В Кремълската стена на Червения площад в Москва има урна с пепелта на Юрий Гагарин, първият космонавт на СССР, първият човек в света, полетял в космоса. Загива трагично при нелепа самолетна катастрофа на 27 март 1968 г., причините за която все още не са напълно изяснени. Смъртта му беше голяма загуба за целия свят.
И всичко започна толкова красиво … На 12 април 1961 г. целият свят беше изумен, когато научи, че Съветският съюз е изстрелял космически кораб с човек на борда в околоземна орбита. Той се изкачи в космоса и разви невиждана за това време скорост - 28 хиляди километра в час! Гагарин прелетя около Земята само веднъж на надморска височина от 302 километра, прекарал 108 минути в полет!
Това беше нечувано усещане. Русия изпревари Америка! Руснаците са първите във Вселената! Те са нейните завоеватели! Името на прост човек от малкия руски град Гжатск, извършил подвиг в името на науката и цялото човечество, през годините се превърна в символ на мира, героизма и храбростта на страната, която се е заела с проучването на космоса.
Той обиколи целия свят. Той беше посрещнат от парламентите и короновани глави, финансисти и политици. Те го гледаха като чудо. Изглеждаше, че той, първият поглед към света от Вселената, човек с очарователна усмивка можеше само да живее и да радва земляни.
И седем години по-късно поредното съобщение се разпространи по света, траур край село Новоселово, област Киржацки, област Владимир, първият космонавт в света Юрий Гагарин загина по време на тренировъчен полет при самолетна катастрофа.
Разпространиха се слухове, че всичко това е подправено. Някой вярваше, че първият космонавт не е спасен, умишлено е примамвал в капан, тъй като той вече не представлява никаква ценност от себе си, а световната му слава уж дразнела ръководството на страната. Той стана капризен, поиска твърде много за себе си, замисли много от себе си и затова вече не беше нужен.
От друга страна, беше представена версия, че това е конспирация на неговите завистливи хора, които му подхлъзват дефектен самолет. Изразени бяха и мнения, че това може да е вражески саботаж: враговете на социалистическата страна решиха да премахнат очарователния си символ и да поставят експлозиви в самолета. Някои дори започнаха да твърдят, че той реши да се самоубие и избра този метод за това.
Във всички тези слухове и спекулации почти нямаше истина. Но слуховете се появиха, умножиха и съветското правителство запази хората напълно в неведение за истинските причини за бедствието. Много, поради практиката, развита в съветската правна система, просто се мълчи: няма нужда да се възбужда общественото мнение, дори ако в съзнанието на гражданите той остава герой.
Промоционално видео:
Но Гагарин беше не само човек от съветската страна, той беше човек на света. И светът трябваше да съобщи, разказа за разследването и разкритите причини за трагедията. Освен това западните медии не само излагат свои версии, но и се опитват да предоставят някои доказателства в своя полза. Общественият резонанс на смъртта на Гагарин се доказва от създаването на няколко комисии, които разследват причините за катастрофата на самолета. Много експерти изложиха своите теории, предимно от технически характер, но не стигнаха до еднозначно и недвусмислено заключение. Нека се опитаме да цитираме получените данни, които бяха взети за основа.
В този ден имаше редовен тренировъчен полет. Гагарин щеше да излети с пилота Серегин. Той не беше летял независимо от дълго време - точно седем години. През времето, прекарано в корпуса на космонавта, той по същество се преквалифицира. В допълнение, постоянните отсъствия, пътуванията в чужди страни, участието в социални приеми, разговорите с дипломати на вечери - всичко това не само обезкуражи, но и го отвлече от основната му професия и той искаше да направи още един полет в космоса. И за да не загубя придобитата квалификация, реших да се пробвам. Приятелите го посъветваха същото. И сега беше възможно да се възстановят уменията на пилот-пилот.
Гагарин и Серегин трябваше да изпълнят само пет полета: три контролни и два независими. МиГ-15 # 625 вече беше готов. В него нямаше технически проблеми. Тук трябва да се отбележи, че МиГ-15, по който Гагарин и Серегин трябваше да излитат, до този момент беше вече остаряла машина. Той влиза в експлоатация в началото на 50-те години. Тогава МиГ са доставени в страните от Варшавския договор и Близкия изток. В Съветския съюз се използва главно за тренировъчни полети. Той отдавна е заменен от по-маневрен, по-бърз и по-мощен МиГ-21. Но за да се качат на небето в чисто новия МиГ-21, беше необходимо да се възстанови квалификацията им на тренировъчен самолет, който остава надежден в контрола и почти никога не попада в опашката.
Серегин беше назначен за командир, който трябваше да провери Гагарин по случая и да докладва готовността му пред ръководството. Продължителността на полета не трябваше да надвишава двадесет минути. По същество това означаваше - да се изкачиш, да летиш на 150-200 километра и да се върнеш. Видимостта не беше най-добрата през този ден (облачност), но не и най-лошата - дъждът и мъглата не бяха обещани.
Както обаче се оказа по-късно, въздушната разузнавателна дейност този ден се проведе със закъснение. Пилотите не са имали точна представа за състоянието на времето в района, където трябва да се проведе учебният полет. Имаше доказателства, че долният ръб на облаците е на надморска височина от 900 метра, но всъщност тези данни се оказаха неточни. Облаците паднаха много по-ниско и продължиха да се спускат.
Стартът беше даден в 10 часа 19 минути. Двигателят се стартира, реве, пламъкът избухва от дюзата. МиГ започна да се ускорява и скоро скочи в небето. Той направи завой и бързо отиде отвъд хоризонта. Часовникът започна да тиктака планираните двадесет минути. Поддържаше се постоянна комуникация със самолета, пилотите бяха наред.
Полетът отне десет минути. По някаква причина той не отговори на молбата на диспечерите от Земята за преминаването на полет № 625. Отново беше изпратена молба, която отново остана без отговор. Агонизиращите минути течаха надолу.
След определеното време самолетът не се върна. Всички знаеха, че до този момент той вече е изчерпал горивото …
И всички се страхуваха да кажат най-лошото. Никой не искаше да повярва, че те биха могли да се разбият. Но тогава какво се случи с тях? Защо не се върнаха? Неизправност на двигателя? Може би са планирали или изхвърлят?
Всички погледнаха към небето с надежда: изведнъж ще се появят, защото има чудо. Но чудото не се случи …
И тогава роторният кораб тръгна в търсене. Те обикаляха на около сто километра от летището, но не можаха да намерят нищо. Междувременно облачната покривка спадна до 150 метра, започна да се стъмва. Метеорологичните условия не позволиха да продължат мащабни издирвания, но все пак един от хеликоптерите на разстояние 64 километра от летището успя да намери останките на разрушена кола и кратер от падането му. На клоните на дърветата забелязахме борд за полет, парчета от сако с талони за обяд, на които се виждаше фамилията „Гагарин“. Това беше всичко …
По-късно държавната комисия за проучване на причините за катастрофата установи, че наземният радио висотомер се оказва дефектен, контролът над височината на полета се осъществява според докладите на екипажите. Но можеше ли това да изиграе решаваща роля при бедствието? Серегин, опитен пилот, трябваше да си вземе лагерите.
Мнозина, посетили мястото на катастрофата в онези дни, отбелязват силната миризма на авиационен керосин. Значи имали достатъчно гориво? Но защо тогава колата се блъсна в земята? Какво се оказа дефектно?
Възможно е или птица (тъй като не е летяла на голяма надморска височина) или сонда с балон да е ударила дюзата на самолета. В крайна сметка при удара в земята пилотската кабина беше под налягане. Това се случва, ако самолетът се сблъска с който и да е предмет във въздуха.
Версията, че командирът на екипажа Серегин не е достатъчно подготвен за полета, не издържа на критика. Неговият опит показва, че дори през военните години той е извършвал двеста бойни мисии, е опитен и знаещ пилот от първия клас. Той се отличаваше със самообладание и дисциплина.
Може би анкетните комисии са открили причините за смъртта на самолета, но това никога не е било съобщено официално. Случаят беше приключен, като се има предвид, че редица отрицателни фактори доведоха до смъртта на самолета.
От книгата: „СТОМАННИ ВЕЛИКИ БЕЗОПАСНОСТИ“. Н. А. Йонина, М. Н. Кубеев