Всеки, който е любител на автомобилите, може да разкаже много за тях: за "обикновени", прости машини и за "по-сложни" - с хоризонтално разположени цилиндри, или въздушно охлаждане, или за "екзотични", например, за въртящи се двигатели … Но не много знайте за странния "дуплекс" двутактов двигател на троянския комунален автомобил.
Външно това беше най-често срещаната кола за 20-те години. Но троянският автомобил „отвътре“беше, честно казано, никак не православен. Колата нямаше рамка, в традиционния смисъл: всъщност това беше дълбоко метално корито, което съдържаше всички „пълнежи“, а купето беше с болтове отгоре. Комфортът в колата включваше самия минимум от необходимото - седалки, едва забележима тапицерия, волан. Гумите на троянския комунален автомобил липсваха; те бяха заменени с дебела гумена лента на джантите на колелата.
И истинският шедьовър на всички странности на тази кола беше двигателят. В крайна сметка той беше … под предната седалка, въпреки факта, че карбураторът "живееше" на мястото си, под капака, заедно с резервоара за газ и радиатора. И това беше много необичаен агрегат с единадесет коня. Неговата подредба беше супер рядък V4, обикновено се среща в единични автомобили. Обемът беше различен за различните версии - 1527 или 1488 кубически метра. см.
Двигателят беше двутактов, с четири цилиндъра, подредени в квадратна форма. Четирите бутала имаха само две свързващи пръти и две горивни камери. Всеки чифт цилиндри имаше обща горивна камера, а всеки чифт бутала имаше общ свързващ прът във форма на Y. И колкото и странно да звучи, това беше смел и някак блестящ ход. Лесли Хонсфийлд, който проектира колата, доказа, че тази подредба е "по-механично правилна", отколкото използването на свързващ прът от две части.
Промоционално видео:
Предимството на такава схема е също, че синхронизацията на клапаните беше по-лесна (можем да кажем, че клапанният механизъм, тъй като нямаше такъв, а двигателят е двутактов). Всмукателните и изпускателните клапани бяха разположени в различни цилиндри, поради което всмукването се отвори по-рано, а изпускателната остава отворена по-дълго. Резултатът беше, че почти максималният въртящ момент беше наличен веднага на празен ход, а двигателят издърпа по начин, по който съвременните двутактови двигатели не могат.
Освен това Trojan Utility Car се оказа супер евтин в производството и особено в поддръжката. Тъй като производителят на този автомобил рекламира децата си - според оценки, човек е похарчил по-малко пари за преместването му на разстояние от триста километра, отколкото за закупуване на обувки и чорапи. По-евтино е да караш, отколкото да ходиш! Но, както всяка приказка, и троянецът свърши. Революция в дизайна на горивната камера през 60-те години на миналия век уби тази забележителна кола.
