През 1932 г. НКВД създава специална експедиция на Народния комисариат по водите. Тя обслужва ГУЛАГ, превозва хора и стоки от Владивосток и Ванино до Колима и до устието на Лена. Флотилията се състоеше от дузина кораби. В една навигация нямаха време да отидат до Лена и обратно, те зимуват в леда. Документите, свързани с дейностите на Специалната експедиция, се съхраняват в затворените фондове на НКВД. Напълно възможно е да има информация за потъналия кораб. Но те едва ли ще са свързани с епоса на Челюскин.
Известният английски изследовател Робърт Конкуш посвещава много години на изучаването на процесите на насилие над собствения му народ в СССР. Отделни творби са посветени на лагерите на смъртта в Арктика и транспортирането на затворници. Той състави пълен списък на корабите, използвани за превоз на затворници. Нито едно плаване в Арктика през 1933 г. не е в този списък. Името на кораба "Tansy" също липсва.
Преминах през комплекта на Los Angeles Times до рекламите за периода от 1 февруари до 30 юни 1934 година.
Търсенето даде възможност да се намерят снимки на смъртта на Челюскин, координатите на потъналия кораб, редица съобщения за плаващ леден лагер, етапите на подготовка и спасяване на челюскинския народ, участието на американците в това, транспортирането и лечението на Ото Шмид в САЩ. Не бяха открити други съобщения във вестниците за други SOS сигнали от съветския Арктика или за находката на оцелели затворници. Нито такива доклади са открити в чуждестранни изследвания на съветския Арктика.
Нека се спрем на някои по-малко съществени подробности от историята на Е. Белимов, които не са съгласни добре с реалността. Вече след смъртта на „Челюскин“, според Белимов, новият дом за жени и деца се оказва „Tansy“: „На 14 февруари вечерта моторна шейна се качи до борда на борда на„ Tansy “, първо сам, а след това втори. Вратите отлетяха и деца от всички възрасти паднаха в грах оттам. И това въпреки факта, че на кораба имаше само две момичета, едното от които беше на по-малко от 2 години, а второто няколко месеца.
Документалното есе, чиято форма „Мистерията на експедицията на Челюскин“твърди, изисква точност при идентифицирането на героите. Белимов няма нито един човек с име, отче и фамилия. Главният герой на есето, въртейки цялата интрига на призрака-параход, остава Яков Самойлович без фамилия - кратък, строг човек с кръгла глава, както е при математиците.
Може да се предположи, че авторът не иска да разкрива инкогнито, но есето е написано през 90-те, а авторът и неговият главен герой са в Израел. Следователно няма обективни основания за страх. В същото време информацията за връзката между Яков Самойлович и Карина би била напълно достатъчна, за да разкрие инкогнито. За разлика от това, капитанът на "Пижма" има само фамилия - Чечкин, но без име и по батько. Опит да се намери такъв капитан в Северния флот, който е карал кораби през 30-те години на миналия век, не дава резултат.
Откровеното „литературно“се проявява в подробно описание на разговорите за кампанията „Челюскин“за Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и лидерите на НКВД. В някои епизоди естеството на представянето на материала в „Мистерията на експедицията„ Челюскин “е подобно на случаите на правене на фалшиви долари със собствения портрет на производителя. За съжаление нито един опит за установяване на контакт с Е. Белимов през годините след публикуването на неговото произведение не е увенчан с успех. Призивите ми към редактора на „Хронограф“Сергей Шрам, който беше смятан за първи издател на материала, останаха без отговор.
Свидетелство на очевидци
Ибрагим Факидов от Челюскин нарича версията на Белимов измислица. Възпитаник на Физико-механическия факултет на Ленинградския политехнически институт, чийто декан беше академик Йофе, след завършването му остава да работи в института като научен сътрудник. През 1933 г. И. Факидов е поканен да се присъедини към научната експедиция в „Челюскин“. Жителите на Челюскин, бързи към прякори, нарекли младия физик Фарадей като знак на уважение.
През 2000 г. И. Г. Факидов се възмути: „Това е някакво колосално неразбиране! В крайна сметка, ако всичко беше вярно, аз, бидейки на „Челюскин“, нямаше как да не разбера за това. Имах близък контакт с всички на кораба: бях голям приятел на капитана и ръководителя на експедицията, познавах всеки научен сътрудник и всеки моряк. Два кораба попаднаха в беда и ги разбиват до смърт с лед, но те не се познават - някаква глупост! Професорът в Екатеринбург Ибрагим Гафурович Факидов, изключителен физик, ръководил лабораторията на електрическите явления в Свердловския институт по метална физика, почина на 5 март 2004 г.
Тъй като не можах да намеря никакви факти и информация, потвърждаващи съществуването на втори параход, плаващ като част от същата експедиция с Челюскин, реших да се свържа с компанията Burmeister and Vine. Освен това „Пижма“не е вписан в регистрационните книги на Руския морски регистър на корабоплаването. През февруари 2005 г. успях да получа изключително важна информация от музея на тази корабостроителна компания. Корабостроителницата, на която е построен Челюскин, фалира през 1966 г. Много технически материали бяха унищожени, но основната информация беше прехвърлена в музея. Според тези данни през 1933 г. за Съветския съюз е построен само един параход, предназначен да плава в ледените условия на моретата на Северния ледовит океан. Фирмата не е изградила никакви други параходи за тези условия на плаване нито през 1933 г., нито по-късно (това е първото публикуване на тази информация).
Няколко интересни характеристики бяха свързани с награждаването на екипа на Челюскин. Те бяха наградени не като членове на експедицията за изпълнение на някои задачи и научни изследвания, а като участници в лагера на Шмид, „за изключителната смелост, организация и дисциплина, проявени от отряд полярни изследователи в леда на Северния ледовит океан по това време и след потъването на парахода„ Челюскин “, който предостави опазване живота на хората, безопасността на научните материали и имуществото на експедицията, което създаде необходимите условия за оказване на помощ и спасение за тях. Освен това всички - от ръководителя на експедицията и капитана на потъналия кораб до дърводелци и чистачи - бяха наградени със същия орден - Орден на Червената звезда.
По същия начин всички пилоти, първоначално включени в спасителната група, получиха званието Герой на Съветския съюз, включително Сигизмунд Леваневски, който поради самолетната катастрофа не взе пряко участие в спасяването на челюскините. Те направиха същото и с механиката на самолетите, награждавайки ги с всички ордени на Ленин.
Във връзка с награждаването на С. Леваневски се предполагаше, че той нарочно е направил нещо като принудително кацане, за да не позволи на американския механик Клайд Армстед да види кораба със затворниците. В тази версия става трудно да се обясни участието в полетите на втория американски механик Левъри Уилям почти по едно и също време заедно със Слепнев.
***
Много хора, замесени в близките проблеми на Челюскин, след публикуването на E. I. Белимова, бихме искали да изясним сериозни проблеми в комуникацията с автора. Правих и постоянни опити да намеря възможност да разбера връзката между литературната белетристика и факта директно от автора. За съжаление мога да ви кажа, че никой няма да може да разбере мнението на Е. И. Белимов. Според старите му колеги той е починал в Израел преди около три години.
Проверката на всички основни разпоредби на творчеството на Е. Белимов или израелската версия, както някои я наричат, е приключила. Бяха разгледани фактите и публикациите, изслушани са мемоарите на свидетели. Очевидно в комбинация с всички останали данни, анализирани по-горе, това позволява днес да се сложи край на разследването на „тайните“на експедицията „Челюскин“. В съответствие с цялата информация, известна днес, може да се твърди, че „Tansy“е литературна измислица.
Лазар Фройдхайм, САЩ
