Евгений Подклетнов в сътрудничество с италианеца Джовани Моданезе през 2001 г. публикува изключително интересна статия за успешната експериментална демонстрация на антигравитационния ефект.
Тази работа описва "генератор на гравитационни импулси" - устройство, което въз основа на източник на силен електрически разряд и свръхпроводящ "емитер" генерира "краткотраен гравитационен импулс, който се разпространява с огромна скорост (почти мигновено) по изпускателната линия, преминавайки през различни обекти, без да се подхлъзва. всяка забележима загуба на енергия. " Резултатът от импулса е отблъскващата сила, действаща върху обекта, пропорционална на неговата маса. В комбинация с лазерно насочващо устройство, според показанията на Подклетнов, неговата лабораторна настройка води до отклоняване на махалата във вакуумни колби, разположени на разстояние от стотици метри. Казано по-просто, беше описан антигравитационен двигател, който, въпреки че не можеше да изпрати самолети в космоса, т.е.но демонстрира реалността на такова явление като антигравитацията.
През юли 2002 г. Jane's Defense Weekly публикува данни за GRASP „антигравитационен“проект, стартиран от Boeing, най-голямата американска космическа компания. Според официален документ на Boeing, целта на GRASP е да създаде реално оборудване на базата на гравитационния импулсен генератор Podkletnov-Modanese. Документът възпроизвежда оценките на Подклетнов, според които неговият генератор при двумегаволтен разряд показва "максимално ускорение на целта" от порядъка на хиляда G. Работата върху генератора на гравитационния импулс ще се извършва в Phantom Works, тайното съоръжение на Boeing в Сиатъл. Прави впечатление също, че на последното въздушно шоу във Фарнбъро (Великобритания) ръководителят на Phantom Works Джордж Мълнър потвърди интереса на компанията си към работата на Подклетнов и други изследвания в областта на антигравитацията.
Това са невероятни твърдения! Всъщност до 2001 г. Европейската космическа агенция ESA никога досега не проявява интерес към „отвратителни“идеи за създаването на антигравитационни двигатели. Но очевидно заразителният пример на американски колеги от НАСА с фундаменталния им проект Breakthrough Propulsion Physics в Кливланд, както и редица скорошни публикации във водещи научни списания, накараха тази организация да погледне сериозно на тази област. През лятото на 2001 г. в ESA беше сформирана специална група теоретични физици, която да проучи, анализира и оцени перспективите на най-известните антигравитационни задвижващи схеми по това време, състоящи се от португалския Орфей Бертолами и австриеца Мартин Таймар. В продължение на една година тези изследователи проучиха над дузина схеми за контрол на гравитацията и заключиха в своя доклад,че всички те все още не заслужават сериозни финансови разходи.
Те обаче казаха, че макар антигравитацията да е все още непостижима в този момент, вече има няколко реални експеримента, които обещават нейната достъпност в бъдеще. Единият включва пускането на космически кораб за изследване на странните гравитационни ефекти, заснети от дълбококосмическите сонди Pioneer 10 и Pioneer 11. Друг набор от експерименти - на борда на Международната космическа станция ISS - може да провери дали антиматерията действително се движи под влиянието на гравитацията по-различно от обикновена материя. И накрая, европейските учени също предполагат, че ESA проучват по-отблизо свръхпроводници и свръхтечности, за да видят дали въртенето на тези материали всъщност е способно да генерира "гравитационни магнитни" полета. Бертолами и Таймар обаче веднага отбелязватче дори и да се научим да контролираме гравитацията, това няма да ни даде възможност да изстрелваме космически кораби. Например, ако корабът може внезапно да стане по-лек, тогава всяко гориво, отделяно от дюзите, също ще бъде по-леко и следователно няма да може да даде на кораба по-значително ускорение. Друг аргумент на учените е, че за да изстреля космически кораб по траектория с ниска орбита около Земята, например, той трябва да бъде ускорен до скорост 8,9 км / с, но дори ако спътникът е напълно екраниран от гравитацията, скоростта му ще трябва да бъде увеличена до 7,5 км / с - само за да поддържа устройството в земна орбита. Друг аргумент на учените е, че за да стартира космически кораб по траектория с ниска орбита около Земята, например, той трябва да бъде ускорен до скорост 8,9 км / с, но дори ако спътникът е напълно екраниран от гравитацията, скоростта му ще трябва да бъде увеличена до 7,5 км / с - само за да поддържа устройството в земна орбита. Друг аргумент на учените е, че за да изстреля космически кораб по траектория с ниска орбита около Земята, например, той трябва да бъде ускорен до скорост 8,9 км / с, но дори ако спътникът е напълно екраниран от гравитацията, скоростта му ще трябва да бъде увеличена до 7,5 км / с - само за да поддържа устройството в земна орбита.
От друга страна, отбелязват Орфей и Таймар, контролът на гравитацията би бил изключително полезен тук, на Земята. Вече е известно, че керамиката и органичните кристали, направени при условия на микрогравитация, проявяват изключително интересни свойства. Зелените гравитационни сплави могат да бъдат много по-силни от конвенционалните сплави, тъй като те не съдържат дефекти и нехомогенности, причинени от действието на гравитацията върху разтопени метали. Микрогравитацията също ще даде възможност да се организира работа с предмети, висящи директно в пространството, като по този начин ще се избегнат контейнери, замърсяващи деликатните фармацевтични реакции. И накрая, някои свръхпроводници могат да се отглеждат само при липса на гравитация. Изпълнението на такъв широк спектър от технологични задачи в космоса включва абсолютно огромни разходи, т.е.но развитието на антигравитацията би позволило да се правят всички тези неща директно на Земята. Е, и дори за това какво означава антигравитационен двигател за транспорт, всички са добре запознати с научната фантастика.
Що се отнася до трудностите при използването на антигравитационни двигатели в космонавтиката, бих искал да отбележа следното. Първо, такъв апарат не е задължително да съдържа реактивни двигатели (това е атрибут на съвременната астронавтика). Второ, изказванията на представителите на "официалната" наука не съответстват на състоянието на нещата в "тайна" (елитна) наука. Като пример бих искал да припомня тъмната тайна на Антарктида - атака на американска ескадра край бреговете на ледения континент от неизвестни самолети. Те се движеха с невероятна скорост, а резултатът от обстрела им по американски кораби беше доста съществен - ескадрата с тежки загуби едва избяга. Интересно е, на какъв принцип на движение се основават тези устройства, които незабавно променят траекторията на полета? Разбира се, „истинските“учени ще кажат, че „това не може да бъде, защотокоето не може да бъде …”В този въпрос обаче е необходимо да се чете между редовете. Всички уважавани научни публикации са под контрола на едни и същи хора. И такова необичайно понятие като „антигравитационен двигател“може да се превърне не само в средство за преминаване през свръх дълги космически разстояния, но и в страхотно оръжие, което засилва силата на този, който го притежава. Кой знае, може би космическите кораби на бъдещето вече са създадени или са близо до създаването? Но такава информация ще бъде забулена за известно време и фактите ще мълчат. Кой знае, може би космическите кораби на бъдещето вече са създадени или са близо до създаването? Но такава информация ще бъде забулена за известно време и фактите ще мълчат. Кой знае, може би космическите кораби на бъдещето вече са създадени или са близо до създаването? Но такава информация ще бъде забулена за известно време и фактите ще мълчат.
Промоционално видео: