Въпреки че да наричаш Брейцпурбах само с влак е същото като да наричаш Мона Лиза просто портрет, изглежда правилно, но по никакъв начин не отразява същността. Този проект се планираше да бъде реализиран в Германия преди Втората световна война. Тези огромни високоскоростни влакове трябваше да имат 3-метров разстояние между релсите, по което влаковете с размерите на къща да се движат със скорост 250 км / ч.
Авторството на проекта принадлежи на Хитлер и дизайнера Алберт Шпеер. Картата, представяща плановете на мрежата Breitspurbahn, демонстрира наистина имперски намерения. Древните са казвали, че всички пътища водят към Рим. Римът на ХХ век трябваше да бъде Берлин, където се сближават ключови трансконтинентални железопътни линии.
Пътна мрежа Breitspurbahn.
Идеята за суперпертините беше подкрепена от компаниите Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC и Krupp. Първоначално разстоянието между релсите е трябвало да бъде дори 4 метра, но след това е приет триметров (европейският е "само" 1.435 м, а руският - 1.524 м.)
Както вече споменахме, скоростта трябваше да бъде 200-250 км / ч, а за такива големи влакове бяха необходими подходящи локомотиви. За идеята за Брейцпурбах бяха разработени много проекти. Най-големият локомотив, който трябва да е дълъг над 120 м, с 52 оси и 40 000 к.с.
Сравнение на локомотивни проекти за. По-долу е американският Big BoyBreitspurbahn.
Релсите, по които трябваше да се движат тези влакове, се различаваха от тогавашните стандарти не само по размер. Новостта е трябвало да бъде в начина на полагане: не върху траверси, а върху опори, монтирани в земята, което трябва значително да намали вибрациите. Това решение започва да се използва в съвременните високоскоростни железници.
Промоционално видео:
Товарните влакове трябваше да се движат с много по-ниска скорост - около 100 км / ч. За да се подобри логистиката, всяка от товарните платформи трябваше да транспортира стандартизирани контейнери. Това може да се счита за прототип на контейнерния транспорт, който влезе в експлоатация след определен период от време.
Огромните разходи забавиха началото на проекта и загубената война напълно отмени възможността за изпълнение. Но идеята за супер влакове се оказа правилна - високоскоростни влакове, японският Shinkansen, пуснат през 1964 г., или френският TGV, който работи от 1981 г., въпреки че е с много по-скромни размери, прилага концепцията, която стои зад плановете на Брейцпурбах.