Последните дизайнерски идеи и технически постижения бяха използвани по време на строителството. Този прекрасен парен локомотив е построен в Пенсилвания, в Altoona Works, а в допълнение към собствените си инженери PRR привлича специалисти от три американски парни локомотива "китове": ALCO, Baldwin и Lima. Инженерът Ралф Джонсън от Балдуин е автор на схемата PRR S1, а външният вид на арт деко е заслуга към Реймънд Лоуи.
Реймънд Лоуи с * неговия локомотив * на заден план.
Джонсън предложи да се намали напрежението върху движещите се части, като монтира четири цилиндъра, а не два: всяка двойка върти два задвижващи колела. В същото време с тази подредба бяха изпълнени задачите за увеличаване на тяговите усилия и увеличаване на надеждността. За разлика от следните дуплекси, S1 е построен върху твърда рамка. Този парен локомотив имаше уникална формула на колелата: 6-4-4-6, а диаметърът на колелата беше най-големият сред всички американски парни локомотиви: два метра тринадесет сантиметра.
S1 пристига на гара Crestline и това е * истинско шоу * (така е на техния уебсайт:))
Търгът (клас 250-Р-84) може да превозва двадесет и четири тона въглища и деветдесет тона вода. Дължината на PRR S1 с търга надвишаваше дължината на Голямото момче и беше 42,67 м (самият локомотив беше 23,7 м плюс офертата 18,97 м). Локомотивът тежеше четиристотин деветдесет тона (двеста осемдесет и пет - локомотив и двеста и пет - търг). Почти шестстотин седемдесет хиляди долара са изразходвани за строителството.
На изложението в Ню Йорк през 1939г.
Веднага след изграждането PRR S1 участва в Световния панаир в Ню Йорк, а след това трябваше да започне обслужването на линията Чикаго - Ню Йорк, но тогава се появиха основните проблеми на парния локомотив: крайните му изисквания към кривината на коловоза и "хлъзгавост". И S1 беше определен за маршрута Чикаго-Крестлайн, където пистите бяха "доста прави". В Crestline, депо беше преобразувано, за да се настани гигантът и беше създаден специален голям железопътен триъгълник за маневри.
Crestline депо Можете също да видите PRR S1.
Промоционално видео:
PRR S1 беше използван за теглене на тежки влакове (например TRAIL BLAZER, имаше маса от хиляда двеста тона). Както отбелязват машинитестите, локомотивът е бил много лесен за управление и в движение е имал несравнима гладкост. Появата загатна за висока скорост и това казва един от диспечерите за това (имаше статия за S1 в Популярна механика през 1941 г.): въпреки че скалата на скоростомера завършваше със сто и десет мили / час, според измерванията на преминаващите контролни точки, влакът понякога се движеше със скорост от сто тридесет и четири мили / ч! В същото време, като част от S1, той влачи дванадесет големи коли Pullman.
S1 на задните коловози непосредствено преди топенето.
Красивата декоративна "престилка", придаваща футуристичен вид, е демонтирана през 1944 г. - създава само неудобства и пречи на поддръжката. Като цяло S1 се оказа доста „деликатен“и скъп за работа. След като работи в продължение на седем години и престоя три години на коловозите, през 1949 г. единственото копие на уникалния парен локомотив беше извадено и изпратено за топене.
