Добро време, мои скъпи. Предлагам ви малка носталгия. Освен това заглавието на статията ни напомня за обявеното бъдеще, което, уви, не е дошло за нас. И също така ще се опитам отново да докажа това под прикритието на съобщения за "технологии на бъдещето", всъщност патентите от миналото бавно се разсекретяват.
На първо място, спомняте ли си онези летящи кабини, на които Коля избяга от „гадните пирати“?
Забелязвате ли ги някъде тук? Аз лично не го правя. За това в Китай и в някои други страни те вече се появяват изцяло:
Защо не с нас, тук вече е необходимо без нерви, седнете и ги подредите заедно. Междувременно да преминем към втората точка, в която ще се опитам да се скитам в пълен размер. В миналото е имало голям брой прекрасни изобретения, които надминават днешното време, но по някаква причина са били отстранени от ежедневието на хората, тъй като днес различни компании тръбят за своето изобретение и често към тях се прикачват реклами на „технологии на бъдещето“. Например германските и японските фирми твърдят, че са изобретили двигатели с водно задвижване. Много странно твърдение, защото те са били използвани дори в "обсадения Ленинград":
Освен това наскоро започнах да мисля за „парни трамваи“. Виждали ли сте някъде снимки на горива за дърва за огрев или място за тях в салона на трамваите? Е, не в движение, шофьорът с люка изтича да сече „гориво“от тополата за бойлера. Това означава, че двигателите на котлите могат да бъдат не само на дърва, но и на вода. Ако предположението се окаже правилно, тогава парните двигатели на вода ми се струват постижение и развитие на технологии за бензин. С което всъщност капиталистите могат да спорят дълго време. В крайна сметка такива технологии не са им полезни.
По-нататък. БЪДЕЩИ ТЕХНОЛОГИИ.
Промоционално видео:
Под тези силни думи от векове се опитват да огъват технологиите от дълбините на вековете. Моноциклите също бяха споменати за това.
Преди това комикси, карикатури и научнофантастични филми, например „Междузвездни войни“, „Мъже в черно“, „Трансформери“, подготвиха обществото онова, което можеше да бъде само в научната фантастика досега.
Но както вече споменахме в първата част на статията „миналото ни е много по-интересно“, в действителност всичко е различно. Всичко това е измислено отдавна. И неведнъж от много автори. Например велосипеди:
Често ли ги срещате днес на улицата? За това в същия Китай те дори са в армията в голям брой.
Въпреки че в миналото са били обсъждани възможности за ходене:
Нека бъдем откровени, че доскоро не всички знаехме за моноцикли.
Защо тази информация не е толкова достъпна за широката общественост, потърсете отговора сами.
Да не кажа, че абсолютно всичко е скрито от зелено-сивите пигмеи и други аборигени, живеещи зад завесите. Ние намираме много. И днешното осветление все още не е близо, в сравнение с това, което ще се появи скоро. Просто информационното ни пространство, както ми се струва, теми от диалози, навици и дейности, които започнаха да отнемат повече време, бяха пълни с напълно непознати. Потребителска мода, политика и избори, договаряне на войни и революции, спорове в Интернет с така наречените диспечери-пропагандисти, доколко вашето мнение е най-правилно. Това може да е една от причините, списъкът на които вие сами можете перфектно да допълвате без мен. Ще продължа.
В миналото предците се отнасяли с транспортното „Амфибия“с особено уважение, създавайки различни превозни средства, които могат да се движат както по суша, така и по вода. Мотоциклетът не беше изключение:
Но парната версия на мотоциклети, мотоциклети и велосипеди, ние се връщаме към въпроса, повдигнат за „парните трамваи“.
Ще влезе ли дневник на дърва за огрев тук?
Или шофьорът изтръгна чиповете? Но под мотора е пара и е ясно, че човек би се страхувал да седне там, където може да избухне потенциален пожар:
Следващата снимка показва, че към парния котел е прикрепен контейнер с течност.
Това още веднъж ни казва, че технологиите за парно са несправедливо подценявани и подценявани, тъй като са по-съвършени от бензиновите.
По-нататък. МОНО КОЛИ.
Тейлър на едно колело. Според мен устройството се държи доста прилично, въпреки очевидната липса на колела! Автомобилът с една седалка просто перфектно "държи гърба", макар че на двуместното ясно липсва силата на жироскопите, той го закача. Но както виждате, идеята е повече от изпълнима.
Когато шофирате, няма да се досетите веднага, че той е на едно колело.
Sharotank.
На снимката "Германските огнеметци отразяват офанзивата на балоните на Антантата след химическа атака." Ясно е, че по-голямата част от „топка-топка“ще бъде приписана на царството на фантазията. В крайна сметка те не говорят за него по телевизията. И в училище за него не се чуваше. Хората дори не са особено наясно с модерните модели.
Всъщност по-често можем да срещнем такова чудо в комиксите.
И в игри.
Но опитайте се да намерите малко сериозна литература по тази тема! За да нокаутирате поне някаква хронология и да получите най-много такива, така да се каже, „куриози“, трябва да потърсите имената на модела, които все още трябва да знаете! Но в края на краищата ние, според предишни публикации, видяхме, че ако измислят моноцикъл или херак, тогава други изобретатели веднага се заразяват с идеята и създават собствен модел под собствено виждане. Както видяхме в предишни публикации, че абсолютно навсякъде и много от много автори са участвали в безжичното електричество, въпреки че по някаква причина ни разказват за една Кола Тесла, оставяйки хиляди хиляди други изобретатели на забрава.
Ето как трябва да стоят нещата с топките, тъй като монотранспортът е овладян от много от много. Но няма толкова много информация и доказателства, например, единственото останало копие на „Машината за наблюдение“:
Като цяло, къде отиват цялото оборудване и документация, въпросите със сигурност са добри. Същото е и с крайцера Aurora - къде е той? Всъщност на нейно място стои не той, а неговото разположение.
През юни 1915 г. жител на град Львов, но в същото време австрийски поданик Иван Семчишин се обръща към императора с писмо, към което са приложени рисунките. В писмото той поиска помощ за създаването на машина за унищожаване на вражески крепости. Той я нарече „И двете“. Апаратът, предложен от Семчишин, е бил предназначен според създателя за унищожаване на крепости и е бил „брониран епициклоид с височина няколкостотин метра“[1], а разрушаването на крепостите е извършено чрез сблъскване на структура от колосална маса върху избраната цел. Съответно на устройството не са инсталирани никакви оръжия. Тялото на огромната яйцевидна структура е направено от закалена стомана с дебелина 100 мм. Машината беше пусната в движение с помощта на двигатели, разположени вътре в апарата и повдигащи ексцентричния маховик, който от своя страна,гарантирано търкаляне на машината по земята. Освен това, според дизайнера, скоростта на автомобила директно зависи от продължителността на времето, в което маховикът е в повдигнато състояние. В бележка с предполагаемите характеристики, Семчишин посочи максималната скорост на апарата - 300 верста на час. Когато кара нагоре, изобретателят предлага също да използва усилватели с реактивни двигатели. Освен моторите и органите за управление, вътре в машината имаше и „прожектори, безжичен телеграф, асансьори, жилищни помещения и дори магазини“. Когато кара нагоре, изобретателят предлага също да използва усилватели с реактивни двигатели. Освен моторите и органите за управление, вътре в машината имаше и „прожектори, безжичен телеграф, асансьори, жилищни помещения и дори магазини“. Когато кара нагоре, изобретателят предлага също да използва усилватели с реактивни двигатели. Освен моторите и органите за управление, вътре в машината имаше и „прожектори, безжичен телеграф, асансьори, жилищни помещения и дори магазини“.
***
"Количка един ден работа!" Патентен чертеж на едноколесно колело JOLose, 1885-09-01
Le Christie en изграждане на моно-пътеката: 1923
От списанието "Всеки ден на науката и радиото"
Моноциклен патентен труд 1894 - Ники Мари Смит
***
Ясно можем да видим, че въпросната сфера всъщност е колело, огромно и централно, в което се настаняват пътниците. Д-р Първес е разработил няколко модела с различни подобрения и комбинации: кола, за двама и дори проект за петима потребители! Моторите понякога са били електрически или по-често термични, с двигателя пред кондуктора. Едните характеристики на тази машина е нейната леко колебателна стабилност.
Диносфера на Бреански пясъци. Синът на изобретателя е под контрол.
Уникален и митичен автомобил!
първият подход към едно задвижване на колелата, изобретен от Алфред Е. Д'Харлингю … през 1912 г.!
Но това вероятно е машината Garavaglia, която е прародител на цялото оборудване:
тя беше представена на изложението в Милано 1904! Тези прекрасни подвижни луди в странните си коли …
Диносферен човешки вариант.
Единият от тях е захранван с електричество, вероятно използвайки оловно-кисели батерии.
С любезното съдействие на Дейвид и Питър Хейстингс.
С любезното съдействие на Дейвид и Питър Хейстингс.
Д-р Дж. Хървес, изобретател, с модела Dynosphere. Обърнете внимание на затворената кабина.
Д-р Първес каза, че използването на колело вместо четири доведе до големи икономии на енергия. Изглежда много съмнително. Д-р Джон Първис е създаден от Западна Англия Електрическа компания, така че вероятно не е самотен ексцентрик. Бъдещите версии са проектирани така, че да се задвижват от автомобил, който да движи колата отстрани, като накланя колелото.
Голямата диносфера на корицата на популярната наука, през 1932г.
Американски Monowheel: 1897. Това е дизайн на Vernon D Monowheel Venable, Farmville, Virginie. Състои се от нещо като обикновен велосипед, монтиран във виенско колело. Това изображение е публикувано във френското списание La Nature 1897. Той казва: „Изобретателят казва, че неговият велосипед е абсолютно стабилен и може лесно да се контролира, като просто наклоните тялото наляво или надясно“.
Monowheel е изобретен от швейцарски инженер на име Гердес (снимка) в началото на 20-те години.
Monowheel, 1933. Уолтър Нилсон вътре в колелото.
Un Mono - Track е превозно средство с една колесна коловоза като едно колело. но вместо да стои над колелото, мотоциклетистът е или „вътре или до него“. Колелото е пръстен, обикновено се транспортира от по-малки колела, притиснати към вътрешния му ръб. Повечето са единични пътнически превозни средства, въпреки че са построени няколко пътнически превозни средства.
Педалите с ръчни крила и монохели са построени в края на 19 век; Най-построените през 20 век са били моторизирани. Някои съвременни производители наричат тези превозни средства като еднотипни велосипеди, въпреки че понятието понякога се използва за описание на моторизирани мотоциклети.
Днес & rsquo; Hui, monowheels обикновено се изграждат и се използват за забавление и забавление, а от 1860 до 1930 г. те са предложени за употреба като сериозен транспорт.
Моно проследяване; Калифорния. 1931.
в годините 1920 до 1930 г. се развиват първите моторизирани едноциклети. Търговската преса съобщава за тези изобретения. през 1931 г. във Франция швейцарски инженер построи много по-малък кораб.
Моторута беше най-издръжливият Monowheel на своето време.
тук през 1931 г. с клиент на Швейцария, М. Гердес в Арл, Франция на път за Испания.
Un Mono - Track е превозно средство с една колесна коловоза като едно колело. но вместо да стои над колелото, мотоциклетистът е или „вътре или до него“. Колелото е пръстен, обикновено се транспортира от по-малки колела, притиснати към вътрешния му ръб. Повечето са единични пътнически превозни средства, въпреки че са построени няколко пътнически превозни средства.
Педалите с ръчни крила и монохели са построени в края на 19 век; Най-построените през 20 век са били моторизирани. Някои съвременни производители наричат тези превозни средства като еднотипни велосипеди, въпреки че понятието понякога се използва за описание на моторизирани мотоциклети.
Днес & rsquo; Hui, monowheels обикновено се изграждат и се използват за забавление и забавление, а от 1860 до 1930 г. те са предложени за употреба като сериозен транспорт.
Monowheel.
В Уикипедия:
Шаротанк Кугелпанзер
Машината за унищожаване на крепости "Обои"
- Част две -