Железопътният транспорт се нарича най-безопасният поради малкия брой аварии със загинали. Но на 4 юни 1989 г. това твърдение беше, ако не беше опровергано, то сериозно оспорено. Трагедията, случила се този ден, се превърна в най-голямата железопътна катастрофа в историята на СССР.
Всяка година, с настъпването на лятото, съветските граждани се стремяха да почиват на юг. В началото на юни 1989 г. броят на черноморските влакове традиционно нараства. Сред тях бяха влаковете Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск. Пътниците им дори не можеха да си представят, че вместо южния рай ще се окажат в горящ ад.
Експлозия в нощта
Вечерта на 3 юни 1989 г. влак № 211 Новосибирск-Адлер пристигна в Челябинск със закъснение. Отпуснати летовници се изляха върху платформата.
Към полунощ пътниците си лягаха в премерения удар на колелата. Някой друг пушеше във вестибюла, други говореха тихо. Същата атмосфера царуваше в вагоните на влака Адлер-Новосибирск, който се движеше към. Когато влаковете се срещнаха, се случи нещо страшно и необяснимо. Експлозията беше толкова силна, че парчета кожа бяха изхвърлени на разстояние шест километра от релсата.
Хората нямаха време да се плашат, тъй като огънят поглъщаше телата им.
Два огромни влака бяха издухани от платното като нишки. Седем автомобила бяха напълно изгорели, 27 автомобила бяха изгорени отвън и изгорели отвътре, дължината на пламъка беше два километра.
Промоционално видео:
Експлозията и колоната от пожар алармираха жителите на близките села. „Това лято бях на гости на баба ми в селото на Обединеното кралство Ашински, на около 6-7 километра по права линия до мястото на трагедията“, припомни един от очевидците. - На входа на къщата тя имаше дъбова врата с кована мощна кука. Винаги го слагаше на примката. Когато взривната вълна премина, тази кука се наведе и вратата се отвори в секунда. В град Аша, намиращ се на 12 километра от бедствието, експлозията нокаутира стъкло, а колоната с пламък се виждаше на 100 километра.
Именно селяните и Аши първи се оказват на помощ на ранените - 15 минути след трагедията. Те бяха първите, които доставиха жертвите в болници. Тогава нямаше мобилни телефони, така че първото обаждане до линейката стана едва половин час след експлозията. 53 екипа на линейката напуснаха Уфа на мястото на експлозията. Те нямаха точен адрес, забележителността беше гигантска факла в тъмната нощ.
„Нямаше път и спасителите се отправиха пеш до епицентъра на експлозията. И когато пристигнаха, видяха разкъсаните вагони, изгорелите дърва и изгорелите хора “, припомни реаниматорът на пристигналата бригада. Ако не беше лекарите, щеше да има много повече жертви на бедствието.
Нямаше сблъсък
Няколко часа по-късно на мястото на трагедията се измъкнаха войници от военни части.
„Когато прелетяхме около мястото на произшествието, изглежда, че някакъв напалм е преминал“, спомня си Алексей Годок, служител на Южната уралска железница. - Черните колове останаха от дърветата, сякаш бяха съблечени от корена до върха. Каретите бяха разпръснати, разпръснати ….
Един от доброволците вдигна изгоряло петгодишно момиче на мястото на трагедията. Тя извика и повика майка си. Мъжът я предаде на лекар, когото познаваше: "Да го превържем!" Той почти веднага отговори: "Валерка, това е …" - "Как е всичко, току-що говори!" - "В шок е."
Ранените първо са транспортирани до близките болници с камиони. Взеха всички, без да се разделят. Още в болницата разгледахме. Тези, които са имали тежки изгаряния, просто са били пуснати на тревата. Принципът действаше: да помогнем на онези, които имат шанс да оцелеят, защото нямаше достатъчно ресурси. В същия ден в Уфа е обявена доброволна мобилизация на лекари по радиото и населението е призовано да дарява кръв. Само жителите на Аша предадоха 140 литра в първите часове.
Трагедията веднага е съобщена на висшето ръководство на СССР. В същия ден генералният секретар Михаил Горбачов и председателят на Министерския съвет Николай Рижков отлетяха за Уфа.
До пристигането на ръководството на мястото на катастрофата вече се извършват разследващи действия. Веднага стана ясно, че няма сблъсък между двата влака. Точно както и насочен саботаж. Но какво тогава предизвика експлозията?
Отговорът беше прост - изтичане на леки въглеводороди от продуктовия газопровод „Западен Сибир - Урал - Волжка област“. Първоначално тази тръба с диаметър 720 мм беше положена за транспортиране на суров нефт. Но беше решено да се препроектира за дестилация на въглеводородни продукти, въпреки че правилата забраняват да се прави това в тръби с диаметър над 400 милиметра. Поради това по време на строителния процес изискванията за безопасност на тръбите бяха отпуснати. През 1985 г. кофа за багер удря тръбата, а четири години по-късно на това място се образува фистула. Друга версия е, че пукнатина в тръбопровода се появи в резултат на действието на бездомните токове.
Облак на смъртта
Три седмици преди трагедията микрофистулата се превърна в двуметрова пукнатина, от която под налягане изтичаха течни въглеводороди. В горещината 70% от течността преминава в запалим "газов облак". Беше по-тежко от въздуха и започна да запълва низината, където минаваше главната железопътна линия. Пет часа преди катастрофата друг екипаж на влака информира диспечера за стоическия мирис на газ в района.
Но решиха да се справят с проблема сутринта. И управителят на тръбопровода, забелязвайки спад на налягането, не потърси причината, а само увеличи доставката на газ. Смъртоносната облачна зона за шест часа завзе площ от 250 хектара. Какво следва…
Най-хубавото е, че един от експертите каза за това: „Сигурно е станало - влакът, който тръгваше от Новосибирск, закъсня със седем минути. Ако беше минал навреме или ги срещна на друго място, нищо нямаше да се случи. В момента на срещата избухна искра от спирането на един от влаковете, газ, натрупан в низината, и възникна мигновена експлозия."
Друга версия за детонация е случайното дупе на пътник или искра изпод пантографа на един от локомотивите.
Както Комисията установи, силата на експлозията беше 12 килотона в еквивалент на TNT, което е сравнимо с атомната експлозия в Хирошима (16 килотона). След бедствието железопътната линия е възстановена в рамките на следващите няколко дни и влакове са пуснати отново. Пътниците в преминаващи влакове гледаха на изгорелия терен като на фона за филм за апокалипсис. Беше решено да не се възстановява злополучния газопровод.
Разследването на експлозията в гара Аша продължи шест години. Обвиненията са повдигнати срещу девет служители от лидерите на строителството на газопровода. Двама от тях бяха амнистирани, останалите бяха осъдени съгласно член 215 от Наказателния кодекс на РСФСР („нарушение на правилата по време на строителни работи“) за срок не по-дълъг от пет години.
Точният брой на жертвите не е известен. По официални данни на мястото на катастрофата са загинали 258 души, 806 са откарани в болници. От тях 317 са загинали по-късно, увеличавайки броя на смъртните случаи до 575.
Но на мемориала, издигнат през 1992 г., са издълбани 675 имена. Независимите експерти оценяват броя на смъртните случаи на 780.
Три вагона на RDX
Точно една година преди трагедията в близост до гара Аша, на 4 юни 1988 г., подобен инцидент е станал на гара Арзамас. По време на пристигането на пътническия влак имаше взрив на три автомобила RDX, които се превозваха до Казахстан. В резултат на това загинаха 91 души, включително 17 деца. Общо 1500 души са ранени. Причината е неспазването на правилата за транспортиране на промишлени взривни вещества.
Списание: Тайните на СССР №5