Много често в социалните мрежи можете да намерите снимка на този десант, като илюстрация на безпомощността на съветската военна и противовъздушна отбрана в частност пред Матиас Руст. Нещо повече, веднага след полета на Руст се появи устойчив мит, че военните, празнуващи Деня на граничната охрана, самолетът на натрапника, както се казва, „се разпаднал“.
Това заключение обаче е напълно погрешно.
Как беше
Ръст получава лиценза на пилота си през 1986 г. в летателния клуб в Хамбург. В същия летателен клуб през май 1987 г. германецът наема Cessna-172 и също получава подробни карти, необходими за полета. Според Руст той не е информирал никого за истинските си намерения.
Започвайки на 13 май от летището в Итерсен, Руст достигна Исландия през Шетландските острови и Фарьорските острови на 15 май. На 22 май германецът отлетя за норвежкия Берген, от там на 25 май до финландския Хелзинки.
Промоционално видео:
В столицата на Финландия той взе окончателното решение да лети до Москва.
На сутринта на 28 май, след като зареди отново Цесна, Руст излетя от летището, като посочи Стокхолм като цел. Служителите на летището забелязали, че Cessna не е просто запълнена до капацитет, но в кабината са инсталирани и допълнителни резервоари за гориво. Полетът до Стокхолм очевидно не изискваше толкова много гориво. Въпреки това на Руст беше позволено да излети.
Цесна излетя в 12:21 ч., А двадесет минути по-късно самолетът излезе от зоната за контрол на летището. Ръст прекъсна комуникацията със службата за контрол на въздушното движение, обърна се към бреговата ивица на Балтийско море и около 13:00 изчезна от финландското въздушно пространство близо до Сипоо.
Финландските диспечери считат изчезването на "Сесна" като възможен инцидент, като вдигнаха алармата за спасителните служби.
Спасителите откриха мазно място в морето, което даде възможност да се заключи, че е настъпила катастрофа. Откъде се е появило петното до ден днешен не е ясно. Впоследствие, когато стана известно къде всъщност лети самолетът на Руст, финландците му таксуват 100 хиляди долара за работата на спасители. Вярно, когато в света имаше много шум около полета, делото беше оттеглено.
В този момент Цесна на Матиас Руст премина границата на Съветския град близо до град Кохтла-Ярве и се отправи към Москва. Пилотът се ръководи от магнитен компас и предварително планирани обекти - езерото Пейпси, езерото Илмен, езерото Селигер, железопътната линия Ржев-Москва.
В 14:10 ч. „Цесна“е открита с радиотехнически средства на части за ПВО. Три зенитно-ракетни дивизии бяха поставени на готовност, но те не получиха заповеди за унищожаване.
По-късно самолетът на Руст също бе визуално засечен в района на град Гдов от съветски изтребители, които го определиха като „спортен самолет Як-12“.
Цесна плаваше на малка надморска височина и ниска скорост, а изтребителите не бяха в състояние да придружат самолета с леки двигатели. Затова, прелитайки около натрапника, те се върнаха в базата.
Картината за безпомощността на съветските военни пред Матиас Руст, здраво заклещена в мнозина, е напълно погрешна. Всъщност системата за ПВО се изгражда с оглед на много по-сериозни и опасни цели от лек самолет.
Независимо от това „Сесна“е забелязана и може да бъде унищожена. Заповеди за подобни действия обаче не бяха получени от Москва. На първо място, защото историята на унищожаването на южнокорейския пътнически Boeing на 1 септември 1983 г. доминира в СССР. И въпреки че в тази история, като цяло, нямаше вина на съветската страна, Кремъл в никакъв случай не искаше повторение на подобен инцидент.
В допълнение, докладът на пилотите потвърди, че говорим за граждански самолет с лек двигател, а съветските военни нямат право да свалят граждански самолети. Всъщност същото беше и с южнокорейския Boeing, тъй като той погрешно беше идентифициран като американски разузнавателен самолет.
Конвенцията за международна авиация, известна още като „Чикагската конвенция“, предписва, когато спортните самолети с леки двигатели нарушават въздушното пространство на страните не да ги свалят, а да ги принудят да кацнат. Не беше възможно да се засади Руст с помощта на бойни бойци по описаните по-горе причини, а военните не намериха бързо друг начин.
И ето версията, която просто лежи в основата на мнението за грешките на военната и противовъздушната отбрана в този ден (всъщност тя е закрепена в Уикипедия)
Твърди се, че в района на Псков се извършвали тренировъчни полети на местния въздушен полк. Някои самолети излетяха, други влязоха за кацане. Точно в 15.00 часа кодът на системата за разпознаване на държавата беше променен, докато всички пилоти трябваше едновременно да променят този код. Но някои от младите „орли“не са извършили тази проста операция: забравяне или липса на опит, подведени? Във всеки случай системата ги направи „извънземни“. В тази „бъркотия на самолетите“един от командирите, без да разбере ситуацията, автоматично присвоява на всички изтребители знака „Аз съм мой“. Кой знаеше, че самолетът на Руст ще бъде сред колите ?! Ръст направи по-нататъшния си полет със съветска въздушна регистрация. Ръст получи вторична легализация близо до Торжок, където бяха извършени спасителни операции след сблъсък на два от нашите самолети - германският нискоскоростен Цесна беше сбъркан с съветски хеликоптер за търсене.
Когато военните разбраха, че наблюдават натрапника, той вече навлизаше в зоната на Московския район за противовъздушна отбрана. Там и в Централния команден пункт на ПВО те съобщиха за съветски лек двигател, излетял без заявление - подобни въздушни обекти са наблюдавани доста често. Оперативният дежурен офицер от Централния команден център генерал-майор С. I. Мелников и изпълняващият длъжността началник на Генералния щаб на ПВО генерал-лейтенант Е. Л. Тимохин се надяваха, че в Московския окръг ще се справят сами с него и нямайки характеристики на натрапника, не се отчитат на главнокомандващия на ПВО Маршал А. И. Колдунов. На командния пункт на Московския окръг те не придаваха значение на „обикновен нарушител на полетния режим“.
Командирът на съветските сили за противоракетна и противокосмическа отбрана (1986-1991 г.) В. М. Красковски изрази мнение много години по-късно, че маршал Колдунов „не би се поколебал да предприеме най-крайни мерки“, ако беше научил за инцидента навреме.
И все пак има и други документирани факти:
Първият, който го забеляза, бе радарният оператор, редник Дилмагомбетов, за който той незабавно докладва на дежурния офицер в контролната зала на компанията, капитан Осипов. Тогава операторът на друга станция, ефрейтор Ланс Шаргородски, забеляза маркировката от „Цесна“Руст и уведоми оперативния дежурен, че наблюдава неидентифицирана цел. Въпреки това на по-висок команден пункт издаването на информация „нагоре“се забави с 15 минути, като се изчака да се установи кой е летял - нарушител на държавната граница или нарушител на полетния режим. Решенията бяха взети от подполковник Карпец и майор Черних, които по-късно бяха виновни за цялата тази история - бяха демотирани и осъдени от военен трибунал за пет години.
Но информацията, макар и със закъснение, беше издадена допълнително по команда. Изтребител, пилотиран от старши лейтенант Пучнин, излетя, за да прехване Руст. Два пъти прелетя над Сесна и съобщи на земята, че пред него е „лек моторен спортен самолет със синя ивица по протежение на фюзелажа“. Ако тогава беше получил команда от земята да унищожи граничния нарушител, той лесно би го направил. Според Руст, записан в протокола за разпит, той е виждал съветски прехващащ само веднъж и дори е направил оранжеви гащеризони и кислородни маски на съветски пилоти, седящи на един ред в пилотската кабина.
- Чаках командата за кацане - каза Руст. - Но не последва. Така продължих курс 117, движейки се на 600.
Ръст беше хитър. Той нямаше да кацне, защото задачата му беше да стигне до Червения площад по всякакъв начин. А нарушителят е прелетял около повече от веднъж. За да избегне по-нататъшни срещи с бойци, Руст ще премине на малка надморска височина. Такова решение би могъл да вземе само пилот, който добре познаваше начините за противодействие на системата ни за противовъздушна отбрана.
Въпреки че Руст можеше лесно да бъде свален този ден. Това решение вече е взето от генерал Кромин, командир на Ленинградската отделна армия за противовъздушна отбрана. Инструкциите, които се появиха след събитията от септември 1983 г., когато южнокорейският „Боинг“беше свален в Далечния Изток, сякаш погрешка наруши съветската граница, се намеси. Инструкцията забраняваше свалянето на пътнически и лекомоторни самолети от спортен тип, а генералът болезнено търсеше решение, като по този начин спаси живота на немски човек. Ето откъс от преписа на неговите разговори в командването на армията:
- Е, ще свалим ли? Пилотът съобщава: от тип Як-12 (съветски лек двигател от спортен тип, подобен на "Cessna").
Генералът реши, че се занимава с нарушител на полетен режим, който забрави да включи идентификационния режим на борда или излетя с повредена техника. Целта е предадена на звената на Московския окръг за ескорт, които редовно я „ръководят“, докато маркировката от „Cessna“изчезне от индикаторните екрани.
Така „Сесна“полетя спокойно за Москва в 18:30. Както самият Руст каза, той искаше да седне в Кремъл или на Червения площад, тъй като просто не познава други места в Москва. Но в Кремъл нямаше условия за кацане и на Червения площад имаше много хора.
В резултат на това пилотът, влизащ от страната на Болша Ординка, седна на моста на Болшой Москворецки, който с право може да се нарече Рустов мост от това време нататък, и се качи до катедралата Свети Василий.
Любопитни хора са се събрали около самолета. Ръст слезе от пилотската кабина, започна да общува с хората. Сред московчани и гости на столицата имаше ученик с отлични познания по чужд език, който служи като преводач. Те започнаха да вземат автографи от немския пилот.
Изненадващо, в първите минути нямаше разузнавачи сред онези, които обграждаха Руст. Само дежурният полицай попита дали пилотът има виза и след като научи, че не е там, остави германеца сам.
Докато Матиас Руст разказвал на московчани за желанието си да разговаря с Горбачов, военните се появили и се окачвали от самолета, но не предприели никакви трудни действия. Едва около 20:00 трима души в цивилни дрехи предложиха Руст да влезе, за да даде обяснения.
По-късно пилотът каза, че е разпитан някъде близо до Червения площад. Това не е изненадващо - московчани знаят, че сградата на сградата на КГБ е на пешеходно разстояние от Кремъл.
Лефортово гостоприемство
Общувахме учтиво с Руст, попитахме кой е организирал полета и какви са целите му. Германецът настоя - той беше за мир и приятелство, той влетя, за да изрази подкрепата си към Горбачов.
Той наистина подкрепи Горбачов - благодарение на своя полет съветският лидер нанесе мощен удар по позициите на военните, които критично оцениха неговата политика.
Горбачов обаче не искаше да се среща с Руст. Надеждите на германеца, че той ще бъде разкаян и освободен, също не са оправдани. Той беше обвинен в хулиганство, нарушаване на законите за авиацията и незаконно преминаване на границата. На 4 септември 1987 г. Матиас Руст е осъден на 4 години затвор.
версии
По-късно на процеса пилотът ще заяви, че със своя полет е искал да призове за мир. Световните медии представиха свои, по-"романтични" версии - Руст се опитваше да впечатли момиче или да спечели залог. Съветските вестници бяха публикувани под заглавия "Страната е в шок!" Сигурен! Пилот-аматьор, германец (!), „В движение обезчести огромния арсенал за отбрана на СССР и дори на такъв празник - Ден на граничната охрана“. Те казаха също, че полетът на Руст е маркетинг. Баща му е бил дилър на Цесна в Западна Европа. Продажбите на самолети към този момент бяха намалели. Ясно е, че след подобна „реклама“- „единственият самолет, който може да„ победи „съветската система за противовъздушна отбрана“- бизнесът на компанията тръгна на поправката. Съветските военни бяха убедени, че акцията не е нищо повече от интригите на чуждестранните специални служби.
Всъщност Руст прекара само 432 дни в ареста в Лефортово. Въпреки че са се отнасяли правилно към него, германецът е бил депресиран. И напразно - съветският затвор изглеждаше като много по-приятна алтернатива от ракетата „повърхност-въздух“, която можеше да „посети“Ръст по време на полета.
През лятото на 1988 г. известният ръководител на Министерството на външните работи на СССР, а по това време и председателят на Президиума на Върховния съвет на СССР Андрей Громико, подписа указ за амнистията на Руст. На 3 август 1988 г. пилотът се завръща в Германия, където за известно време става много популярна личност.
Това обаче не продължи твърде дълго.
Ръст отново беше запомнен през есента на 1989 г., когато бе изправен на съд в Германия. Претърпял алтернативна служба в болницата, където намушкал медицинска сестра, която не споделяла любовните си чувства. През 1991 г. германски съд осъди Матиас Руст на 4 години - тоест на същия срок, който преди имаше съветският съд. Както в СССР, и в Германия те проявиха снизходителност към него, след като го освободиха след 15 месеца затвор.
Тогава Руст обиколи света, ожени се за индийска жена, превърната в хиндуизъм, обезверен и от съпругата си, и от религията, върна се у дома, където отново беше подложен на изпитание - през 2001 г. беше заловен да краде пуловер в универсален магазин.
Изглежда, че спомените за полета до Москва се превърнаха в основния бизнес на живота му за него. Той с охота се среща с журналисти, говори за него, до 25-ия си рожден ден през 2012 г., дори пусна мемоар.
След това през 2012 г. списание Stern публикува мнението на 44-годишния Матиас Руст за постъпката му, извършена през май 1987 г.: „Сега гледам на случилото се по съвсем различен начин. Определено не бих повторил това и бих нарекъл плановете си от онова време нереалистични. Това беше безотговорен акт."