Преди 115 години се роди Александър Морозов - един от създателите на легендарния Т-34 и редица други съветски танкове. Той премина от преписвач на технически документи до ръководител на един от водещите дизайнерски бюра на СССР. Експертите наричат няколко вида танкове, в разработването и производството на които Морозов има ръка, най-добрите бронирани машини на своето време. В същото време, бидейки един от най-ярките ръководители на съветския военно-промишлен комплекс, депутат на Върховния съвет на СССР и два пъти Герой на социалистическия труд, Морозов се отличаваше с изключителна скромност и никога не постигаше специални материални облаги за себе си. За живота на известния създател на съветските танкове.
Александър Морозов е роден на 29 октомври 1904 г. в град Бежица край Брянск в семейство от работническа класа. Когато бил на десет години, семейството се преместило да живее в Харков, където бащата на Александър получил работа в местен завод за парни локомотиви (KhPZ). Междувременно Морозов-младши постъпва в истинско училище, а пет години по-късно, на 2 март 1919 г., 14-годишният Александър влиза в същия завод, където баща му работи като преписвач на технически документи.
Формиране на личността
През 1923 г. Александър Морозов заема длъжността чертожник-дизайнер на ХПЗ.
"Александър Морозов направи първите си дизайнерски стъпки при ревизирането на немския трактор VD-50 Ganomag за битови реалности", каза в интервю за RT Андрей Купарев, писател и създател на документални филми, служител на научно-методическия отдел на Музея на победата.
През 1926 г. Морозов е привлечен за военна служба в редиците на Червената армия, която служи в авиационния отряд в Киев като механик. В края на 1927 г. на базата на ХПЗ (по-късно преобразувана в конструкторско бюро) е създадена танкова бригада. В него е включен и Морозов, който се връща от армията в родното си предприятие през 1928 година.
За да работите като дизайнер обаче, беше необходимо да имате много теоретични познания, така че Александър постъпва в кореспондентския отдел в Московския механичен и електротехнически институт. M. V. Ломоносов и в същото време до механичния колеж при ХПЗ.
Промоционално видео:
„В своя опит в първоначалния етап на проектната дейност беше танкът BT-7, в който Александър Морозов се занимаваше с проектирането на трансмисията и промените в шасито“, каза Купарев.
През 1933 г. Морозов влиза в сектора на бойната подготовка на Дома на Червената армия и година по-късно завършва курсове по програмата за обучение на командири на танкове на БТ.
Раждането на Т-34
През 1936 г. Александър Морозов, който вече се смяташе за опитен дизайнер, оглавява новия дизайнерски сектор в дизайнерското бюро. По това време възникна конфликт между ръководството на Червената армия и KhPZ поради технически дефекти, установени по време на практическата експлоатация на танковете. KB мениджърите бяха понижени.
В края на 1936 г. талантливият дизайнер Михаил Кошкин е изпратен в Харков на поста началник на конструкторското бюро на ХПЗ, който преди това е бил заместник-началник на конструкторското бюро в завода в Ленинград Киров и успешно модернизира танковете Т-26 и Т-28. Решението за прехвърляне на Кошкин е взето лично от народния комисар по тежката промишленост на СССР Григорий Орджоникидзе.
Михаил Кошкин.
След като през есента на 1937 г. в КХП постъпи заповед от Червената армия за създаване на нов маневрен колесен танк (бъдещ БТ-20), Кошкин реши да прехвърли старото конструкторско бюро, носещо индекса 190, под ръководството на Николай Кучеренко, а самият той оглави ново конструкторско бюро (КБ -24), за което той лично подбра персонала. Той назначи Морозов за свой заместник.
След основната работа по BT-20, персоналът на конструкторското бюро "Koshkinsky" разбра, че танкът практически няма да се различава от добре познатия BT-7. Идеята е да се създаде принципно нов автомобил, като се вземат предвид събитията, събрани по-рано от сектора на Морозов.
„На 28 април 1938 г. по време на заседание на Народния комисариат на отбраната Кошкин получи разрешение от Йосиф Сталин да проектира два експериментални танка: първият е колесен БТ-20 или А-20, отговарящ на изискванията на„ Москва “, а вторият е изключително гусен дизел А-32, дизайнът на който харковците са разработили независимо. В резултат на това до края на лятото на 1939 г. прототипи А-20 и А-32 преминаха производствени тестове, които показаха най-добрата им страна “, каза Андрей Купарев.
Ръководството на страната се заинтересува от дейностите на екипа на Кошкин. В края на 1938 г. под негово командване е създаден нов ОКБ-520, в който са обединени всички дизайнерски бюра, съществували преди в KhPZ. Морозов отново стана заместник на Кошкин.
Александър Морозов.
Тестовете на А-20 и А-32 през 1939 г. показват, че първата е по-подвижна на колела, но е по-ниска от „инициативното“развитие на харковчани в способности за преминаване през страната. В допълнение, особеностите на ходовата част на А-20, за разлика от А-32, не позволиха да се засили нейната защита и въоръжение.
В началото на 1940 г. близо до Харков са изпробвани два експериментални резервоара, а в нощта на 5-6 март камуфлираните превозни средства се преместват в Москва. Т-34 е изследван и одобрен лично от Йосиф Сталин. Танковете бяха успешно изпитани на изпитателните площадки в близост до Москва и Карелския провлак (в противотанковите укрепления, останали след съветско-финландската война). На 31 март Държавният комитет по отбрана подписа протокол за серийното производство на Т-34 в Харков.
След заседанието на Държавния комитет Кошкин, като настинал и бил в състояние на тежка преумора, придружил танковете обратно в завода. По пътя една от колите капна във водата. Кошкин лично помогна да я извади, намокри се и се разболя от пневмония. Опитите да се комбинира лечението с работа напълно са подкопали здравето му. След отстраняването на белия дроб шефът на конструкторското бюро е изпратен за рехабилитация в санаториум, но не може да се възстанови и умира на 26 септември 1940 година. Ръководството на конструкторското бюро и отговорността за организирането на серийното производство на Т-34 преминаха върху неговия заместник и колега Александър Морозов.
Отделна предна част
През есента на 1940 г. Т-34 започват да влизат в бойни единици. Прегледите на резервоара, като всяко ново превозно средство, бяха нееднозначни: танкерите като цяло положително оценяваха оригиналните технически решения, но някои от тях отбелязаха ниската надеждност на агрегатите и дефектите на двигателя. Специално свикана комисия също разкритикува новия танк. В резултат заместник-народният комисар по отбраната Григорий Кулик поиска да спре производството и приемането на Т-34, като се съсредоточи върху вече добре познатия BT-7. Ръководителите на завода обаче обжалват това решение по време на среща с ръководството на Народните комисариати по отбрана и средно машиностроене, след като са получили разрешение да продължат работата по резервоара.
През 1940 г. дизайнерите значително модифицират Т-34, променяйки кулата му и въвеждайки ново оръдие F-34, а до април 1941 г. конструкторското бюро, под ръководството на Малишев, подготвя за производство „модернизирана“версия на Т-34 - Т-34М, която според експерти, се превърна практически в нова кола. Ръководството на страната хареса Т-34М и те искаха спешно да го пуснат в производство, но поради войната практическата модернизация беше отложена за в бъдеще.
През септември 1941 г., поради критична ситуация на фронта, започва евакуацията на производството на ХПЗ от Харков до Нижни Тагил. Там на базата на Уралвагонзавод, като се вземат предвид възможностите на ХПЗ, е създаден Уралски танков завод № 183. Нейното дизайнерско бюро (запазващо шифрованото име OKB-520) се оглавява от Александър Морозов.
Съветски танкове по време на атака на десния бряг на Днепър / РИА Новости.
„Резервоарът Т-34 направи революция в танковата сграда. Германците, които се сблъскаха с него през 1941 г., не вярваха, че в СССР могат да имат време да проектират и да започнат да произвеждат нещо подобно. Нацистите бяха шокирани. Морозов обаче не спря дотук. Той имаше свой отделен фронт. Като взема предвид коментарите и предложенията, идващи от бойните части, той създава танк на базата на Т-34, който може да издържи немската техника с подобрена броня. Така се появи Т-34-85 с оръдие 85 мм “, каза военният историк Юрий Кнутов в интервю за RT.
Според Андрей Купарев целият дизайнерски талант на Морозов е проявен изцяло в Нижни Тагил. „Има информация, че Сталин лично ръководи работата на своето дизайнерско бюро. Самият Морозов трябваше да докладва за напредъка на работата на всеки три часа. Той е дежурен денонощно, осигурен е личен автомобил с бодигард, а разходките на открито са ограничени до минимум “, отбеляза експертът.
През 1943 г. Александър Морозов е удостоен със званието Герой на социалистическия труд, а през 1945 г. - военното звание генерал-майор. В допълнение към Т-34, той работи в Урал върху коренно нови танкове - Т-44 и Т-54. Последният, благодарение на редица успешни технически решения, беше в производство около 30 години, което е рекорд за съвременните танкове.
„Според много експерти Т-34 и Т-34-85 са били най-добрите средни танкове в света по това време. Те имаха огромно влияние върху хода на Великата отечествена война “, подчерта Юрий Кнутов.
Служене на обществото
През 1951 г. Александър Морозов се завръща в Харков в родния си KhPZ и веднага започва работа по проекта Т-64, който се превръща в база за повечето последващи съветски танкове.
През 1958 г. Морозов е избран за депутат на Върховния съвет на СССР. Според спомените на главния дизайнер на "Уралвагонзавод" Леонид Карцев, дизайнерът е бил забележителен със своята невероятна скромност, но не се е страхувал да критикува остро достойнствата на началниците си. Както Карцев пише в книгата "Мемоари на главния конструктор на танкове", Морозов открито нарече идеята за създаване на резервоар за въздушна възглавница "глупости", които според ръководството му идват от Никита Хрушчов. Дори като депутат от Върховния съвет той отиде на почивка като дивак, защото не искаше да се унижава и да моли някой да му даде елитен билет.
През 1974 г. Морозов е награден с втората звезда на Героя на социалистическия труд за изключителни услуги в развитието на вътрешното танкостроене. Става и лауреат на Ленинската и Държавната награди, получи редица високи награди, включително чисто военни - Орденът на Червената звезда, Кутузов и Суворов.
Паметник на гроба на А. А. Морозов в Харков.
През 1976 г. по здравословни причини Александър Морозов е принуден да напусне поста на ръководител на конструкторското бюро, но до смъртта си на 14 юли 1979 г. той остава консултант при него.
В различни градове на СССР са издигнати паметници на Морозов. Дизайнерското бюро, което той оглави, и улицата в Харков бяха кръстени на него.
„Александър Морозов е уникален човек, който съчетава творчески и организационни умения. Неговият принос както за победата във Великата Отечествена война, така и за развитието на домашните бронирани машини е много голям”, завърши Юрий Кнутов.
Автор: Святослав Князев
