Някога, не толкова отдавна, в Близкия изток имаше същества, подобни на мамути, които разпространяваха пара и жаждаха за вода. Може да звучи изненадващо, но през 40-те години на миналия век иракските железници са начело на дизайна. Не ми вярвате? Виж тогава.
През 1940 г. иракската държавна железопътна компания завършва изграждането на железопътна линия между Багдад и Тел Кочек на границата със Сирия. Новата железопътна линия позволи въвеждането на експресни влакове, движещи се между Багдад и Истанбул. Редица локомотиви бяха поръчани от Robert Stephenson & Hawthorns Ltd (RSH) да управляват тези влакове. Това бяха локомотиви от тихоокеанския клас „PC“, освен това модифицирани и подобрени.
Докато класовете LMS и LNER са имали задвижващи колела 2032 mm или 2057 mm, PC класът има задвижващи колела 1753 mm: този размер е близък до този, използван в локомотивите със смесено движение във Великобритания. Това беше прекалено опростяване. Но те бяха особено забележителни поради отличните търгове за двуместни каруци с каюти: подобрение, което липсваше на офертите за LMS и LNER.
Streamliner Loco - Twentieth Century Limited, 1939 г., САЩ.
И обтекателите, които придадоха на тези локомотиви напълно „стимпанк” вид - такива не бяха срещани, може би, никъде другаде по света изобщо! (Този парен локомотив първоначално е проектиран от Хенри Дрейфус през 1939 г. за експресен пътнически влак на Twentieth Century Limited: изглеждаше доста добре дори тогава). Общо са закупени четири локомотива с номера 501-504: "Багдад", "Мосул", "Ел-Басра" и "Киркут". Всички локомотиви бяха боядисани пролетно зелено с бели акценти.
№ 501 „Багдад“по пистите на Шалкия.
№ 502 Мосул е доставен в Ирак през март 1941 г., но след като иракското правителство влезе в съюз с нацистка Германия, доставката на останалите се забави. И продължава само след навлизането на британски войски в Ирак през май 1941 г. № 501 Багдад е доставен през октомври 1941 г., а № 503 Ел Басра през декември 1941 г. Но последният номер е нещастен: № 504 Киркук е потънал с кораб край бреговете на Великобритания и никога не е стигнал до Ирак. …
Промоционално видео:
№ 502 „Мосул на пистите в Шалкия.
Дизеловите локомотиви са въведени в Ирак по железниците от 1961 г., а парните локомотиви, включително клас „PC“, са извадени от експлоатация. През март 1967 г. локомотиви 501, 502 и 503 са извадени от експлоатация и се съхраняват в железопътните фабрики в Шалкия в очакване на обезвреждане. 501 Багдад и 502 Мосул останаха непокътнати, а 503 Ел Басра беше частично демонтиран.