Ето една снимка, която видях в мрежата. Хубаво е, че реших да попитам каква единица е, научих много нови неща. А снимката е дете на параноята на американския военен отдел от 50-те години, изобретена в случай, че съветските атомни бомби унищожиха железопътната мрежа на САЩ. Полезен товар 400 тона. Размери: 173 м дължина, височина 9 м кабина, 54 колела. Кабината има радарна антена.
Нека разгледаме по-подробно историята на тази кола.
Празната TS-497 е готова за тестване. Кабината има радарна антена.
Както пожелае съдбата, американската компания LeTourneau, известна със своите земноподвижни машини, в началото на 50-те години на миналия век "получи екипировка" от американската армия за създаване на превозно средство за снабдяване на войски в отдалечени райони на Северна Америка, както и за обслужване на военна база в … Антарктида.
Дизайнерските изследвания в тази посока постепенно доведоха RG LeTourneau-Westinghouse да създаде през 1961 г. самоходно чудовище на име LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), на което бе предопределено да се превърне в най-дългата кола в историята и може би една от най-скъпите - цената беше 3,7 милиона долара „тези пари“(за справка: 1 долар през 1960 г. = 4,75 долара през 2000 г.). Освен ако, разбира се, понятието "кола" е приложимо за този транспорт с дължина почти 200 метра и височина над 9).
Между другото, различни източници дават цифри от 175 до 197 метра. Вярвам, че това се дължи както на грешки при преобразуването на мерните единици (от фута в метри), така и на факта, че пътният влак е проектиран за използване с различен брой връзки.
Пътен влак с полезен товар в Yuma Proving Grounds, Аризона. Във втория трейлър освен всичко друго има армейски джип, на 3-ти и 7-и - стандартни контейнери за 5 - гусещ бронетранспортер М113. Заключване на ремаркета - силови връзки.
Промоционално видео:
От техническа гледна точка това беше традиционният за компанията "сериен хибрид" - всяко от неговите 54 колела с диаметър 3,5 метра, "обути" в специални гуми Firestone, се задвижваше от индивидуален електромотор, но за разлика от предишните прототипи, газова турбина служи като задвижващо устройство за генераторния комплект. двигател (GTE). По-точно, четири газови турбинни двигателя Solar 10MC с мощност 873 kW всеки. Общо имаше от 8 до 12 ремаркета.
Те бяха предназначени за настаняване на оборудване и товари с общо тегло до 150 тона, докато общата маса на самия пътни влак беше около 450. Беше осигурено и удобното настаняване на екипаж от шест души в жилищни помещения с място за спане, хранене, канализация и дори автоматично пране.
Капитанският мост на сухопътния влак. В ръководството на военнослужещия Хендриксън, очевидно - капитан.
Основният проблем, с който се сблъскват разработчиците на TC-497, беше обработката в най-широкия смисъл на думата, което обаче не е изненадващо. Този проблем беше решен чрез инсталиране на електронна система за управление (електронно управление). Можем да кажем - по-лесно от всякога, ако не си спомняте, че в двора беше 1961 г. Командите от пулта за управление на трактора бяха предадени на задвижващите механизми по всички връзки по такъв начин, че всяка връзка започна да изпълнява маневрата в същия момент, в който водещият трактор го направи.
Резултатът беше маневреност, която позволи на дългия кожух да заобиколи правоъгълни препятствия и да позира за впечатляваща снимка в позата „змия“. От спомените на един от участниците в създаването на TC-497 Бони Дънкан: „Особеността на пътния влак беше неговият ход„ като на релси “. Там, където вървеше по пясъка, следите му изглеждаха така, сякаш са направени само с две колела, дори в крива “.
Има нещо в TS-497, което едва доловимо напомня за Star Wars. Или може би пейзажите в Аризона, вдъхновени от & hellip;
Тестовете на TC-497 с кодово наименование Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) започнаха през 1962 г. на тестовия площад Yuma в пустинята в Аризона (къде другаде ?!) и вероятно се продължиха до 1969 г. Пътният влак показа запас от мощност от 600 км (нищо не се знае за неговата специфична консумация, което би било много любопитно), достигнатата максимална скорост беше 35 км / ч.
Любопитно е, че редки очевидци на тестовете, обикновено военнослужещи, вярваха, че се тества превозно средство с подвижен ядрен реактор като електроцентрала. Информация за това можете да намерите в Tyrnet днес). Може би това впечатление беше улеснено и от звука от четири газови турбинни двигателя с обща мощност от почти 5000 к.с.
Както при всеки тест е имало повреди.
Общоприето е, че „кръстът“на TC-497 е поставен още преди началото на тестовете му, когато през 1962 г. тежък транспортен хеликоптер Sikorsky CH-54 Tarhe влезе в служба на американската армия - изобщо не се нуждаеше от пътища. А разходите за кампанията във Виетнам източиха военния бюджет на САЩ.
В края на тестовете пътният влак беше пуснат за продажба за $ 1,4 млн. Но, колкото и да е странно, няма купувачи за него. Ремаркетата са бракувани през 1971 г., а влекачът е реставриран и сега е на показ в Yuma Proving Ground Heritage Center.
И какво прави човекът в белия хаот до пътния влак? Отговорът е на следващата снимка.
Готвач е! На снимката: стая за хранене.
Гуми Firestone. Поставете в инчове!
Сега да разгледаме историята на компанията и нейните творения
Легендарната слава на компанията LeTourneau е донесена от уникални образци на най-големите в света офроуд превозни средства, предназначени предимно за военни цели. През 1919 г. е основан от инженера Робърт Гилмор ЛеТурно (1888-1969 г.).
Четири години по-късно той разработва самоходен скрепер със съчленена рамка и бензинов двигател, който върти генератор, от който токът се подава към електрически двигатели, монтирани в широки метални колела, по-късно наречени моторни колела, и цялата схема става известна като електромеханична или електрическа трансмисия. Впоследствие той се превръща в основа за повечето автомобили LeTourneau.
През 1943 г. LeTourneau започва производството на многофункционални превозни средства от серията Tournapull, която включва едноосен 275 конски сили трактор Tournatractor, който работи с различни теглени възли. През 1947-53г. 800 от тези машини са доставени на въоръжените сили на САЩ. Първото специално военно превозно средство "LeTourneau" през 1944 г. е опитен 40-тонен транспортер Т4 (4 × 4), който се състои от два едноосни трактора с двигатели Cadillac с мощност 220 конски сили, между които е спряна платформа за транспортиране на основните танкове M4 …
Транспортер за цистерни LeTourneau T4, 4 × 4, 1944г
Продажба на значителен дял в Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), по-известна като VEBCO (WABCO), на 1 май 1953 г. фирмата е кръстена „Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse (RG LeTourneauWestinghouse). Притокът на средства й позволи да завърши дълги експерименти с електрическа трансмисия и да започне масово производство на терени с моторни колела. Първото военно превозно средство от тази серия през 1954 г. беше гигантски мотор-трактор с мощност 400 конски сили Sno-Buggy TS264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 с бруто тегло 21 тона, проектиран да обслужва американската военна база в Антарктида.
Автомобилът имаше 4 колела с две стъпки с вградени електродвигатели и 3-метрови гуми с ниско налягане с размери 48,00-68. Използвани са и на два гигантски 600-силни летищни евакуатори "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 с тегло 67 тона всеки, построен през 1955-56. С помощта на два сметища те успяха бързо да освободят пистата от повредени тежки бомбардировачи. Едно от най-големите единични превозни средства в света беше LaCR Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) с дължина 22,5 м и бруто тегло от 100 т. Това беше гигантска U-образна тръбна конструкция на четири задвижващи колела, под която беше възможно да се мотае и да евакуираме повредените ни на брега. На предния напречен член бяха разположени два дизелови двигателя с мощност 230 к.с. и генерираща станция.
Трактор за снегоход LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954 г.
Схемата на Thurnapull също намери широко приложение във военната област. Построен в началото на 50-те години. тралът за разчистване на ножове (плуг) се състоеше от едноосен тласкач и телескопичен преден край с V-образно острие за „изкореняване“на мини от земята. Същият принцип е използван при създаването на мачтови кранове SC5, SC10 и SC240 (4 × 4/6 × 6) с товароподемност 20-50 тона и сондажни устройства MB1A „Big Bertha“, използвани във военното строителство. През 1953–55 г. компанията изгради експериментално шаси XM1 (4 × 4) с едноосен трактор, оборудван с боксерски двигател Continental с 375 конски сили с въздушно охлаждане и едноосно ремарке с ракетна система Corporal. Няколко от тези инсталации под индексите М1 и М2 влязоха в експлоатация със силите на НАТО в Западна Европа. През 1957 г. фирмата представи 35-тонен тактически камион 6 × 6 с преден край на една ос и дизелов двигател Cummins с мощност 335 к.с.
Богат опит в създаването на съчленени превозни средства позволи на компанията през 1956 г. да се включи в работата по създаването на тежки транспортьори 4 × 4, известни под съкращението GOER и неофициалното име "Gower". През 1959-60г. прототипи на 15-тонната транспортна версия XM437 и танкера XM438 с вместимост от 19 хиляди литра са конструирани в LeTurno. В предната им част се помещаваше двутактов двигател Detroit Diesel V8 (9,3 литра, 274 к.с.), 5-степенна ръчна скоростна кутия и задвижваща ос с планетарни предавки. Енергията за задвижване на колесните мотори на задната товарна секция се генерира от трифазен електрически генератор. Всички колела бяха оборудвани с дискови спирачки и 25-инчови гуми с ниско налягане, което направи възможно без окачване. На магистралата автомобилите развиха скорост от 48 км / ч, на плаване поради въртенето на колелата - до 5,6 км / ч. Те се оказаха твърде тежки и скъпи, затова за серийно производство беше възприета лека 8-тонна серия Caterpillar, която също произведе експериментални 16-тонови камиони XM437E1, цистерни XM438E2 и 20-тонен теглич XM554, разработен в LeTourno …
Уникалната 95-тонна "тактическа плаваща трошачка" TTC (Трансфибийска тактическа дробилка) или "ЛеТро-трошачка" за извършване на проходи за американските войски в джунглата на Виетнам, построена през 1967 г. в два екземпляра, се отделя в програмата на LeTourneau. Той беше оборудван с масивна предна греда за изсичане на дървета, бронирана кабина и три водещи кухи стоманени барабани с диаметър 3,7 m с остри режещи ръбове (два предни и един заден управляем), които служеха за раздробяване на дървесината и осигуряване на превозното средство с плавност.
Всяка от тях беше оборудвана с електромотор, който получава енергия от генератор, който върти двигателя Detroit Diesel V12 (14.0 литра, 475 к.с.). През 60-те. едно от подразделенията на LeTurno също произвежда 5-тонни военни земноводни LARC-5 (LARC).
Компанията LeTurno е най-известна с активните си многосекционни пътни влакове, изградени по поръчка на военния отдел за доставка на стоки и оръжия в труднодостъпни заснежени и пустинни райони на САЩ. Те се състоеха от трактор с дизелово-електрическа станция, теглещи до 12 ремаркета с всички задвижващи колела. Първият през 1954 г. за развитието на Аляска е построен 125-тонен пътен влак „Tournatrain VC12“(Tournatrain), състоящ се от 4 × 4 трактор и пет двуосни 25-тонови ремаркета.
През 1955-57г. Компанията е създала Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) и Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) с 2- и 3-осни трактори. Най-известният стана най-големият 150-тонен пътен влак в света "Overland Train Mk-II / LCC1" (ТС497) с дължина 175 m, който се състоеше от 6 × 6 трактор и 8-12 двуосни ремаркета с 68-инчови колела. Тракторът и една или две последни ремаркета бяха оборудвани с газови турбини Solar с мощност 1170 к.с. всяка. да задвижват генериращи станции, които доставят ток на всички колела на пътния влак. Тестван е в пустинята в Аризона, където е изоставен в продължение на много години.
Теглещи камиони "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956 г.
Спасител за кацане на плавателни съдове "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955 г.
Ракетно изстрелване "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955г
През 1968 г., с прехвърлянето на компанията VEBKO на основния клон на LeTourno за производство на колесни превозни средства, компанията губи финансова подкрепа и военни поръчки. Две години по-късно, малко след смъртта на Робърт Летурно, тя е купена от строителната група Marathon, която закри военния клон на LeTourneau.