Всички знаем за Царското оръдие и Царската камбана. Но малко хора са запознати с историята на Царския танк.
Веднъж през 1914 г. млад неясен инженер Николай Николаевич Лебеденко предложи необичаен проект на руския цар Николай II за разглеждане.
Цар Танк Лебеденко.
Лебеденко състави много смело писмо с представяне на невероятен танк. След като внимателно прочете рисунките, императорът изпратил Николай Николаевич покана да посети двореца.
В началото на януари 1915 г. изобретателят пристига за аудиенция с Николай II. Той донесе със себе си малък, самостоятелно движещ се дървен модел на бъдещия резервоар с грамофонна пружина вместо двигател.
Лебеденко направи силно и положително впечатление на суверена. Идеята за създаване на самоходно бронирано превозно средство вдъхнови царя дотолкова, че той веднага даде заповедта да отдели двеста и десет хиляди рубли за неговото изпълнение.
Цар Танк Лебеденко.
През май 1915 г. започват работа по създаването на първото самоходно бронирано руско превозно средство. Работната дейност на Лебеденко, заедно с двама изключителни дизайнери Стечкин и Микулин, се проведе на класифицирана територия край село Орудево Дмитровски. Около периметъра имаше ограда с бодлива тел и въоръжени войници патрулираха района.
Промоционално видео:
В своя проект изобретателят използва концепцията за количка. Той си спомни такава количка за големите си колела, благодарение на които не можеше да забележи мръсотия, канавки и други нередности по пътя.
Външно колата на Лебеденко приличаше на картечница на артилерийски пистолет, само няколко пъти уголемена и с огромни деветметрови колела с спици. Задните колела бяха много по-малки - диаметър и половина и половина.
Габаритните размери на резервоара бяха наистина гигантски. В най-широката част - дванадесет метра, на дължина - около осемнадесет, във височина - осем. В горната част беше монтирана неподвижна каюта с картечница. Отстрани на Т-образната рамка имаше две подвижни кули, също с картечници Maxim. Фронталната част, кърмата и отстрани бяха бронирани.
Теглото на чудовището беше шестдесет тона. „Мастодон“може да побере десет до петнадесет членове на екипажа. Два трофея бяха инсталирани на гигантските - самолетни карбураторни двигатели "Майбах".
Бронираното превозно средство е построено доста бързо. Още през август 1915 г. танкът отиде на тренировъчното игрище за първото си и за съжаление последно изпитание.
Разтрошавайки брези, гигантските колела прокараха няколко метра, докато задните ролки удариха дупка. Съвместните усилия на двигателите и екипажа не дадоха положителен резултат. Колата се заби.
При проектирането на Цар-Танк бяха направени грешки в изчисленията. Основната грешка е неправилното разпределение на теглото. Най-голямата част от общото тегло на шестдесет тона идва от задните колела.
Беше събрана специална комисия, която реши да затвори проекта. Основната причина за завършването на разработката е, че автомобилът на Лебедев не можеше самостоятелно да се движи из района без проблеми.
Бяха разкрити и редица недостатъци в гигантските колела - един точен удар на вражеската раковина върху спиците беше достатъчен, за да обездвижи напълно резервоара и по този начин да го отстрани от битката.
Нямаше пари за по-нататъшно развитие поради факта, че продължаваше Първата световна война.
Колесен резервоар Лебеденко.
В ранните години танкът се охраняваше от войници. Тогава дойде Революцията, колата се оказва, че няма полза за никого и през 1923 г. тя просто е демонтирана за скрап.
Какво се случи с изобретателя Николай Лебеденко? Известно е само, че през 1917 г. емигрира в Америка.