Ако попитате какво е Beliany, тогава малцина ще отговорят на този въпрос. Но само преди 100 години тези гигантски кораби плаваха по Волга и Ветлуга. Беляни е може би най-уникалните речни лодки в света. Това бяха огромни, дори и по настоящите мерки, кораби. Според някои сведения е имало беляни с дължина до 120 м. Страничната височина може да достигне 6 метра.
Нека да разберем каква е била тяхната уникалност …
Преди много време, дори преди революцията, всяка пролет, веднага щом Ветлуга се отвори от леда, жителите на крайбрежните села, омагьосани, наблюдаваха величествените снежнобяли структури, които бавно минават покрай реката. Те ги прославиха като "белианци" - бели, това означава. За разлика от саловете и соите, те са били натоварени само с култивирана, „бяла“дървесина - затова са били считани за по-ценни и скъпи.
Ирина Сергеевна Корина, директор на местния исторически музей на Краснобаковския регион, смята, че началото на корабостроенето е поставено през 17 век, когато след бунта на Стрелци през 1698 г. семейства стрелци, както и виновни корабни занаятчии, са заточени във Ветлуга и нейния приток Уста.
Имаше много видове речни плавателни съдове наведнъж: госянки, подчаки, полу лодки, фериботи, баржи … Корабостроенето се смяташе за престижно и печелившо: преди появата на достъпни железопътни линии и магистрали в Русия, реката беше най-бързият и най-евтиният начин за превоз на пътници и товари. В зависимост от характеристиките на реката, по нея са били популярни определени видове кораби.
Ветлуга стана известен с белианци. Те са построени само в три корабостроителници, едното от които е Баковская.
… Беше красива гледка - величествената Беляна, която вървеше по сините води на Ветлужски. Не всички, вероятно, се замислиха за цената на какъв невероятен труд е създадена тази красавица. Работата на саловете може да се сравни с тежката работна ръка, с единствената разлика, че тежък труд е принудителен труд.
Промоционално видео:
Товароносимостта на белианците съответствала на техния размер и може да бъде 100-150 хиляди пуда (пудове - 16 кг) за малките белианци, но при големите достига 800 хиляди пуда! Тоест, това бяха размерите, макар и не много големи, но въпреки това океански кораб, въпреки че те плаваха изключително от горното и долното течение на Волга и никога не са били по-далеч от Астрахан!
Изсичането на дървесина и рафтирането се извършва по варварски начини при липса на механизация. Работниците тръгнали да секат дърва в артал, като вземат храна със себе си от домовете си. Те живееха в гората, без да са вкъщи три или четири месеца, задоволявайки се с оскъдна и монотонна диета, спиха в малки колиби, зимни къщи, които не поддържаха топло добре.
Посечената гора трябваше да бъде отвлечена до плаваща река (приток на Ветлуга). Тук дървените трупи бяха вързани във връзки и когато започна потопът, те бяха откарани до Ветлуга (до устието на плаващата река). Това стана с използването на дълги стълбове, с които вързаните дървени трупи бяха издърпани от бреговете, така че да няма задръствания, а някои смели събратя седнаха на малки салове и неволно се втурнаха към устието на реката през бърза вода, насочвайки движението на плаващата гора.
Въпреки факта, че работата на шлагбауз беше много опасна, понякога заплашваше загубата на здраве и дори смъртта, хората идваха тук, тъй като тази работа беше, макар и оскъдна, но помощ в селския живот. Жените също работеха за белианци, но трудът им се плащаше много по-ниско. Следователно те са били плавателни в редки случаи, само когато цялото семейство е обслужвало сала.
Гората в Беляна беше положена по специален начин - в равномерни редове с широки отвори, така че в случай на авария бързо да се стигне до мястото на срив. Освен това правилно поставените трупи изсъхват по-бързо, което ги предпазва от гниене.
Известно е, че за изграждането на една средна Волжка Беляна са били необходими около 240 борови трупи и 200 смърчови трупи. В същото време плоското дъно беше направено от смърчови греди, а страните - от бор. Разстоянието между рамките е не повече от половин метър, поради което здравината на корпуса на Беляна беше изключително висока. В същото време, както много често се случваше в нашето минало, беляните бяха построени отначало без нито един пирон, а едва по-късно започнаха да ги чукат заедно с железни пирони.
Но най-интересното за Беляна беше като цяло нейният товар - „бяла гора“, тоест бели и жълти трупи, лишени от кора. Смята се, че поради това се е наричал така, въпреки че има друга гледна точка, сякаш думата „беляна“се свързва с река Белая. Във всеки случай всяка Беляна винаги беше бяла, тъй като тези кораби обслужваха само една навигация и затова никога не се молеха!
Но Беляните са били натоварени така, че нито един кораб в света не е бил натоварен или натоварен, за което свидетелства дори следната поговорка: „Ще разглобите Беляна с една ръка, няма да съберете Беляна във всички градове“. Това се дължи на факта, че дървеният материал е бил поставен в Беляна не просто на купчина, а в купчина с много педя, за да има достъп до дъното му в случай на теч. В същото време товарът на страните не се докосваше или не оказва натиск върху тях. Но тъй като в същото време външната вода се натиска върху тях, между товара и отстрани се вмъкват специални клинове, които след изсъхване се заменят с по-големи и по-големи.
В същото време, щом гората започна да надвишава височината на дъската „Беляна“, трупите започнаха да се полагат така, че да стърчат отвъд дъските, и върху тях беше положен нов товар. Такива изпъкналости се наричали разцепления или разстояния, които човек трябваше да може да уреди така, че да не нарушава баланса на съда. В същото време разтварянията понякога стърчат над борда с четири или повече метра отстрани, така че ширината на съда в горната част се оказа много по-голяма, отколкото в долната част, и достигна 30 метра за някои белианци!
Корпусът на Беляна беше заточен както отпред, така и отзад, а той беше контролиран с помощта на огромен волан - много, който приличаше на истинска дъска за врата, който беше обърнат с помощта на огромен дълъг дънер, изведен от кърмата на палубата. Поради това жребият беше плаващ по реката не с лък, а с кърмата. От време на време, размахвайки огромна партида като опашка на мързелив кит, тя плуваше така с течението, но въпреки цялата си неудобност, тя имаше отлична маневреност! В допълнение към лота, Беляна имаше големи и малки котви с тегло от 20 до 100 килограма, както и голямо разнообразие от различни въжета, въжета от коноп и гъба.
Интересно е, че палубата на „Беляна“също не беше нищо повече от товар, но беше положена или от дървен материал, или от нарязани дъски и беше толкова голяма, че приличаше на палубата на съвременен самолетоносач. На него бяха поставени 2-4 порти за повдигане на големи котви и опъване на въжетата, задържащи лота. Но по-близо до кърмата на „Беляна“в името на равновесие бяха поставени две малки колиби - „казенки“, които служеха за местообитание на корабния екипаж. Между покривите на колибите имаше висок кръстосан мост с издълбана кабина в средата, в която се намираше пилотът.
В същото време щандът беше покрит с дърворезба, а понякога дори беше боядисан с боя като „злато“. Въпреки че този кораб беше чисто функционален, „беляните“все пак бяха богато украсени със знамена, не само държавни и търговски знамена, но и собствени знамена на конкретен търговец, който най-често изобразяваше благодатни светци или някои символи, подходящи за случая. … Тези знамена понякога бяха толкова големи, че прелитаха над „Беляните“като платна. Но търговците обикновено не вземат предвид разходите за тях, тъй като тук основното беше да се декларират!
На "Беляна" имаше от 15 до 35 работници, а на най-големите - от 60 до 80. Много от тях работеха на помпи, които изпомпваха вода от сградата, а имаше 10-12 такива помпи, тъй като сградата на "Беляна" винаги е била малко изтекла. Поради това „Беляна“беше натоварена така. така че носът му да потъва във водата по-дълбоко от кърмата и цялата вода да се оттича там!
Строителството на Беляни на Волга достигна особен връх в средата на 19 век във връзка с началото на масовия трафик на параход. Тъй като по това време параходите се движеха по дърва (а имаше около 500 от тях), не е трудно да си представим какво огромно количество дървесина изисква целия този флот.
Дървата за огрев бяха доставяни в пристанищата на Волга изключително на Беляни и едва постепенно, поради прехода към петрола, търсенето на дърва за огрев на Волга падна. Независимо от това, дори в края на 19-ти век, до 150 от тях продължават да се строят тук ежегодно и натоварени с дървен материал, те са преплувани по течението на реката до Астрахан.
Тогава тези уникални кораби бяха разглобени, дотолкова, че в буквалния смисъл на думата, нищо не остана! „Казенки“се продаваха като готови колиби, дървеният материал се използваше за строителен материал, коноп, рогозки и въжета, да не говорим за крепежните елементи - абсолютно всичко носеше доход на собствениците на беляните! Само малки беляни, натоварени с риба в Астрахан, вървяха назад, теглени от шлагерите. Тогава обаче те също бяха демонтирани и продадени за дърва за огрев. Задържането на Беляна на плаване повече от един сезон се оказа нерентабилно!
Историята на белианците също е интересна, защото някои от тях бяха сглобени и разглобени два пъти в една навигация! Така, например, малък Беляни на мястото, където Волга се доближи до Дон, акостира до брега, след което целият товар от тях се превозва с конски каруци до Дон. След това самата Беляна беше демонтирана, транспортирана след товара, сглобена отново и натоварена на ново място. Сега гората беше разпръсната върху тях до долното течение на Дон, където беляните разбраха за втори път!
Един от последните белианци, началото на 20 век:
