През 1902 г. в Санкт Петербург е издадена книгата „Автомобилът, неговото икономическо и стратегическо значение за Русия“. Книгата е подписана за отпечатване на 16 януари 1901 г. В него са описани два експериментални електрически превозни средства в експлоатация. Това беше случайно попадение или гениална ясновидство?
Авторът на опуса на провидението по професия и произход по никакъв начин не беше подходящ за ролята на инженер или логистичен стратег. В края на 19 век княз Михаил Александрович Накашидзе, офицер от спасителната гвардия на Гродненския хусарски полк (в който по едно време служи и корнет Лермонтов), зададе въпроса: автомобил лукс ли е или средство за транспорт? И ако това не е екзотична самоходна играчка за богати спортисти, тогава как може да се използва за страната? И какъв автомобил, на какъв сцепление - бензинов двигател с вътрешно горене или електромотор?
Хусар и "железният кон"
След като анализира резултатите от първите експерименти, принцът прави няколко точни прогнози за използването на превозни средства през следващия XXI век. Ето само няколко от тях: 1) изграждане на стратегически магистрали - като алтернатива на железниците за превоз на тежкотонажни товари (сега те се наричат "федерални магистрали"); 2) разработване и производство на модели на специални превозни средства (булдозери, багери, теглещи коли, превозни средства за извозване на боклук и сняг, теглещи превозни средства); 3) създаването на услуга за междуградски автомобилни превози на пътници - така той представя междуградски автобуси. Нещо повече, той предвиждаше всичко това дори когато през януари 1896 г. в Англия беше проведен експеримент за превоз на товарен ремарке с обем 270 паунда - около 4300 килограма.
След като завърши само Корпуса на страниците, принцът показа способността да мисли стратегически в национален мащаб. Той убеди служители на Министерството на железниците и неговия началник княз Хилков, както и служители на военното министерство, че товарните превозни средства ще бъдат незаменими там, където все още няма железопътни линии. Например по равнинния терен на Малка Русия, в Централна Азия, в Кубан-Донските степи, в Манджурия и в Туркестан.
Нефт или електричество?
Промоционално видео:
Трябва да кажа, че по това време светът вече беше успял да оцени перспективите на автомобила. И така, сред инженерите на автомобилния дизайн в самия край на 19-ти век се разрази дискусия: кои двигатели да се разработят и инсталират - електрически или маслени?
През 1900 г. автомобил кара във Франция със скорост до 105 км / ч. Електрическият автомобил е разработен от Jamais Content, автор на проекта е френският инженер Женацки. Едно странно фамилно име за френски инженер, нали? Точно така, електроинженерът Владимир Женацки взе предвид тъжния опит на петербургския дизайнер Иполит Романов, който построи и пусна двуместен електромобил и 20-местен пътнически електробус по улиците на столицата, но глупостта и алчността на петербургските служители блокираха децата му. Поради това по-късно Генацки предлага своите проекти на по-динамична и практична Франция. Човек може само да гадае как би се развил светът, ако електротехниците спечелят спор с петролни работници.
Като кариерен войник, принц Накашидзе оцени както идеята за защита на бронираните превозни средства, така и идеята за въоръжението си. Всъщност подобна кола вече е получила огнено кръщение по време на бурската война в Южна Африка (1899-1902 г.), в битката край река Тугела. Британците оборудваха колата с картечница, а резултатът беше „количка“с бензинов двигател. Още през пролетта на 1900 г. автомобилът, като средство за комуникация и разузнаване, участва във военни маневри на армиите на Франция, Германия и Италия. Вдъхновен от успешния опит на кампанията Anglo-Boer, британският департамент за война обяви конкурс за най-добър дизайн на бронирана и въоръжена машина. Клиентите бяха готови да закупят превозни средства, стига да са снабдени с картечни въоръжение. За тези разработки жилавите господа на Темза отделили 107 милиона шилинга.
А какво да кажем за руските стратези на Негово Императорско величество? В средата на 1901 г. княз Хилков участва в моторен митинг по грузинската военна магистрала. Бях много доволен от него. Но нито Министерството на войната, нито Министерството на железниците, нито царското правителство дори не приеха за обсъждане предложения за изграждане на домашни автомобилни фабрики, или държавни, или частни. Никой не е възразил пряко. Но не направиха нищо.
Войната двигател на прогреса ли е?
През 1904 г. започва войната с Япония и патриотичният принц настоява за преместването му от охраната в сибирската казашка армия. Там пламенният кавказки Накашидзе командва сто конни разузнавачи от 7-ми казашки полк. В битките той е служил на званието посеул и е награден със златно наградно оръжие за храброст. Русия загуби войната и това улесни упорития принц да обикаля бюрократичните служби. Вярно, казашкият боен дух толкова зарадва сина на стара грузинска фамилия, че до края на живота си той е включен в списъка на казашки офицер на сибирската армия. Дори по време на войната той убеждава служителите на Министерството на войната да тестват брониран автомобил, въоръжен с картечница в битка в Манджурия. Те дадоха напред, но докато бронираната кола на френската компания Charron стигна фронта, войната свърши. През март 1906 г. той ядоса и го убеди да тества мозъка си - бронирана кола, т.е.създаден от французите по негов проект - на маневри близо до Санкт Петербург. Много ми хареса бронираното превозно средство, но членовете на комисията категорично отказаха да отделят пари за серийното производство на автомобила и да го приемат за армията.
В допълнение към вечната инерция на руските бюрократи имаше и обективни причини. Още през 1901 г. в своята книга казашкият княз пише, че в Руската империя няма нито един автомобилен завод. Царските министри трябваше да направят избор - или да отделят средства за изграждането на подобни фабрики в Русия, или да закупят вносни образци. Или поне да поръчвате във Франция. Можем да кажем, че блестящ инженер и визионер, смел офицер и патриот, Михаил Александрович искрено не разбра, че това е не само инертността на мениджърите, но и техническата изостаналост на индустрията. Нямаше машинни инструменти, на които е възможно да се смилат части, нямаше достатъчно количество електроцентрали, които да осигуряват електричество на такива фабрики. Всичко това изискваше обучена и мотивирана работна сила - инженери и техници. Всъщност, за да се обучи такъв персонал, беше необходимо да се премахне класовото ограничение за приемане на деца, които са в неравностойно положение, във висши учебни заведения. И синовете на благородството нямаха търпение да служат като инженери в шумните и мръсни работилници на автомобилните гиганти, дори и да съществуват.
Принцът точно и правилно описа перспективите за кола за държава като Русия. Но той не разбра, че при съществуващата феодална система техническата и социалната модернизация на страната е невъзможна.
На 12 август (стар стил), 1906 г., князът поиска уговорка за министър-председател Пьотр Столипин. Михаил Александрович смяташе, че личната подкрепа на Столипин (която той не се съмняваше да получи) ще помогне за установяване на производството на бронирани превозни средства в Русия. Той взе със себе си дебела папка с документи: изчисления, чертежи, снимки, обяснителни бележки … Човек може само да гадае как срещата им може да приключи за него и за домашния автомобилен бранш. Но на 12 август 1906 г. боевистите от групата на социалистическите революционери-максималисти планират да взривят „адската машина“на дачата на премиера. Фактът, че напълно невключени хора и членове на семейство Столипин ще умрат, не ги спира. Те подготвяха социална революция. Но те също бяха врагове на принц Накашидзе.
Аристократът-изобретател вече беше в приемната на премиера, когато детонаторът излезе. Сред 27-те мъртви беше принц Накашидзе. Той дори нямаше късмета да бъде ранен. Уви, всичките му документи изчезнаха в суматохата след експлозията. Остана само книгата на провидението. Можем да кажем, че това беше дело на руския „автомобилен Нострадамус“.