Всички приблизително знаем колко време отнема подготовката на колата за излитане. Имаме дори приблизителна представа колко е нужно на самолета, за да провери всички системи преди старта. Можете да се досетите за дизелов локомотив и да го прецените по око.
Но парният локомотив? Колко време отнема да разтопите локомотив от нулата и да сте готови за движение?
На първо място, локомотивният екипаж инспектира напълно локомотива, всички компоненти и възли, за липса на пукнатини, течове, изтупвания и други механични дефекти в тях. Инспекцията може да отнеме около един час.
Въз основа на резултатите от проверката водачът прави записи в дневника за ремонт, след което екип от ключари елиминира всички новооткрити недостатъци. Всички движещи се части са добре смазани и всички мазни зърна са напълнени.
След това котелът на парния локомотив се пълни с вода до необходимото ниво, въглищата се изсипват в пещта и се полагат отгоре с дърва за огрев.
Тъй като депото няма система за изпускане на дим, локомотивът трябва да бъде изхвърлен на улицата. Междувременно минаха повече от 4 часа.
Промоционално видео:
В нашия случай за това се използва камионът TGK2.
Моменти на работа с бижута.
Настъпи моментът на „хвърляне на мача“. За осветление се използва парцал, напоен с керосин. Невъзможно е да бъдете в кабината през първите 5 минути.
В следващите 10 и още повече. Преди появата на естествена тяга в камината, димът търси най-краткия път към "свобода".
Няколко капки керосин се стичаха в съда за пепел и бавно изгаряха. (Тиганът с пепел е бункер под камината, в който се изсипва пепел и шлака, за да не ги изкарате по пътя).
Димът постепенно се разсейва, дървата за огрев пламнаха, можете да погледнете в кабината и да проверите равномерността на горенето.
Ако погледнете отдолу, можете да наблюдавате процеса на изгаряне на въглища през решетките на пещта.
След още 3 часа налягането в котела се повишава до 5 атмосфери, можете да проверите работата на инжектора (изпомпва вода от търга в котела, използвайки налягане на парата) и отваряйте сифона (част от парата се освобождава в тръбата, за да създаде сцепление). Още 40 минути и налягането достигна 9 атмосфери - можете да стартирате помпата за въздух пара (осигурява налягане за спирачките).
Сега, след повече от 7 часа, локомотивът е готов да направи първата революция на независимото колело.
Продължителността на този процес е една от причините парните локомотиви да не се гасят през нощта и през периоди от 1-3 дни бездействие без работа. Следователно, там е позицията на нощен кокал, който на всеки 2-3 часа заобикаля парните локомотиви, „хвърля“камината, изпомпва вода в котела.