"Тежък" Нижни Тагил. Тук се намира един от най-големите металургични комплекси в Русия. Но точно преди двеста години на негово място имаше обикновени казарми, където живееха обикновени мъже, които закаляваха стоманата с голи ръце.
Напредъкът на тежката металургия в Урал изуми целия свят. Нижни Тагил се превръща в ковашка не само на металургията, но и на свързани технологии и изобретения. Именно тук местните занаятчии са изобретили парната машина двадесет години по-рано от британската. Първият руски параход е изобретен тук, а след това парният локомотив.
Но всички тези чудеса са измислени от обикновените руски крепостни. Но защо ръководството на Руската империя не забеляза тяхното развитие и започна да купува същите разработки на Запад? Това е въпрос, който трябва да помислим, приятели.
1834 година. Нижни Тагил. На площада няма свободно място: тълпа от зрители иска да види нова чудо машина: „грандиозен параход„ Дилиджан “. Думата „локомотив“тогава още не беше известна.
Но тази новина по някаква причина замълча и представи на суверена план за закупуване на парни локомотиви от Англия на цена три пъти по-скъпа. Само една мисъл подсказва себе си: ако нещо се прави срещу здравия разум, то това е много полезно за някого. Най-вероятната версия е, че някой е направил богатство по тази сделка.
Може би фактът, че същият парен локомотив може да бъде поръчан в Нижни Тагил три пъти по-евтино, беше укрит от царя. Нека изведем фактите.
Някой знае ли за руския изобретател Иван Ползунов, който изобретил първата парна машина 20 години преди шотландеца Ват? Но целият свят знае точно Ват като изобретател на първата парна машина. И това не е изолиран случай.
Модел на парния двигател от Иван Ползунов.
Промоционално видео:
Крепостните инженери Ефим и синът му Мирон Черепанов са първите в Русия, които изобретяват и проектират парен локомотив. Интересното е, че и двамата починаха внезапно, един след друг при неизвестни обстоятелства. Съвпадение? Не мисля така.
След смъртта баща и син изглежда са били „забранени“. Беше забранено да се пише за тях. До двадесети век те са изпратени в забрава. И едва през 1935 г. ленинградският историк Александър Бармин решава да пише за Черепановите.
В Нижни Тагил Бармин откри уникалния архив на Демидов и откри, че братя Черепанови приживе са били приравнени с Леонардо да Винчи като не само инженери, но и блестящи мислители и философи.
Демидовците знаеха, че имат гениални инженери. Но нека помислим, къде бяха интересите на олигарсите от онова време? В Европа, където се въртеше световният капитал. И в Англия, столицата на световната столица на онова време. Както се оказа, те не са разработили фабриките си, те само са запържвали сметаната и са живели за собствено удоволствие и са предпочели да прекарат „сметаната“си в Европа.
Оказва се, че Черепановите са били добре познати на научните и техническите среди в Европа. Чуждестранните инженери често идвали при Черепановите, за да споделят своя опит.
1814 година. Всички руски фабрики работят на два двигателя: руски селянин и водно колело. А фабриките се строят точно в близост до водни тела. Оттук и името: "растение" - означава "за вода".
Създаването на концептуално нов двигател би могло да промени революцията по принцип. Ефим Черепанов разбра това. Улесняването на работата на селяни е това, което го подтиква, а не преобръща икономиката. И не смееше да мечтае да печели пари. Манталитетът беше различен. Селският дял е да работи. И собствениците на фабриките мислеха за печалби, същите Демидовци.
За да построи парен двигател, Ефим Черепанов се нуждаеше от цял цех за разработка и настройка, но Демидов не даде разрешение, след това Ефим реши на безпрецедентно събитие. Той създава нелегална фабрика за производство на парна машина. Непознат за Демидов, но с парите му.
Ефим и синът му Мирон създават подземната си фабрика в един от изоставените блокове на старата фабрика, където мениджърите едва ли някога са търсили.
По това време фабриките на Демидов претърпяха загуби. Англия наводнява Европа с евтино и висококачествено желязо. Демидов, след като е научил за Ефим Черепанов и желанието му да създаде парна машина, не го наказва, а напротив, изпраща го в Англия, за да придобие опит. В същото време на Ефим е възложена тайна мисия: да открие източника на английското желязо.
Ефим с тъга открива, че производителността на труда в британските фабрики е 10 пъти по-висока, отколкото в Урал. Парни двигатели отдавна са въведени в Англия, които бяха забравени в Русия след смъртта на Ползунов - изобретателя на първата в света парна машина.
Натрупал опит, Ефим се завръща в Русия и веднага започва да възстановява всички заводи на Демидов. Ефим убеждава Демидов, че спешно е необходимо въвеждането на парни двигатели на Урал.
Демидов се съгласява и дава пари за развитие. Скоро парната машина на Черепанов започна да работи. Тя заемаше цяла многоетажна сграда, но работеше отлично.
Освен това Ефим Черепанов планира да създаде първия параход в Русия, така че корабите да могат лесно да плават срещу течението. Някои не харесаха тази идея, защото Русия е пълна с буксири; защо харчите допълнителни пари за "някои лодки". Ние знаем резултата. Първите параходи в Русия бяха въведени от шотландеца Чарлз Бърд.
Демидов се оказа, както виждаме, напълно разумен човек, той назначава Ефим Черепанов за главен механик на всички свои фабрики и дава карт бланш за всички последващи разработки. Синът на Юфим Мирон става негов помощник.
Както се казва, прогресът не може да бъде спрян, така че през 1824 г. Ефим и Мирон Черепанови създават парна машина с "безпрецедентна мощност", която надминава машината на Ползунов, Ват и техните предишни.
Майрън кани баща си да създаде парна самоходна машина.
Железопътната линия се наричаше "колесна линия", а релсите бяха от чугун. Първият параход на Черепанов Дилиджан вървеше по тази колесна линия.
Старт на парния локомотив на Черепанови през 1834 г., художник P. S. Бортнов, 1956
Първите тестове на първия руски парен локомотив бяха успешни, но тук забавлението започва, господа.
Британците бяха бесни. Те вече планираха да продадат локомотивите си на руснаците на сто пъти по-голяма от тяхната цена. Те вече правеха планове да контролират цялата железопътна индустрия в Русия. Да, веднага щом някои крепостници се осмелиха да сложат реч в колелата на плановете на Англия, нейните национални интереси.
Британците подкупваха Демидов? Може би. Нека го помислим. Демидов внезапно забранява на Черепановите изобщо да измислят. И той им възлага надзиратели, които да го следят. Заключението предполага само себе си.
Но Черепановите влязоха "в последната, решителна битка". Те пишат на царя за своето изобретение и за огромните ползи за Русия да произвежда собствени парни локомотиви, а не да ги купува от Англия. Черепановите изпращат и на цар модел на своята парна машина.
Но … Ефим Черепанов внезапно умира, а скоро умира и синът му Мирон Черепанов. Развитието на Черепановите скоро беше забранено и забравено и плановете на Англия да контролира цялата железопътна индустрия в Русия се сбъднаха.
Ето такава "горчива" история. Но какво да направите, трябва да продължите да живеете, приятели мои. Какво беше, какво беше, това е история, каквато и да е тя. Задачата на историята е да прави изводи и да не повтаря грешки.
