Стотици документални произведения, журналистически статии и дори произведения на изкуството са написани за „Карибската криза“от октомври-ноември 1962 г., която доведе нашата планета до ръба на атомна катастрофа. Но не всеки знае за подвига на екипажите на четири съветски подводници, принудени да се противопоставят на 85% от корабите и самолетите на Атлантическия флот на САЩ.
Ето историята на един от тях …
Поход никой не знае къде
През март 1962 г. няколко подводници на проект 641 от 211-ва бригада на 4-та ескадрила на Северния флот (Полярни) започват да се подготвят за круиз до кой знае къде. Имаше неясни слухове за Гана и Гвинея, но нямаше яснота. Издадени бяха парични сертификати за семействата, останали в Съветския съюз, а всички подводници на 69-та бригада бяха преместени в залива Сайда. "Б-36" започна да наваксва останалите кораби от бригадата при попълване на резервни части и консумативи. Нямаше особени затруднения с попълването на резервни части в други бойни части, но на нашето искане към хидрографията беше отговорено, че всичко отдавна е издадено на други кораби и нищо от исканите артикули не е в складовете.
Подводници от проект 641
По-рано дори бяха предлагани допълнителни хладилници от битово техническо оборудване до лодки на 69-та бригада. Но те трябваше да бъдат изоставени, защото хладилниците ZIL не се вписваха в здравия корпус на подводницата дори чрез подвижни чаршафи за зареждане на батерии. Дори настолните електрически вентилатори не бяха достатъчни за „догонването“„B-36“. По онова време нямаше климатици на подводни лодки Project 641. За да избягам от топлината и задушнината, трябваше да прикрепя пропелер, изрязан от калаена кутия, към един от резервните селфита към жирокомпаса и да осигуря въздушен поток в кабината на навигатора.
Промоционално видео:
Най-лошото е, че корабът за поддръжка на навигацията не разполага с устройства за импулсни фази KPI и KPF, които вече се появиха във ВМС, за да определят местоположението на корабите, използвайки системата ROUTE. Те направиха възможно за същите цели използването на американските системи LORAN, които работиха надеждно в Атлантическия океан и на местата, където е трябвало да се базира 69-та бригада на подводниците. Единственият възможен начин за определяне на място в океана се оказа астрономически наблюдения от звездите и слънцето, както по времето на Колумб. Присъствието на кораба от трима добре обучени наблюдатели (двама навигатори и помощник-командир), които извършват наблюдения едновременно, дава възможност да се получи „усреднено място“с висока точност. Беше обслужен допълнителен контрол, макар и по-малко точен, но все пак полезен „усреднено място“получени от всички офицери на стражата и командването на кораба чрез наблюдение от слънцето.
За съжаление, всички астрономически наблюдения бяха възможни само на повърхността, когато тактическата ситуация позволи. С увеличаването на активността на противоводните сили на ВМС на САЩ, астрономическите наблюдения са правени изключително рядко и с голям риск да бъдат открити поради намаляването на стелта. Независимо от това, по време на цялата кампания беше възможно да се осигури необходимата навигационна точност.
Неизвестното предстои
От залива Сайда всички лодки на бригадата направиха няколко еднодневни пътувания, за да проверят готовността на корабите за кампанията от служителите на щаба. Понякога на офицерите беше позволено да посещават семействата си в Полярни, а в друго свободно време, ако се появи, ходехме по хълмовете и хапвахме боровинки.
В нощта на 30 септември и четирите подводници, в най-строга секретност и засилена охрана на пристанището, в присъствието на група офицери и генерали, натовариха едно торпедо с ядрена бойна глава в торпедни тръби и в допълнение към тях един офицер от 6-та дивизия на флота с ранг капитан- лейтенант като наблюдател. Към вечерта на кея близо до плаващата база на Дмитрий Галкин бяха построени подводници на 69-та бригада. Първият заместник-главнокомандващ на флота адмирал В. А. Фокин направи реч пред нас, като ни пожела щастливо пътуване до пристанището на една от приятелските страни. В същото време той предупреди, че въпреки мирното положение човек трябва да бъде подготвен за всяка промяна в него.
В отговор на въпроса на В. А. Архипов за използването на специално оръжие, ругаейки силно, той каза: „Така че, момчета, пишете в дневниците:„ Използвайте специално оръжие в следните случаи. Първото е, когато получите бомбардировка и получите дупка в твърдия корпус. Второто е, когато се изправите на повърхността и те стрелят и отново получите дупка. И трето - по поръчка от Москва!"
Веднага след формирането започват подготовка за битка, кампания и гмуркане на корабите. В нощта на 1 октомври 1962 г. B-Z6 и останалите лодки на бригадата с интервал от 30 минути започват да се отдалечават от кея и започват да се придвижват към нова база.
Преди да замине за всички подводници, пристигна една специална група (OSNAZ), която да осигури провеждането на радио разузнаване и радиоприхващане на доклади от чуждестранни сили за подводница. Освен това водещият механик на бригадата капитан 2-ри ранг Любимов тръгна в кампания срещу В-36.
Отиваме в Куба
След като излязох от залива Кола, се обърнах към командира с въпроса къде да начертая курса. В отговор командирът даде координатите на началото и края на следващия курс и разстоянието между тях. Това продължи до преминаването на Фарерско-Исландската граница и изхода към Атлантическия океан. С излизането към Атлантическия океан с кораб беше обявено, че отиваме в Куба към пристанището на Мариел за постоянно базиране и че на подхода към пристанището ще ни посрещне кубинска торпедна лодка. Преминаването до пристанището на местоназначение не беше предписано по най-краткия маршрут през Флоридския проток, а през пролива Кайкос между Бахамските острови и по-нататък по дългия, тесен и криволичещ Стари Бахамски канал. Прикритото, безпроблемно преминаване през такъв канал изглеждаше най-малко проблематично, но беше решено този въпрос да се разгледа на място.
Още в първите часове на прехода изчисляването на средната скорост на кораба в круиз според дадените времеви интервали изненада командира неприятно. Вместо средната скорост от 5-6 възела, приета във флота за скрития проход на дизелово-електрическите подводници, ни беше определена скорост от 10 възела. И ако спазвате секретност и имате време за гмуркане при избягване на противоподводни сили, тогава ще трябва да имате скорост от поне 12 възела, което в бурно море ще изисква дизелови двигатели да работят с пълна скорост, тоест много интензивен и неблагоприятен режим на работа на основните двигатели.
Бурно време, което придружаваше подводницата в Баренцово и Норвежко море, също не ни остави в Северния Атлантически океан. Въздействието на вълните стана по-мощно, особено при принудителната скорост от 12 възела. Появиха се първите загуби: вълните откъснаха аварийния буй от носа и повредиха горния капак на VIPS устройството (стартер за настройка на сигнално оборудване и електронни бойни устройства). По време на поредната буря същите вълни натиснаха стража на контролния кабинет командир лейтенант Мухтаров, който не ги отклони и счупи две от ребрата си, като го „освободи“от стража почти две седмици. Както пише в репортаж до политическите агенции заместник-политическият офицер на кораба, капитан от 3-ти ранг Сапаров, пострадалият офицер Мухтаров е заменен на часовника от комуниста Сапаров. Между другото, Мухтаров също беше комунист.
Като навигатор времето не ми даде възможност да изясня номерираната позиция на кораба чрез астрономически наблюдения и просто нямахме други методи в нашето плаване след напускането на брега на Норвегия. В резултат на това, след преминаване на фаро-исландската противоводна подводница на всичките четири кораба (както се оказа след круиза) имаше разминаване около 13-18 мили назад по курса, което показваше наличието на Северноатлантическия ток, който, без абсолютно изоставане на корабите, ние просто не знаех как да броя.
Но във всяко явление има не само отрицателна, но и положителна страна и при лошо време. Поради лошото време и на трите противоводни линии, НАТО противокорабната авиация не ни притесни, което ни помогна почти да издържаме на дадената средна скорост на прехода.
Ако разузнаването на страните от НАТО открие излизането на бригадата от залива Кола, тогава те разчитаха на нашето пресичане със средна скорост 5-6 възела и закъсняха с увеличаване на активността на противоводните сили по линиите. Да, в Централния Атлантически океан не е имало бури, а вероятният враг все още не е проявил повишена активност, което дава възможност да се извърши астрономическо наблюдение на мястото не само във вечерния и утринния здрач, но и групово определяне на мястото от слънцето от часовниците и командната група на кораба под командването на командира.
Скоро въздухът и водата се затоплиха значително. Влязохме в субтропиците. По време на нощното дежурство, възползвайки се от тропическия излив, аз щастливо взех душ на моста със сапун и кърпа.
В сутрешния здрач на 23 октомври 1962 г. „Б-36“се приближи до протока Кайкос на разстояние 25 мили и започна да се подготвя за преминаване на протока под вода.
Към този момент батерията е напълно заредена, остава само да се определи надеждно местоположението, което беше направено от трима наблюдатели в три или четири звезди. Проучването на ситуацията показа наличието на два американски разрушителя, работещи с радари в района на протока. Забавяйки се на перископска дълбочина за комуникационна сесия, получихме радиограма, според която на B-36 беше определена позиция югоизточно от протока Кайкос, където се отправихме далеч от протока.
Междувременно тактическата ситуация започна рязко да се влошава. Активността на противоводните сили на ВМС на САЩ се е увеличила невероятно. PLO авиацията толкова често правеше прелитания на водната зона, че "B-36" загуби способността за пълно зареждане на акумулаторни батерии (AB), а презареждането се превърна в много проблемно събитие. Скоро нашите служители на радио разузнаването прихванаха съобщения за съобщението на американския президент Джон Ф. Кенеди за военноморска блокада на Куба и за забрана на всички военни кораби да се приближават до брега на САЩ, по-близо от 400 мили.
В допълнение към авиацията американските разрушители започнаха да се появяват в полезрението под формата на сдвоени патрули, непрекъснато работещи със своите радио и сонари. През деня, поради отличната видимост, беше възможно да се наблюдават действията на разрушителите на голямо разстояние, когато те забелязват всякакви граждански кораби. Те бързо се приближиха до непознатия и след кратко забавяне близо до кораба продължиха да патрулират. Корабът от друга страна лежеше на противоположния курс и се отдалечаваше от Куба.
Действията на американските противоводни самолети станаха по-агресивни. Предполагайки, че в района може да бъде намерена подводна цел според данни от радиолокационни данни или според неизвестната ни по онова време хидрофонна система SOSUS, американските самолети започнаха да изясняват местоположението на подводници, използвайки сонарни шамандури JULI. Тази система включваше и експлозивни устройства за изясняване на местоположението на подводницата с шамандури поради намирането на посоката на отражението на взривната вълна от нейния корпус. Тъй като експлозиите бяха много интензивни и ние също не бяхме запознати със системата JULI, появата им първоначално предизвика известна загриженост.
Зареждане на сонарни шамандури в самолетоносача Gumman S-2E Tracker против подводница група CVSG-55.
Скоро нашето предположение за тяхната цел беше потвърдено от прихванат радиорепортаж от самолет за координатите на подводницата. Те се различаваха от номерираните координати с десет мили. Когато главният офицер попита дали това са нашите координати, аз отговорих уклончиво. При следващото определяне на местоположението се убедих, че самолетът предава най-точните координати на B-36 по това време и те могат да бъдат взети за по-нататъшно отчитане на положението на кораба, тъй като точността на определяне на местоположението на американския самолет значително надвишаваше възможностите ни.
Скоро една доста трудна за нас ситуация се превърна в екстремна. Приблизително ден по-късно, в последвалата тъмнина, командирът реши да презареди акумулатора, който беше разреден през деня на дълбочината на перископа през нощта, когато дизелите работеха в режим RPM (дизелите работеха под вода). Попаднахме под ПРСР и легнахме на курс на изток.
След известно време внезапно си спомних, че преди да се настрои под ПРСР в западна посока, имаше слаба работа на два корабни радара, които след завиване бяха в затъмнената от мината RDP за наблюдение в задната част на перископа. Хидроакустичното наблюдение в този сектор също е невъзможно, както поради конструктивните характеристики, така и поради рева на работещите дизелови двигатели. Отчитайки възможността да се приближат кораби, появяващи се в засенчения сектор, а В-36 да е в центъра на позицията, докладвах на командира за времето на завиване вляво с 90 градуса според компаса.
Командирът се съгласи с това: „Точно така, няма какво да вървим към позицията на Шумков. Има стари батерии на B-130, не можете да го свалите и да включите американските сили за подводница с вас. " С началото на тиража последва тревожен доклад от акустици за появата на силни и бързо нарастващи шумове от витлата на два разрушителя. "B-36" спешно потъна, но още преди да пристигне на дълбочина, безопасна от удар с удар, подводниците чуха силен свистещ шум от витлата на разрушителите във всички отделения.
Разрушителите започнаха да обикалят B-36 в кръг с радиус около 15-20 кабела със скорост около 20 възела, работещи със сонари под ъглите им на насочване от 90 градуса вляво, движейки се обратно на часовниковата стрелка и измествайки кръга, сякаш хвърляха контури в посока на изместване подводница от центъра на този кръг. Контактът беше поддържан надеждно и не ни остави никакъв шанс да се откъснем от проследяването с изтощената ни батерия.
Ние маневрирахме с 3-4 възела, правехме аперидодни промени в курса, с малко надежда за евентуална промяна в ситуацията или времето. Целият екипаж знаеше за присъствието на разрушители през цялото това време и слушаше колетите от сонари, които шумно биеха по корпуса на лодката и човешките нерви, пречейки на почивка.
Около ден по-късно само ракетният унищожител на радарния патрул Чарлз П. Сесил остана да ни охранява с подкрепата на PLO авиацията.
Решихме да се откъснем от проследяването. Когато разрушителят, продължавайки да обикаля около В-36 обратно на часовниковата стрелка, преминал лодката от страната на десния борд, В-36, увеличавайки скоростта си до 9 възела, го завъртял отзад, а разрушителят, продължавайки циркулацията си вляво, се отдалечил от лодката … В края на тиража, откривайки, че B-36 е извън кръга, разрушителят се втурна след нея в преследване, неизбежно затваряйки проходното разстояние. След като докара подводницата до траверса на пристанищната си страна, разрушителят отново започна да циркулира наляво и В-36 отново се обърна на 90 градуса надясно зад кърмата на разрушителя, преминавайки отвъд обиколката и започна бързо да се отдалечава от разрушителя, който, продължавайки циркулацията си, също се отклони. от лодката, поне от диаметъра на нейната циркулация.
По това време акустиката докладва на командира на подводницата Б-36, че разрушителят е загубил контакт с подводницата и е преминал на кръгово търсене. За съжаление командирът веднага се възползва от съветите на най-компетентния акустик - инструкторът на 69-та бригада на подводниковия заповед Панков. От акустична гледна точка той даде компетентни съвети - да насочи носа към разрушителя, за да намали отразяващата повърхност на корпуса на подводницата, но не взе предвид фактора, че, обръщайки се към разрушителя, В-36 ще спре разделянето му и ще се приближи до разрушителя, улеснявайки го издирването. Което се случи в резултат. Командирът, доверявайки се на авторитета на капитана на военните дела, не изслуша възражения срещу подобна маневра и разрушителят възстанови акустичния контакт с В-36. Този опит беше последната възможност да се откъсна от проследяването. Нашата акумулаторна батерия не може да осигури повече от три възли.
Можех само да се надявам на чудо. Но тропически чудеса под формата на бури и урагани не се появиха, времето остана като курорт, а батерията неизбежно се разреди.
За да забави предстоящата необходимост да се изкачи на повърхността, командирът реши да сведе до минимум консумацията на енергия до степен на спиране на гребните електродвигатели и поддържане на необходимата дълбочина чрез изпомпване и получаване на необходимите порции вода в изравняващия резервоар с помощта на основната помпа за отвод. И сега, в полумрака, който беше дошъл, B-36 се въртеше без движение на дълбочина 70 метра.
Изскачайте бързо
Изведнъж в централния стълб се отвори строга преградна врата и здрав мъж буквално се спука през нея, в полу-слабо състояние. "Къде е командирът?" - попита служителят, назначен за нас в кампанията. "Какво стана?" - Тревожно реагира на молбата като старши офицер, който е на командния пост. Сочейки към кърмата, новодошълът отговори: "Хората умират там, трябва да излезете на повърхността и да се биете!" "Нищо, някои ще бъдат спасени", успокои Аркадий Копейкин. И офицерът се оттегли към кърмата. Твърдението, че хората „умират“в купетата, не беше толкова далеч от реалността. Микроклиматът в отделенията беше близо до границата на местообитанието. Температурата беше в границите 40-65 ° C с най-висока влажност, високо съдържание на въглероден диоксид и вредни пари от гориво, масло, електролит във въздуха на отделенията, които не бяха вентилирани дълго време.
Покритите с пот хора постоянно носеха само чехли с отрязани гърбове и бикини за еднократна употреба, накъсани на венчелистчета, като връзки от палмови листа сред диваци. Прясна вода на кораба имаше недостиг, но ако сте успели да вземете допълнителна чаша, водата веднага се появи на кожата, а човекът остана толкова горещ, потен и измъчен от жажда, както преди чаша вода. Въпреки неблагоприятната ситуация, целият екипаж подаде оставката си. На постове, където температурата се приближаваше до 70 ° C, електротехниците, хидроакустиката, дори с намалена продължителност на часовника, трябваше да го носят с амоняк поради чести случаи на загуба на съзнание. Междувременно американският разрушител се умори да се върти около неподвижния „В-36“и той започна да детонира гранатомети, очевидно ни кани на повърхността.
Имах опит да слушам взривове на гранати, имитиращи експлозиите на дълбочинни заряди по време на съвместните учения „S-178“и противоподводни кораби на флотилия на Камчатската флота на Тихоокеанския флот, но интензивността на експлозиите на американските гранати не издържа никакво сравнение с това, което чух на Тихоокеанския флот. Те отекнаха силно по корпуса на лодката, като накараха светлините да мигат, а трохи от коркова изолация да паднат отстрани на отделенията.
Когато "B-36" стартира моторите си, експлозиите спряха и разрядът на батериите се ускори, неизбежно приближавайки момента на принудителното изкачване. Накрая този момент дойде. На "B-36" целият основен баласт беше взривен, щом разрушителят мина през нашия траверс и остави лодката на кърмата. В същото време радиото започва да предава на GKP на ВМС за напластяването и преследването на подводницата от американските анти-подводни сили.
Преди да премахнете люка на кулата за конвейер, беше необходимо да се изравни налягането в отделенията с атмосферното налягане през вентилационния вал. Това действие предизвика съскане на киша от палубите в отделенията, за кратко време появата на люлякова мъгла, с изчезването на която палубите на отделенията се оказаха напълно сухи. Люкът беше почистен от помощник-командира, лейтенант-командир Анатолий Андреев. Преди да се качи на моста, той залепи радиоантената на Щир с военноморския флаг на СССР, завързан за нея през кулата за контингент, и след това излезе на моста, държейки флагманската антена високо над рубката. В този момент Чарлз П. Сесил се приближаваше към лодката от задните й ъгли. Много ниско над рубката, почти докосвайки знамето, издигнато на стълб, лети анти-подводница от основния патрулен самолет на ВМС на САЩ от клас Нептун.
Върху разрушителя се повдигна сигнал от четири знака с цветно кодиране, които дълго време не можахме да разберем, докато не видяхме, че същите знамена са нарисувани върху кулометната му кула. Тогава предположихме, че това са международните позивници на разрушителя, които той вдигна на мачтата като презентация при среща. Следващият сигнал от три знамена, повдигнат от разрушителя, лесно открих в Международния кодекс за сигнали с три знамена (ISC). Това означаваше да попиташ: „Какво стана? Имаш ли нужда от помощ?"
Съобщих съдържанието на сигнала до моста, където командирът и главният офицер на В-36 вече бяха там. В отговор чух заповедта на командира: „Не отговаряйте“. Вероятно взе моя доклад за доклад от радиооператорите. След многократно радиопредаване до Главния команден пост на ВМС относно принудителното изкачване получихме всички необходими квитанции за радио разследвания, но не получихме никакви инструкции в отговор, докато не съобщихме за успешното отделяне от преследването и проследяването.
Плаването придружено от американски разрушител се оказа необичайно спокойно и ако не бяха моралните мъки за загубата в един вид дуел с подводницата на ВМС на САЩ, дори можеше да се нарече удобно. На B-36 отделенията непрекъснато се проветряват, батерията се зарежда напълно, всички отпадъци и развалена храна се отстраняват, останалите зеленчуци се преместват на горната палуба и се ремонтират отделни механизми. Тръпките ремонтираха горния капак на VIPS устройството, разузнавачите правеха нещо с изпускателните газове на дизеловите двигатели, а на моста ремонтирах повторител за намиране на посока, залят с вода.
Всички, участващи в маневрирането на подводницата, разработваха план за предстоящото отделяне от проследяването. "B-36", продължавайки да зарежда батерията, имаше ход не повече от 4 възела. Такава ниска скорост беше трудна за американския разрушител, затова тя постоянно маневрираше по лявата страна на подводницата, като не се отдалечаваше повече от 5 кабела от нея. След като премина по корпуса B-36 по успореден курс на пресечено разстояние от около 50 м и се отдалечи от него с 5 кабела, разрушителят зави наляво на противоположния път и премина на насрещния ход, след което отново легна на паралелен курс.
Това "деликатно" маневриране, съответстващо на високоморската култура, продължи непрекъснато до гмуркането на "B-36". Действията на вертолетите и самолетите на ВМС на САЩ едва ли биха могли да се нарекат деликатни. Периодично прелитаха над лодката на много ниска височина, правейки телевизия и снимки.
Незадолго до завершения необходимых мероприятий по подготовке «Б-36» к длительному подводному плаванью представился, как нам показалось, удобный случай для погружения и отрыва от слежения. В сумерках показалось судно, судя по огням, танкер. Когда танкер подошёл к нам на одну милю, эсминец направился к нему. Памятуя, каким не простым процессом в советском ВМФ являлась приёмка топлива в море на ходу, командир дал команду «Приготовиться к погружению». К нашему изумлению эсминец отошел от танкера, а радиоразведка перехватила его донесение на берег о передаче с танкера на лодку 150 тонн топлива. Закончив все работы, для выполнения которых необходимо было находиться в надводном положении, экипаж «Б-36» встал перед необходимостью осуществить отрыв от слежения. К этому моменту предпосылки к успешному отрыву значительно возросли. В отсеках установился нормальный микроклимат, всё, что требовало неотложного ремонта, было отремонтировано. После ремонта верхней крышки устройства ВИПС лодка получила возможность погружаться до рабочей глубины 240 м, а корабельные гидроакустики - выстреливать устройства помех. Полностью заряженная аккумуляторная батарея позволяла использовать весь диапазон скоростей подводной лодки.
Прекъсване на проследяването
Но основният фактор за успех при отделянето от проследяването беше решението на командира на кораба, капитан 2-ри ранг А. Ф. Дубивко. прилагайте техниката на потискане на сонара на разрушителя, предложена от полицай Панков. По време на цялото съвместно плаване с подводницата разрушителят непрекъснато работеше с радари и сонари. Определил честотата на сонара, Панков забеляза, че той е в честотния обхват на нашата хидроакустична комуникационна станция „Сваяга“и предложи да го настрои към сонарна честота на разрушителя, за да го направи безполезен в точното време с помощта на непрекъснатия насочен сигнал на Свияга. Успехът на маневрата за излитане надмина всички очаквания. Почти от момента, в който B-36 беше потопен, разрушителят не можа дори за минута да установи хидроакустичен контакт с него.
Маневрата е започнала, когато разрушителят, следвайки успореден курс, измина 2-3 кабела напред. Подводницата спешно се потопи в 12 възела в движение, пресичайки събуждането на разрушителя и изложи симулационен патрон на дълбочина 60 метра от устройството VIPS, което създаде облак от мехурчетата, симулирайки корпуса на подводницата за сонар. Продължавайки гмуркането на дълбочина от 200 метра, тя изведе разрушителя на кърмата и започна бързо да се отдръпва. Когато разрушителят започна да използва сонар по посока на лодката, нашата акустика B-36 Sviyaga потисна работата си и разрушителят беше принуден да изключи своя сонар. На третия завой сонарът на разрушителя започна да работи в кръгово търсене. Но той беше достатъчно далеч и вече не беше опасен за лодката, затова решихме да не му пречим и продължихме да увеличаваме разстоянието. Бях загрижен от необходимостта да увелича преднината възможно най-бързо. След като се уверих, че „B-36“е най-малко на 12 мили от мястото за гмуркане, докладвах това разстояние на командира и предположих, че е възможно да се забави, за да се спести енергия от батерията.
От този момент нататък В-36 не е имал срещи с корабите на ВМС на САЩ до края на круиза. Отделянето от проследяването беше незабавно съобщено на GKP на ВМС и беше получена разписка за получаването на нашия доклад. След кратко време дойдоха инструкциите за комуникация. Командирът чакаше радио, което указваше нашите по-нататъшни действия. И само повече от ден по-късно, след като получи още една официална радиограма, служителят по шифъра каза, че, съдейки по неговите демонстрационни групи, радиооператорите са пропуснали една радиограма. Оказа се, че второто радио със същата група, което беше показателно за радиооператорите, както радиото с инструкции за комуникация, те взеха за повторение на първото радио и не го предадоха на шифровача, а го изпратиха в кошчето. Така по вина на предавателния радиоцентър в Москва подводницата B-36 остана без контрол от GKP повече от един ден. В радиограма B-36, взета от кошницата, беше определена нова позиция на петстотин мили североизточно от нашето местоположение, където вече закъсняхме. Трябваше да изляза на повърхността и да изпълнявам получените поръчки с пълна скорост. За изненада и наслада на всички, първите 400 мили от този пасаж преминаха в пълното отсъствие на противодействие от страна на противниковите подводни сили.
В зоната на позициите, отредени на подводниците на 69-а бригада, нашата разузнавателна станция регистрира присъствието на американския вертолетен носител „Тетис Бей“с ескортни кораби и засили патрулирането на района от базовата противоводна подводница. Когато наближихме позицията си с 50-40 мили, почувствахме тяхното противопоставяне в пълен размер. Положението на повърхността не беше изключено поради непрекъснатите сигнали от самолети и корабни радари.
Корабните офицери предположиха, че такава навременна концентрация на противолодочни сили в районите на нашите подводни позиции е невъзможна без наличието на шпионин в системата за контрол на силите на ВМС на СССР. И въпреки че много беше обяснено с работата на системата „SOSUS“, за съществуването на която в това пътуване все още не знаехме, тези предположения не бяха напълно разсеяни. Ако имаше Пенковски, можеше да има и други като него.
В нова зона за позициониране
След заемането на дадена позиция ни очакваше друга беда. На 7 ноември, когато беше направен опит за стартиране на левия дизелов двигател да работи на витло под RPD (работата на дизеловия двигател под вода), дизеловият двигател беше деактивиран поради хидравличен удар поради навлизането на морска вода в цилиндрите му. Правилният дизел също съдържаше вода във всички цилиндри.
Преди извършването на трудоемка работа в полеви условия при отваряне на капаците и проверка на всички цилиндри, за да разберете причините за попадане на вода в тях, и двата дизелови двигателя не работеха. На разположение на командира на подводницата беше само среден дизелов двигател, неспособен да работи по ПРСР. Дългото пребиваване на "B-36" в положение заплашва напълно да разреди акумулатора и неизбежно повторно напластяване сред войските на ВМС на САЩ. В тази ситуация командирът взе единственото правилно решение да продължи с въвеждането в експлоатация на десния дизелов двигател, за който да напусне зоната на 60 мили за време на работа, за да се върне на определената позиция в края на работата.
Премествайки се на 60 мили извън района, открихме сравнително спокойна ситуация, която ни позволи да бъдем на повърхността през нощта, без да се движим, в дрейф, а през деня - в потопено положение. Още преди края на ревизията на правилния дизелов двигател получихме команда да се върнем към Сайда Губа. Връщането се проведе в спокойна атмосфера. Противоподводните сили на потенциалния враг почиваха след разрешаването на кубинската ракетна криза, да, а времето беше неблагоприятно за интензивните полети на авиацията на НАТО.
Върнете се в базата
Морето ни измори с подвижността си, а аз - навигаторът, невъзможността надеждно да определим мястото на кораба поради неблагоприятно време без слънце и звезди.
Почти целият преход е направен на повърхността. Първоначално командирът реши да се върне под ПРСР, но след като служителите на стражата му показаха няколко пъти неизвестни кораби, намерени в задната секция, които не чуват акустиката, командирът промени решението си и лодката изплува. В бурно море положението на повърхността по-надеждно гарантира безопасността на кораба. Остана притеснение от разхода на гориво, което, според всички предположения, може да не е достатъчно, за да стигне до домашната база.
За мен тази грижа си струваше най-голямото разминаване при определянето на място в океана в цялата ми деветгодишна служба като навигатор. Преди да определи мястото, водещият механик на 69-а бригада капитан 2-ри ранг Любимов застана над мен с правило за слайд в продължение на два дни. Той сравнява измерения разход на гориво и го сравнява с разстоянието, изминато от лодката. Въз основа на резултатите от измерванията беше взето решение да се поиска помощ под формата на цистерна за зареждане. Поради подценените показания на скоростта на хидравличните изоставания при определяне на местоположението, разминаването беше 67 мили преди курса, което показваше, че действителната скорост на кораба е 5,4 възела. На брега беше изпратено радио за нуждата от попълване на гориво, което наистина липсваше. Някой предложи остатъците от гориво, смесени от морски валцуване в баластни резервоари с вода,помпа в сервизен резервоар за гориво, от който да се източи утаената вода и да се добави двигателното масло в резервоара. С тази смес "B-36" влезе в Баренцово море и Кола заливът трябваше да влезе на мотори поради акумулатора.
Танкерът ни посрещна в Норвежко море, но бурята не даде възможност да се вземе гориво от него.
Забележително събитие при връщането ми беше присъствието ми на моста, когато механиците се опитаха да проверят дизеловите линии в кормовата надстройка на лодката.
Мотористът, сигурно завързан с хвърлящ край, излезе да огледа тръбопроводите, придружен от застрахователен моряк. Стигнал до средата на кормовата надстройка, той беше измит зад борда от вълната. За щастие, следващата вълна, благодарение на хвърлящия край, го върна. Операцията за проверка на тръбопровода бе прекратена незабавно.
Среща в залива Saida
Като навигатор бях доволен от работата на антената Рамка, въпреки факта, че тя беше залята с морска вода обратно в Саргасово море. Тази антена даде възможност уверено да се привърже към брега, използвайки норвежки радиомаяци с остатъчна стойност от 7 мили.
Нашето завръщане от похода до Сайда Губа не може да бъде наречено тържествено. След акостирането си спомням само един човек, който се срещна - някой от инженерната и механичната служба, който попита дали всички дизели на В-36 са в експлоатация. След като получи отговор, че един дизелов двигател е счупен, той отчаяно махна с ръка на лодката и тръгна.
От разкази на очевидци, анализът на кампанията на 4-та ескадра беше доста странен. Служителите на командните групи на подводниците на ескадрилата бяха предупредени да не прекъсват оратора, представител на висшия щаб или да задават въпроси. В доклада командирите на корабите на 69-та бригада бяха обвинени във всички смъртни грехове. Не знаейки истинското състояние на нещата, слушателите мълчаха, но когато ораторът обвини командирите, че се появяват на повърхността с достатъчно висока електролитна плътност 1,050 в батериите, възвишенията от недоумение преминаха през залата, тъй като всеки подводник знае, че плътността просто не може да бъде под тази стойност мога. Чу се вик „Не прекъсвайте“, ораторът завърши доклада и бързо тръгна.
По време на анализа на заместник-министъра на отбраната маршал А. А. Гречко, според спомените на присъстващите, имаше още повече странности. Оказа се, че, критикувайки действията на командирите на 69-та бригада, маршал Гречко беше сигурен, че те командват ядрените подводници, и не можеше да разбере защо те изплуват за зареждане на батериите. След като научи, че американските разрушители се приближават до 50 м до изплуващите подводници, маршалът попита защо подводниците не ги душат с гранати. Когато разбрал, че в спокойни условия изплуването е неизбежно, той каза, че "ще бъде по-добре удавен, отколкото да бъде опозорен".
За да се обясни поведението на командирите на подводници, е важно предисторията, на която е необходимо да се вземат решения. Подводниците са имали нестабилна радиокомуникация с Централния команден център на флота. Те научиха за разработването на събития от фрагментарни прихващания на съобщения от американските радиостанции. От тази информация те стигнаха до извода, че ситуацията е напрегната, но че случаят е на ръба на войната, разбраха едва в основата, когато член на въоръжените сили на Северния флот, вицеадмирал Сизов, на среща с подводници на 69-а подводница, каза: „И ние сме живи, а не чаках."
В крайна сметка всичко завърши добре. Участниците в кампанията не бяха наказани.
Автор: В. В. Наумов, бивш навигатор на подводница „В-36“, заден адмирал, пенсионер
